降低層間高差的雙層橋梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工程中的中小跨度的雙層橋梁，具體為一種降低層間高差的雙層橋梁。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的中小跨徑公鐵合建雙層橋梁，多是在雙層門式墩上架設(shè)常規(guī)標準梁的結(jié)構(gòu)形式，其層間高差(鐵路軌頂?shù)焦仿访?由鐵路使用限界、門式墩上帽梁、公路梁支座系、公路梁和路面鋪裝防護層組成，其最大的缺點是層間高差偏大，龐大建設(shè)規(guī)模，使得工程造價費用高昂。如何縮減雙層橋梁的層間高差成為節(jié)省工程建設(shè)成本的一個重要課題。
[0003]由于雙層橋梁層間高差中的鐵路使用限界和路面鋪裝防護層是不可改變的，故只能通過改變其余幾項構(gòu)成方式達到減小層間高差的目的。要減小層間高差組成中的門式墩上帽梁、公路梁支座系和公路梁高度，現(xiàn)行技術(shù)中有一種被稱為“隱式帽梁”的處理方法，但使用這種方法要將結(jié)構(gòu)進行削減處理，因此客觀上會成為結(jié)構(gòu)的薄弱點，隨著對其認識的深入，現(xiàn)已不太使用該技術(shù)了。
[0004]由此可見，減小這些組成部分的高度就是需解決的關(guān)鍵技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]—種降低層間高差的雙層橋梁，包括路面鋪裝防護層、門式墩柱下層橋面，還包括公路梁和縱梁，所述公路梁水平鋪設(shè)于縱梁上，所述路面鋪裝防護層鋪設(shè)在公路梁上表面，所述縱梁的一端與公路梁下表面連接，所述縱梁的另一端與門式墩柱連接，所述下層橋面設(shè)置于公路梁和門式墩柱之間。
[0007]進一步、還可以包括公路梁支座，所述公路梁為橫置公路梁，所述公路梁支座位于公路梁與縱梁之間，所述縱梁與門式墩柱之間采用固結(jié)或簡支方式連接。
[0008]進一步、還可以包括公路梁支座，所述縱梁為箱形縱梁，所述公路梁為箱梁頂板，所述箱梁頂板位于路面鋪裝防護層和縱梁之間，所述公路梁下表面沿橋體縱向均勻分布有橫肋板，所述公路梁支座位于縱梁與門式墩柱之間。
[0009]本發(fā)明完全消除了門式墩上帽梁的建筑高度組成；公路橋面結(jié)構(gòu)橫置公路梁的橫向跨徑小于縱置公路梁的縱向跨徑，巧妙地利用了不侵占建筑限界的閑置空間，從而較大幅度地減少了雙層橋?qū)娱g高差，不僅可用于公鐵合建雙層橋，類似的雙層結(jié)構(gòu)都可以采用這種結(jié)構(gòu)形式，其實際功效最終都體現(xiàn)在減小建設(shè)規(guī)模，降低工程造價。
【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有中小跨度雙層橋梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為“常規(guī)帽梁”結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為“隱式帽梁”結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本發(fā)明第一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本發(fā)明第二種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及實施例進一步說明本發(fā)明。
[0016]—種降低層間高差的雙層橋梁，包括路面鋪裝防護層4、門式墩柱7和下層橋面8，還包括公路梁I和縱梁2，所述公路梁I水平鋪設(shè)于縱梁2上，所述路面鋪裝防護層4鋪設(shè)在公路梁I上表面，所述縱梁2的一端與公路梁I下表面連接，所述縱梁2的另一端與門式墩柱7連接，所述下層橋面8設(shè)置于公路梁I和門式墩柱7之間。
[0017]作為第一種實施方式，還包括公路梁支座3，所述公路梁I為橫置公路梁，所述公路梁支座3位于公路梁I與縱梁2之間，所述縱梁2與門式墩柱7之間采用固結(jié)或簡支方式連接。
[0018]作為第二種實施方式，還包括公路梁支座3，所述縱梁2為箱形縱梁，所述公路梁I為箱梁頂板5，所述箱梁頂板5位于路面鋪裝防護層4和縱梁2之間，所述公路梁I下表面沿橋體縱向均勻分布有橫肋板6，所述公路梁支座3位于縱梁2與門式墩柱7之間。
[0019]本發(fā)明專利的設(shè)計思路是:利用對應(yīng)門式墩柱7的縱向空間完全不在鐵路限界范圍，布置上層公路橋梁的縱向跨越的主要受力結(jié)構(gòu)，而鐵路上方控制建筑高度的橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為橫向跨越。這樣帶來兩個改善:一是完全消除了門式墩上帽梁9的建筑高度組成；二是公路橋面結(jié)構(gòu)橫置的公路梁I的橫向跨徑小于縱置公路梁10的縱向跨徑，公路“梁”部結(jié)構(gòu)高度也可以適當減小。
【主權(quán)項】
1.一種降低層間高差的雙層橋梁，包括路面鋪裝防護層(4)、門式墩柱(7)和下層橋面(8)，其特征在于還包括公路梁(I)和縱梁(2)，所述公路梁(I)水平鋪設(shè)于縱梁(2)上，所述路面鋪裝防護層(4)鋪設(shè)在公路梁(I)上表面，所述縱梁(2)的一端與公路梁(I)下表面連接，所述縱梁(2)的另一端與門式墩柱(7)連接，所述下層橋面(8)設(shè)置于公路梁(I)和門式墩柱(7)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低層間高差的雙層橋梁，其特征在于還包括公路梁支座(3)，所述公路梁(I)為橫置公路梁，所述公路梁支座(3)位于公路梁(I)與縱梁(2)之間，所述縱梁(2)與門式墩柱(7)之間采用固結(jié)或簡支方式連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低層間高差的雙層橋梁，其特征在于還包括公路梁支座(3)，所述縱梁(2)為箱形縱梁，所述公路梁(I)為箱梁頂板(5)，所述箱梁頂板(5)位于路面鋪裝防護層(4)和縱梁(2)之間，所述公路梁(I)下表面沿橋體縱向均勻分布有橫肋板(6)，所述公路梁支座(3)位于縱梁(2)與門式墩柱(7)之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種降低層間高差的雙層橋梁，包括路面鋪裝防護層、門式墩柱和下層橋面，還包括公路梁和縱梁，所述公路梁水平鋪設(shè)于縱梁上，所述公路梁上表面鋪設(shè)有路面鋪裝防護層，所述縱梁的一端與公路梁下表面連接，所述縱梁的另一端與門式墩柱連接，所述下層橋面設(shè)置于公路梁和門式墩柱之間。本發(fā)明巧妙地利用了不侵占建筑限界的閑置空間，從而較大幅度地減少了雙層橋?qū)娱g高差，不僅可用于公鐵合建雙層橋，類似的雙層結(jié)構(gòu)都可以采用這種結(jié)構(gòu)形式，其實際功效最終都體現(xiàn)在減小建設(shè)規(guī)模，降低工程造價。
【IPC分類】E01D19/04, E01D2/04
【公開號】CN105019347
【申請?zhí)枴緾N201510470317
【發(fā)明人】饒少臣, 金福海, 蔡德強, 蔣杰峰
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年8月4日