一種變坡組合式避險(xiǎn)車道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于公路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，涉及一種變坡組合式避險(xiǎn)車道，包括控制器以及沿車輛行進(jìn)方向依次鋪設(shè)且均呈上坡態(tài)勢(shì)的第一緩沖路段、第二緩沖路段、第三緩沖路段以及第四緩沖路段；第一緩沖路段上設(shè)置有第一攔截網(wǎng)；第三緩沖路段上設(shè)置有第二攔截網(wǎng)；第四緩沖路段的末端設(shè)置有充氣堡；控制器分別與第一攔截網(wǎng)、第二攔截網(wǎng)以及充氣堡相連。本發(fā)明提供了一種變坡組合式避險(xiǎn)車道，它極大的提高山區(qū)復(fù)雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財(cái)產(chǎn)損失。
【專利說(shuō)明】
一種變坡組合式避險(xiǎn)車道
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于公路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，涉及一種避險(xiǎn)車道，尤其涉及一種變坡組合式避險(xiǎn)車道。
【背景技術(shù)】
[0002]避險(xiǎn)車道是指在長(zhǎng)陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。
[0003]在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段，汽車下坡行駛時(shí)速度增加較快，使制動(dòng)次數(shù)增加，汽車制動(dòng)器溫度上升較快、較高，易發(fā)生制動(dòng)失效而引起速度失控;另外，在長(zhǎng)下坡路段較小半徑平曲線前，重型載重車會(huì)因速度過(guò)高導(dǎo)致減速不及而使速度失控。長(zhǎng)陡下坡行駛速度失控，易發(fā)生側(cè)翻、沖出路基、撞擊前方車輛的惡性交通事故，甚至造成車毀人亡。若在長(zhǎng)陡下坡路段適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道，供速度失控車輛駛?cè)耄闷麓驳臐L動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免或減輕車輛和人員損傷，但在實(shí)際應(yīng)用中，我國(guó)避險(xiǎn)車道的設(shè)置在線形、材料、減振等附屬設(shè)施上還存在著問(wèn)題，給使用避險(xiǎn)車道的司機(jī)和車輛帶來(lái)了事故隱患，例如車輛不能完全停止，沖出避險(xiǎn)車道;車輛側(cè)翻;車停貨不停。造成這一現(xiàn)象的原因主要有:坡長(zhǎng)坡度不達(dá)標(biāo);超載超速慣性大，攔不住;鋪設(shè)材料阻力太大。因此很有必要研究更加安全可靠實(shí)用的避險(xiǎn)車道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種變坡組合式避險(xiǎn)車道，它極大的提高山區(qū)復(fù)雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財(cái)產(chǎn)損失。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述變坡組合式避險(xiǎn)車道包括控制器以及沿車輛行進(jìn)方向依次鋪設(shè)且均呈上坡態(tài)勢(shì)的第一緩沖路段、第二緩沖路段、第三緩沖路段以及第四緩沖路段;所述第一緩沖路段上設(shè)置有第一攔截網(wǎng)；所述第三緩沖路段上設(shè)置有第二攔截網(wǎng);所述第四緩沖路段的末端設(shè)置有充氣堡;所述控制器分別與第一攔截網(wǎng)、第二攔截網(wǎng)以及充氣堡相連。
[0007]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的第一緩沖路段的坡度是40°，所述第一緩沖路段采用碎石路床鋪設(shè)而成;所述碎石路床上鋪設(shè)的碎石的粒徑是9.5?16_;所述碎石路床的厚度是50mm;所述第一攔截網(wǎng)置于第一緩沖路段的1/2處。
[0008]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的第二緩沖路段的坡度為2°;所述第二緩沖路段是水阻池;所述水阻池底部鋪設(shè)有粒徑是9.5?16mm的碎石;所述水阻池底部鋪設(shè)的碎石的厚度是30mm ；所述水阻池中水的深度是40cm。
