本技術(shù)涉及道路建造，特別是一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板。

背景技術(shù)：

1、道路建造過程中，需要用水泥穩(wěn)定碎石或者水泥混凝土鋪設(shè)道路基層，為了保證基層的寬度和厚度，通常采用在基層兩側(cè)安裝支撐模板。

2、現(xiàn)有的道路基層支撐模板，包括模板主體、模板支撐桿和固定釬，模板主體為槽鋼結(jié)構(gòu)，模板主體的槽面沿長(zhǎng)度方向上固定有空心管，模板支撐桿一端固定有與空心管配合連接的支撐套桿，模板支撐桿另一端設(shè)有多個(gè)固定間隔的圓孔，固定釬穿過模板支撐桿的圓孔內(nèi)并插入地面。

3、然而上述模板的支撐方式，在鋪路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，會(huì)對(duì)模板主體高度方向上產(chǎn)生不同的作用力，而支撐套桿會(huì)因模板主體的受力不均而與空心管發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致模板主體發(fā)生側(cè)翻，產(chǎn)生跑?，F(xiàn)象，同時(shí)由于支撐套桿無法沿模板主體長(zhǎng)度方向調(diào)節(jié)角度，因此在狹小場(chǎng)地或者受限路段無法對(duì)模板主體進(jìn)行支撐。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，提高了模板支撐質(zhì)量，避免基層建造中出現(xiàn)側(cè)翻和跑模，同時(shí)適用性對(duì)狹小場(chǎng)地或者受限路段的基層提供有效支撐。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，包括模板主體、模板支撐桿和固定釬，所述模板支撐桿一端形成對(duì)模板主體進(jìn)行支撐的支撐部，所述模板支撐桿另一端開設(shè)有用于配合固定釬插入地面的固定孔，所述模板主體上間隔布置有多組支撐件，所述支撐件包括兩個(gè)豎直并排固定在模板主體表面的支撐軸，所述模板支撐桿的支撐部為固定在模板支撐桿前端的弧形板，所述弧形板與任一支撐軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同一支撐件的兩個(gè)支撐軸分別與兩個(gè)模板支撐桿的弧形板對(duì)應(yīng)配合時(shí)，兩個(gè)模板支撐桿呈角度分布在模板主體外側(cè)。通過模板支撐桿前端的弧形板與支撐軸配合，可對(duì)模板主體提供側(cè)面的豎向支撐，避免模板主體側(cè)翻，同時(shí)狹小場(chǎng)地或受限路段處對(duì)應(yīng)的模板主體的支撐件處可分別安裝兩個(gè)呈角度分布的模板支撐桿，從而對(duì)該處的模板主體進(jìn)行有效的支撐。

3、所述支撐件還包括中間軸，所述模板支撐桿的支撐部還包括固定在模板支撐桿前端的弧形副板，所述中間軸固定在兩個(gè)支撐軸之間的模板主體上，所述弧形副板與中間軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)連接。通過設(shè)置中間軸和弧形副板，可提高單一模板支撐桿與支撐件配合時(shí)，左右方向上的穩(wěn)定性，保證模板主體在長(zhǎng)度方向上不產(chǎn)生偏移。

4、所述弧形板和弧形副板為半圓柱管體，所述半圓柱管體的外壁固定在模板支撐桿上，半圓柱管體的內(nèi)壁形成與支撐軸/中間軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)的弧形面。

5、所述模板主體與所述支撐軸和中間軸之間設(shè)有支撐板，所述模板主體為槽鋼結(jié)構(gòu)，所述支撐板兩側(cè)分別與支撐軸/中間軸和模板主體的槽底固定連接，其中一個(gè)支撐板位于模板主體的一端并延伸至模板主體外側(cè)形成用于對(duì)相鄰模板主體進(jìn)行定位的擋板部。支撐軸和中間軸通過支撐板固定在模板主體的槽底的方式，相對(duì)于支撐軸和中間軸直接固定，安裝過程更便捷易操作，且位于模板主體端部的支撐板同時(shí)對(duì)相鄰模板主體定位，保證了模板主體與模板主體之間的連貫一致性。

6、所述相鄰模板主體與所述擋板部對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有銷軸，所述銷軸豎直貫穿于模板主體上并與模板主體的槽底之間形成供擋板部插入的間隙。

7、所述同一支撐件上的兩個(gè)模板支撐桿之間的角度≤120°。

8、所述模板支撐桿為折彎角鋼，折彎角鋼的折彎角度是120-140°。折彎式模板支撐桿的設(shè)計(jì)，使模板支撐桿的兩端具有一定的高度差，從而可用于多層基層的鋪設(shè)。

