本技術(shù)涉及道路防護(hù)設(shè)備，具體而言，涉及一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、復(fù)建公路施工時(shí)，大多位于山區(qū)，其起點(diǎn)和終點(diǎn)與原有道路一致，大部分的復(fù)建公路與既有道路平行，并且大多架設(shè)在原有道路上方，復(fù)建公路建成后將徹底改變?cè)械缆坊鶎挾日?、彎道多、?huì)車難、抗地災(zāi)能力差、行車安全性無法保障的局面。將會(huì)更加便捷人民出行，可以極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

2、而在復(fù)建道路施工時(shí)，位于下方的原有道路上行駛的車輛，不僅容易受到上方復(fù)建道路施工掉落物料的威脅，同時(shí)還容易受到山坡上滾石等威脅，現(xiàn)有大多數(shù)解決方案是在上方高架上搭設(shè)防墜網(wǎng)，并單獨(dú)在山坡上設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、工字鋼防護(hù)等，存在防護(hù)裝置搭設(shè)難度大，工程量也非常大，成本高，工期長(zhǎng)等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置，其解決了道路上方有復(fù)建公路架橋及側(cè)向有山體時(shí)，在道路上方搭設(shè)防墜網(wǎng)，和在山體上設(shè)置防護(hù)裝置時(shí)，存在防護(hù)裝置搭設(shè)難度大，工程量也非常大，成本高，工期長(zhǎng)等問題。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置,包括第一攔截件，所述第一攔截件罩設(shè)在施工橋梁下方的道路上，所述第一攔截件與所述道路之間形成有供車輛行駛的隧道；

3、第二攔截件，所述第二攔截件有呈板面狀的攔截部，所述第二攔截件豎向設(shè)置在所述第一攔截件的兩側(cè)，并與所述第一攔截件固定；

4、第三攔截件，所述第三攔截件有呈板面狀的攔截部；所述第三攔截件設(shè)置在所述道路靠近山體的一側(cè)，所述第三攔截件下端與地面錨固，所述第三攔截件上端向所述第一攔截件一側(cè)傾斜并與所述第二攔截件上端連接。

5、進(jìn)一步的，所述第一攔截件遠(yuǎn)離所述山體的一側(cè)設(shè)置有若干加固件，所述加固件下端與所述地面錨固，所述加固件上端向所述第一攔截件一側(cè)傾斜并與所述第二攔截件上端連接。

6、進(jìn)一步的，所述第一攔截件遠(yuǎn)離所述第三攔截件的一側(cè)設(shè)置有另一第三攔截件，兩個(gè)所述第三攔截件關(guān)于所述第一攔截件對(duì)稱設(shè)置。

7、進(jìn)一步的，所述隧道有若干個(gè)，相鄰所述隧道之間通過支撐墻相隔開，所述支撐墻上端與所述第一攔截件連接。

8、進(jìn)一步的，所述第一攔截件包括若干鋼拱架和攔截網(wǎng)，若干所述鋼拱架沿所述道路間隔設(shè)置，相鄰所述鋼拱架之間通過若干加固桿相互連接，若干所述鋼拱架上包覆設(shè)置有所述攔截網(wǎng)。

9、進(jìn)一步的，所述第二攔截件包括若干錨柱和若干欄板，若干所述錨柱間隔設(shè)置在所述地面上，一所述錨柱與一所述鋼拱架連接，若干所述欄板均水平設(shè)置并豎向間隔安裝在若干所述錨柱上。

10、進(jìn)一步的，所述第三攔截件為被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，所述被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)中鋼柱的上端與所述錨柱上端連接。

11、本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

12、第一攔截件、第二攔截件和第三攔截件均在地面設(shè)置和固定，安卸均簡(jiǎn)單快捷且安全，不用高空設(shè)置，成本低；第一攔截件在道路頂部進(jìn)行攔截保護(hù)的同時(shí)，第二攔截件和第三攔截件構(gòu)成三角形支撐結(jié)構(gòu)和兩道攔截板面，共同對(duì)道路的側(cè)向進(jìn)行攔截保護(hù)，并且對(duì)第一攔截件形成限位加固和保護(hù)，其攔截保護(hù)能力相對(duì)于傳統(tǒng)的分開設(shè)置更加強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置,其特征在于：包括第一攔截件(4)，所述第一攔截件(4)罩設(shè)在施工橋梁(1)下方的道路(2)上，所述第一攔截件(4)與所述道路(2)之間形成有供車輛行駛的隧道(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置，其特征在于，所述第一攔截件(4)遠(yuǎn)離所述山體(9)的一側(cè)設(shè)置有若干加固件(7)，所述加固件(7)下端與所述地面錨固，所述加固件(7)上端向所述第一攔截件(4)一側(cè)傾斜并與所述第二攔截件(5)上端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置，其特征在于，所述第一攔截件(4)遠(yuǎn)離所述第三攔截件(6)的一側(cè)設(shè)置有另一第三攔截件(6)，兩個(gè)所述第三攔截件(6)關(guān)于所述第一攔截件(4)對(duì)稱設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一所述的一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置，其特征在于，所述隧道(3)有若干個(gè)，相鄰所述隧道(3)之間通過支撐墻(8)相隔開，所述支撐墻(8)上端與所述第一攔截件(4)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置，其特征在于，所述第一攔截件(4)包括若干鋼拱架(41)和攔截網(wǎng)(43)，若干所述鋼拱架(41)沿所述道路(2)間隔設(shè)置，相鄰所述鋼拱架(41)之間通過若干加固桿(42)相互連接，若干所述鋼拱架(41)上包覆設(shè)置有所述攔截網(wǎng)(43)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置，其特征在于，所述第二攔截件(5)包括若干錨柱(51)和若干欄板(52)，若干所述錨柱(51)間隔設(shè)置在所述地面上，一所述錨柱(51)與一所述鋼拱架(41)連接，若干所述欄板(52)均水平設(shè)置并豎向間隔安裝在若干所述錨柱(51)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置，其特征在于，所述第三攔截件(6)為被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，所述被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)中鋼柱(61)的上端與所述錨柱(51)上端連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種位于施工橋梁下方道路的防護(hù)裝置,包括第一攔截件，第一攔截件罩設(shè)在施工橋梁下方的道路上，第一攔截件與道路之間形成有供車輛行駛的隧道；第二攔截件，第二攔截件有呈板面狀的攔截部，第二攔截件豎向設(shè)置在第一攔截件的兩側(cè)，并與第一攔截件固定；第三攔截件，第三攔截件有呈板面狀的攔截部；第三攔截件設(shè)置在道路靠近山體的一側(cè)，第三攔截件下端與地面錨固，第三攔截件上端向第一攔截件一側(cè)傾斜并與第二攔截件上端連接。其解決了道路上方有復(fù)建公路架橋及側(cè)向有山體時(shí)，在道路上方搭設(shè)防墜網(wǎng)，和在山體上設(shè)置防護(hù)裝置時(shí)，存在防護(hù)裝置搭設(shè)難度大，工程量也非常大，成本高，工期長(zhǎng)等問題。

技術(shù)研發(fā)人員：曾翔,唐敏程,劉步高,杜濤,曾唐健,潘利杰,徐德煒,周延,李家林,呂亞龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240322
技術(shù)公布日：2024/12/19