[0009]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的第三緩沖路段的坡度是40°，所述第三緩沖路段采用碎石路床鋪設(shè)而成;所述碎石路床上鋪設(shè)的碎石的粒徑是9.5?16_;所述碎石路床的厚度是50mm;所述第二攔截網(wǎng)置于第三緩沖路段的1/2處。
[0010]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的第四緩沖路段的坡度為2°;所述第四緩沖路段是砂坑；所述砂坑底部鋪設(shè)有粒徑是O?2.36mm的人工砂；所述砂坑底部鋪設(shè)的人工砂的厚度是40mm ο
[0011]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的變坡組合式避險(xiǎn)車道還包括與充氣堡相連的充氣裝置以及設(shè)置在充氣堡背后的前端護(hù)欄;所述控制器通過(guò)充氣裝置與充氣堡相連。
[0012]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的第一攔截網(wǎng)以及第二攔截網(wǎng)的結(jié)構(gòu)完全相同；所述第一攔截網(wǎng)以及第二攔截網(wǎng)均包括三角支架、阻尼器、防護(hù)網(wǎng)、傳力索以及互鎖紐;所述三角支架以及阻尼器均是兩個(gè);兩個(gè)三角支架分別設(shè)置在車道兩側(cè);兩個(gè)阻尼器分別設(shè)置在車道兩側(cè);所述防護(hù)網(wǎng)懸掛在三角支架上;所述防護(hù)網(wǎng)通過(guò)傳力索與阻尼器相連;所述防護(hù)網(wǎng)上設(shè)置有互鎖紐;所述互鎖紐與控制器相連。
[0013]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的互鎖紐包括鎖扣、測(cè)速儀以及鎖扣開關(guān);所述測(cè)速儀以及鎖扣開關(guān)分別與控制器相連;所述鎖扣開關(guān)與鎖扣相連。
[0014]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的阻尼器包括滾筒、阻尼棒、阻尼桶、阻尼填料、固定軸承以及軸承座;所述阻尼桶鑲嵌在車道中；所述阻尼填料填充在阻尼桶中；所述傳力索通過(guò)固定軸承設(shè)置在滾筒中；所述固定軸承鑲嵌在軸承座中；所述防護(hù)網(wǎng)包括橫縱交織的橫向繩索、附索以及豎向繩索。
[0015]作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的變坡組合式避險(xiǎn)車道還包括延續(xù)設(shè)置在第一緩沖路段、第二緩沖路段、第三緩沖路段以及第四緩沖路段兩側(cè)的外側(cè)護(hù)欄以及內(nèi)側(cè)護(hù)欄;所述內(nèi)側(cè)護(hù)欄上設(shè)置有指引標(biāo)志;所述外側(cè)護(hù)欄以及內(nèi)側(cè)護(hù)欄上均設(shè)置有照明裝置。
[0016]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0017]本發(fā)明提供了一種變坡組合式避險(xiǎn)車道，包括控制器以及沿車輛行進(jìn)方向依次鋪設(shè)且均呈上坡態(tài)勢(shì)的第一緩沖路段、第二緩沖路段、第三緩沖路段以及第四緩沖路段;第一緩沖路段上設(shè)置有第一攔截網(wǎng)；第三緩沖路段上設(shè)置有第二攔截網(wǎng)；第四緩沖路段的末端設(shè)置有充氣堡;控制器分別與第一攔截網(wǎng)、第二攔截網(wǎng)以及充氣堡相連。本發(fā)明采用四種不同的減速方式組合，包括碎石路床、水阻池、砂坑和攔截網(wǎng)，其中碎石路床、水阻池、砂坑的摩阻力呈現(xiàn)越來(lái)越大的趨勢(shì)，避免了超載和重載車輛由于貨物巨大的慣性作用，導(dǎo)致的車停貨不停現(xiàn)象，也避免了由此帶來(lái)的避險(xiǎn)車道的二次傷害。本發(fā)明通過(guò)控制器控制攔截網(wǎng)的鎖扣開關(guān)和測(cè)速儀，當(dāng)車輛接觸攔截網(wǎng)時(shí)，測(cè)速儀開始采集車輛的行駛速度，當(dāng)車輛行駛速度下降到車輛接觸攔截網(wǎng)時(shí)行駛速度的90%時(shí)，控制器給鎖扣開關(guān)發(fā)送信號(hào)，將鎖扣開關(guān)打開，車輛繼續(xù)前行。