9、所述模板支撐桿的后端部等間距固定有多個(gè)套管，所述套管沿豎直方向設(shè)置且套管內(nèi)側(cè)通道形成與固定釬配合的固定孔。多個(gè)套管形成的固定孔可提供三個(gè)固定釬的加固位置，以便在密集空間布設(shè)時(shí)靈活使用。

10、本實(shí)用新型的有益效果為：通過模板支撐桿前端的弧形板與支撐軸配合，可對(duì)模板主體提供側(cè)面的豎向支撐，避免模板主體側(cè)翻，同時(shí)狹小場(chǎng)地或受限路段處對(duì)應(yīng)的模板主體的支撐件處可分別安裝兩個(gè)呈角度分布的模板支撐桿，從而對(duì)該處的模板主體進(jìn)行有效的支撐，避免出現(xiàn)跑模情況。

技術(shù)特征：

1.一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，包括模板主體、模板支撐桿和固定釬，所述模板支撐桿一端形成對(duì)模板主體進(jìn)行支撐的支撐部，所述模板支撐桿另一端開設(shè)有用于配合固定釬插入地面的固定孔，其特征在于，所述模板主體上間隔布置有多組支撐件，所述支撐件包括兩個(gè)豎直并排固定在模板主體表面的支撐軸，所述模板支撐桿的支撐部為固定在模板支撐桿前端的弧形板，所述弧形板與任一支撐軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同一支撐件的兩個(gè)支撐軸分別與兩個(gè)模板支撐桿的弧形板對(duì)應(yīng)配合時(shí)，兩個(gè)模板支撐桿呈角度分布在模板主體外側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，其特征在于，所述支撐件還包括中間軸，所述模板支撐桿的支撐部還包括固定在模板支撐桿前端的弧形副板，所述中間軸固定在兩個(gè)支撐軸之間的模板主體上，所述弧形副板與中間軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，其特征在于，所述弧形板和弧形副板為半圓柱管體，所述半圓柱管體的外壁固定在模板支撐桿上，半圓柱管體的內(nèi)壁形成與支撐軸/中間軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)的弧形面。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，其特征在于，所述模板主體與所述支撐軸和中間軸之間設(shè)有支撐板，所述模板主體為槽鋼結(jié)構(gòu)，所述支撐板兩側(cè)分別與支撐軸/中間軸和模板主體的槽底固定連接，其中一個(gè)支撐板位于模板主體的一端并延伸至模板主體外側(cè)形成用于對(duì)相鄰模板主體進(jìn)行定位的擋板部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，其特征在于，所述相鄰模板主體與所述擋板部對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有銷軸，所述銷軸豎直貫穿于模板主體上并與模板主體的槽底之間形成供擋板部插入的間隙。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，其特征在于，所述同一支撐件上的兩個(gè)模板支撐桿之間的角度≤120°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，其特征在于，所述模板支撐桿為折彎角鋼，折彎角鋼的折彎角度是120-140°。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，其特征在于，所述模板支撐桿的后端部等間距固定有多個(gè)套管，所述套管沿豎直方向設(shè)置且套管內(nèi)側(cè)通道形成與固定釬配合的固定孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種可周轉(zhuǎn)使用道路基層支撐模板，包括模板主體、模板支撐桿和固定釬，所述模板支撐桿一端形成對(duì)模板主體進(jìn)行支撐的支撐部，所述模板支撐桿另一端開設(shè)有用于配合固定釬插入地面的固定孔，所述模板主體上間隔布置有多組支撐件，所述支撐件包括兩個(gè)豎直并排固定在模板主體表面的支撐軸，所述模板支撐桿的支撐部為固定在模板支撐桿前端的弧形板，所述弧形板與任一支撐軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同一支撐件的兩個(gè)支撐軸分別與兩個(gè)模板支撐桿的弧形板對(duì)應(yīng)配合時(shí)，兩個(gè)模板支撐桿呈角度分布在模板主體外側(cè)。本技術(shù)可有效的避免基層建造中出現(xiàn)側(cè)翻和跑模，同時(shí)適用性對(duì)狹小場(chǎng)地或者受限路段的基層提供支撐。

技術(shù)研發(fā)人員：李炎松,王春梅,徐化鋒,王樹冰,辛成龍,劉強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：威海市市政工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240123
技術(shù)公布日：2024/9/19