這樣的攔截網(wǎng)裝置，使得車輛的減速程度得到了控制，避免了超載和重載車輛由于貨物巨大的慣性作用，導(dǎo)致的車停貨不?，F(xiàn)象，也避免了由此帶來(lái)的避險(xiǎn)車道的二次傷害。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，投入成本較低，是一種攔截效果顯著的避險(xiǎn)車道。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明所提供的變坡組合式避險(xiǎn)車道的縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明所提供的變坡組合式避險(xiǎn)車道的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明所采用的攔截網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖4是本發(fā)明所采用的控制器的電路原理示意圖；
[0022]其中:
[0023]1-外側(cè)護(hù)欄;2-內(nèi)側(cè)護(hù)欄;3-前端護(hù)欄;4-充氣裝置;5-充氣堡;6-指引標(biāo)志；7-第一緩沖路段;8-第二緩沖路段;9-第二緩沖路段；I O-第四緩沖路段；11-碎石路床；12-水阻池；13-砂坑；14-第一攔截網(wǎng)；15-固定軸承及軸承座；16-阻尼填料；17-三角支架；18-豎向繩索；19-橫向繩索；20-互鎖鈕；21-測(cè)速儀;22-附索；23-防護(hù)網(wǎng)；24-阻尼器；25-傳力索；26-阻尼桶;27-阻尼棒;28-控制器;29-互鎖開關(guān);30-第二攔截網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，但是發(fā)明不僅限于下述的實(shí)施方式。
[0025]參見圖1?圖4，本發(fā)明提供了一種變坡組合式避險(xiǎn)車道，它由外側(cè)護(hù)欄1、內(nèi)側(cè)護(hù)欄2、前端護(hù)欄3、第一緩沖路段7、第二緩沖路段8、第三緩沖路段9、第四緩沖路段10、充氣堡
5、充氣裝置4、指引標(biāo)志6、第一攔截網(wǎng)14以及第二攔截網(wǎng)30組成。
[0026]第一緩沖路段7、第二緩沖路段8、第三緩沖路段9、第四緩沖路段10上設(shè)有外側(cè)護(hù)欄1、內(nèi)側(cè)護(hù)欄2;外側(cè)護(hù)欄I與內(nèi)側(cè)護(hù)欄2上分別安裝照明裝置；內(nèi)側(cè)護(hù)欄2上安裝有指引標(biāo)志6 ο
[0027]第一緩沖路段7的坡度為40°，采用碎石路床11和第一攔截網(wǎng)14減小車輛的行車速度;碎石路床11上鋪設(shè)的9.5?16_粒徑的碎石，碎石路床11的碎石層的厚度為50_;
[0028]第一攔截網(wǎng)14位于第一緩沖路段7的1/2處；
[0029]第一攔截網(wǎng)14由防護(hù)網(wǎng)23、傳力索25、阻尼器24和互鎖紐20構(gòu)成。防護(hù)網(wǎng)23由橫向繩索19、附索22及豎向繩索18共同構(gòu)成，附掛在底面的三角支架17上，其重量由底面的三角支架17支撐，防護(hù)網(wǎng)23的兩側(cè)與阻尼器24上的傳力索25相連，傳力索25纏繞在阻尼器24的滾筒上。
[0030]防護(hù)網(wǎng)23兩側(cè)設(shè)置有阻尼器24，阻尼器24固定設(shè)置在防護(hù)網(wǎng)23的兩側(cè)，由阻尼棒27、阻尼桶26、阻尼填料16、固定軸承及軸承座15組成。
[0031 ] 互鎖紐20由鎖扣、測(cè)速儀21、鎖扣開關(guān)29組成；鎖扣開關(guān)29與控制器28相接;鎖扣開關(guān)29與鎖扣相接;測(cè)速儀21與控制器28相接。測(cè)速儀21將車輛速度信號(hào)反饋給控制器28，通過(guò)控制器28控制鎖扣開關(guān)29。
[0032]當(dāng)車輛接觸第一攔截網(wǎng)14時(shí)，測(cè)速儀21開始采集車輛的行駛速度，當(dāng)車輛行駛速度下降到車輛接觸第一攔截網(wǎng)14時(shí)行駛速度的90%時(shí)，控制器28給第一攔截網(wǎng)14中的鎖扣開關(guān)29發(fā)送信號(hào)，將第一攔截網(wǎng)14中的鎖扣開關(guān)29打開，車輛繼續(xù)前行。
[0033]第二緩沖路段8的坡度為2°，采用水阻池12減小車輛的行車速度;水阻池12的底面鋪設(shè)的9.5?16mm粒徑的碎石，碎石層的厚度為30mm;水阻池12中水的高度為40cm。
[0034]第三緩沖路段9的坡度為40°，采用碎石路床11和第二攔截網(wǎng)30減小車輛的行車速度;碎石路床11上鋪設(shè)的9.5?16_粒徑的碎石，碎石路床11的碎石層的厚度為50_;
[0035]第二攔截網(wǎng)30位于第三緩沖路段9的1/2處；
[0036]第二攔截網(wǎng)30與第一攔截網(wǎng)14的結(jié)構(gòu)完全相同，在此不再累述。
[0037]當(dāng)車輛接觸第二攔截網(wǎng)30時(shí)，第二攔截網(wǎng)中30的測(cè)速儀開始采集車輛的行駛速度，當(dāng)車輛行駛速度下降到車輛接觸第二攔截網(wǎng)30時(shí)行駛速度的90%時(shí)，控制器給第二攔截網(wǎng)30中的鎖扣開關(guān)發(fā)送信號(hào)，將第二攔截網(wǎng)30中的鎖扣開關(guān)29打開，車輛繼續(xù)前行。
[0038]第四緩沖路段10的坡度為2°，采用砂坑13減小車輛的行車速度;砂坑13的底面鋪設(shè)的O?2.36mm粒徑的人工砂，砂坑13中人工砂的厚度為40cm。
[0039]第四緩沖路段10的盡頭依次設(shè)置有充氣堡5和前端護(hù)欄3;充氣堡5與充氣裝置4相接，充氣裝置4與控制器28相接。
[0040]本發(fā)明在具體使用時(shí)，當(dāng)被攔截車輛進(jìn)入避險(xiǎn)車道時(shí)，車輛在指示標(biāo)志6的指引下進(jìn)入第一緩沖路段7，車輪與碎石路床11產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛初步減速；當(dāng)車輛接觸第一攔截網(wǎng)14時(shí)，第一攔截網(wǎng)14中的測(cè)速儀21開始采集車輛的行駛速度，當(dāng)車輛行駛速度下降到車輛接觸第一攔截網(wǎng)14時(shí)行駛速度的90%時(shí)，控制器28給第一攔截網(wǎng)14中的鎖扣開關(guān)29發(fā)送信號(hào)，將第一攔截網(wǎng)14中的鎖扣開關(guān)29打開，車輛繼續(xù)前行;車輪繼續(xù)與碎石路床11產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛進(jìn)一步減速;沒(méi)有停下來(lái)的車輛會(huì)繼續(xù)進(jìn)入第二緩沖路段8，車輪與水阻池12中的碎石和水產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛進(jìn)一步減速;沒(méi)有停下來(lái)的車輛會(huì)繼續(xù)進(jìn)入第三緩沖路段9，車輪與碎石路床11產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛進(jìn)一步減速;當(dāng)車輛接觸第二攔截網(wǎng)30時(shí)，第二攔截網(wǎng)30中的測(cè)速儀21開始采集車輛的行駛速度，當(dāng)車輛行駛速度下降到車輛接觸第二攔截網(wǎng)30時(shí)行駛速度的90%時(shí)，控制器28給第二攔截網(wǎng)30中的鎖扣開關(guān)發(fā)送信號(hào)，將鎖扣開關(guān)打開，車輛繼續(xù)前行;車輪繼續(xù)與碎石路床11產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛進(jìn)一步減速;沒(méi)有停下來(lái)的車輛會(huì)繼續(xù)進(jìn)入第四緩沖路段10，車輪與砂坑13中的人工砂產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛進(jìn)一步減速;沒(méi)有停下來(lái)的車輛會(huì)碰撞到充氣堡5上，強(qiáng)制停車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述變坡組合式避險(xiǎn)車道包括控制器(28)以及沿車輛行進(jìn)方向依次鋪設(shè)且均呈上坡態(tài)勢(shì)的第一緩沖路段(7)、第二緩沖路段(8)、第三緩沖路段(9)以及第四緩沖路段(10);所述第一緩沖路段(7)上設(shè)置有第一攔截網(wǎng)(14);所述第三緩沖路段(9)上設(shè)置有第二攔截網(wǎng)(30);所述第四緩沖路段(10)的末端設(shè)置有充氣堡(5);所述控制器(28)分別與第一攔截網(wǎng)(14)、第二攔截網(wǎng)(30)以及充氣堡(5)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述第一緩沖路段(7)的坡度是40°，所述第一緩沖路段(7)采用碎石路床(11)鋪設(shè)而成;所述碎石路床(11)上鋪設(shè)的碎石的粒徑是9.5?16mm;所述碎石路床(I I)的厚度是50mm;所述第一攔截網(wǎng)(14)置于第一緩沖路段(7)的1/2處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述第二緩沖路段(8)的坡度為2°;所述第二緩沖路段(8)是水阻池(12);所述水阻池(12)底部鋪設(shè)有粒徑是9.5?16mm的碎石;所述水阻池(12)底部鋪設(shè)的碎石的厚度是30mm;所述水阻池(12)中水的深度是40cm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述第三緩沖路段(9)的坡度是40°，所述第三緩沖路段(9)采用碎石路床(11)鋪設(shè)而成;所述碎石路床(11)上鋪設(shè)的碎石的粒徑是9.5?16mm;所述碎石路床(I I)的厚度是50mm;所述第二攔截網(wǎng)(30)置于第三緩沖路段(9)的1/2處。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述第四緩沖路段(10)的坡度為2°;所述第四緩沖路段(10)是砂坑(13);所述砂坑(13)底部鋪設(shè)有粒徑是O?2.36mm的人工砂;所述砂坑(13 )底部鋪設(shè)的人工砂的厚度是40mm。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述變坡組合式避險(xiǎn)車道還包括與充氣堡(5)相連的充氣裝置(4)以及設(shè)置在充氣堡(5)背后的前端護(hù)欄(3);所述控制器(28)通過(guò)充氣裝置(4)與充氣堡(5)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述第一攔截網(wǎng)(14)以及第二攔截網(wǎng)(30)的結(jié)構(gòu)完全相同；所述第一攔截網(wǎng)(14)以及第二攔截網(wǎng)(30)均包括三角支架(17)、阻尼器(24)、防護(hù)網(wǎng)(23)、傳力索(25)以及互鎖紐(20);所述三角支架(17)以及阻尼器(24)均是兩個(gè);兩個(gè)三角支架(17)分別設(shè)置在車道兩側(cè);兩個(gè)阻尼器(24)分別設(shè)置在車道兩側(cè);所述防護(hù)網(wǎng)(23)懸掛在三角支架(17)上;所述防護(hù)網(wǎng)(23)通過(guò)傳力索(25)與阻尼器(24)相連;所述防護(hù)網(wǎng)(23)上設(shè)置有互鎖紐(20);所述互鎖紐(20)與控制器(28)相連。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述互鎖紐(20)包括鎖扣、測(cè)速儀(21)以及鎖扣開關(guān)(29);所述測(cè)速儀(21)以及鎖扣開關(guān)(29)分別與控制器(28)相連;所述鎖扣開關(guān)(29)與鎖扣相連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述阻尼器(24)包括滾筒、阻尼棒(27)、阻尼桶(26)、阻尼填料(16)、固定軸承以及軸承座(15);所述阻尼桶(26)鑲嵌在車道中；所述阻尼填料(16)填充在阻尼桶(26)中；所述傳力索(25)通過(guò)固定軸承設(shè)置在滾筒中；所述固定軸承鑲嵌在軸承座(15)中；所述防護(hù)網(wǎng)(23)包括橫縱交織的橫向繩索(19)、附索(22)以及豎向繩索(18)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變坡組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述變坡組合式避險(xiǎn)車道還包括延續(xù)設(shè)置在第一緩沖路段(7)、第二緩沖路段(8)、第三緩沖路段(9)以及第四緩沖路段(10)兩側(cè)的外側(cè)護(hù)欄(I)以及內(nèi)側(cè)護(hù)欄(2);所述內(nèi)側(cè)護(hù)欄(2)上設(shè)置有指引標(biāo)志(6);所述外側(cè)護(hù)欄(I)以及內(nèi)側(cè)護(hù)欄(2)上均設(shè)置有照明裝置。
【文檔編號(hào)】E01F15/14GK106012724SQ201610559500
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月15日
【發(fā)明人】沈佳, 王新生, 尹志鋼, 徐曉洛, 王慧
【申請(qǐng)人】山西省交通科學(xué)研究院, 山西交科公路勘察設(shè)計(jì)院