適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于路面反射裂縫的防治技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)合式路面是采用水泥混凝土面板作為剛性基層，其上鋪筑瀝青混合料柔性面層，具有耐久性好、承載能力高、行車舒適、噪音小的優(yōu)點。但是由于水泥混凝土和瀝青混合料的材料存在差異，水泥混凝土的彈性模量通常是瀝青混合料的15~20倍，致使二者在荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力作用下所表現(xiàn)出來的應(yīng)力、應(yīng)變特性不同，在溫濕度變化或者行車荷載下易產(chǎn)生裂縫，并擴(kuò)大至面層使得面層開裂，這面層上的裂縫被稱為反射裂縫，是半剛性路面和剛性路面的主要道路危害之一。
[0003]為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，自上世紀(jì)60年代以來，各國學(xué)者和工程界人士圍繞反射裂縫問題展開了大量的試驗研宄，并已研發(fā)出多種防反技術(shù)用來延緩或防治反射裂縫，現(xiàn)在主要使用的防反方法是加鋪防治反射裂縫層，例如:①加鋪土工布及格柵作為防治反射裂縫層；②加鋪橡膠瀝青-碎石隔離層作為防治反射裂縫層。
[0004]上述兩種方法的缺點在于:①土工布及格柵的抗拉伸性強(qiáng)度通常只有25~50kN/m，在受拉狀態(tài)下容易被拉斷，加筋作用不明顯，甚至在施工過程中部分土工布及土工格柵已被拉斷，后期防裂性能明顯下降，達(dá)不到預(yù)期防反效果，而且當(dāng)施工縫較大或水泥混凝土板表面平整度達(dá)不到要求時，土工布及土工格柵等弱加筋材料在施工過程中容易被尖銳碎石刺破，防反性能較低。②橡膠瀝青-碎石隔離層需要在施工現(xiàn)場現(xiàn)澆現(xiàn)用，碎石的潔凈程度、橡膠瀝青撒布量等都會對層間粘結(jié)性能和路面防反性能產(chǎn)生較大影響，質(zhì)量難以控制。
[0005]值得注意的是，近年來隨著公路交通量和汽車軸載量的不斷增加，超載超限運輸屢禁不止，實際上全國各省市主干道均有不同程度的超載，在這種重載交通條件下會上述兩種傳統(tǒng)防反方法的防反效果更差，很難達(dá)到路用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明意在提供一種加筋效果好、防反性能高、質(zhì)量可控的適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)。
[0007]專利方案:適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)，位于水泥混凝土基層和瀝青面層之間，包括高抗拉材料層，以及將高抗拉材料層整體包裹的密封粘附層。
[0008]本專利的有益效果為:①本發(fā)明中的高抗拉材料層的抗拉伸強(qiáng)度(橫向或縱向)高達(dá)200kN/m，不易斷裂，具有強(qiáng)加筋作用；②高抗拉材料極強(qiáng)的抗拉伸強(qiáng)度使得本復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)具有較高的限制變形能力(即延伸率低)，即使前期路面出現(xiàn)微裂縫，該防反結(jié)構(gòu)同樣能限制裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展密封粘附層粘附并將高抗拉材料層整體包裹，避免了環(huán)境中的空氣、水分、污物等接觸高抗拉材料層，防止高抗拉材料層被氧化或被腐蝕，另外，密封粘附層具有一定的韌性，提高了復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)與上、下界面層(上界面層指瀝青面層，下界面層指水泥混凝土基層)的粘結(jié)性能。④本復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)在工廠批量制造，節(jié)約了現(xiàn)場施工時間，產(chǎn)品本身質(zhì)量不受道路現(xiàn)場施工環(huán)境影響，提高了產(chǎn)品質(zhì)量可控性。
[0009]進(jìn)一步地，所述高抗拉材料層為不銹鋼絲網(wǎng)或鍍鋅鐵網(wǎng)或高強(qiáng)碳纖維網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)，均具有高抗拉特性，視實際情況選擇。
[0010]進(jìn)一步地，所述密封粘附層為HZ/ZD-4縮嵌縫材料層或防腐膠層，選擇HZ/ZD-4縮嵌縫材料層(常溫呈液態(tài)，遇空氣固化)，首先可在常溫下施工，無需加熱，即配即用，施工十分方便，其次，HZ/ZD-4縮嵌縫材料常溫下流動性好，滲入性強(qiáng)，與高抗拉材料層的粘附效果佳；再次，HZ/ZD-4縮嵌縫材料固化后致密性高，可有效地保護(hù)內(nèi)部高抗拉材料層，防止高抗拉材料層氧化或者腐蝕，值得注意的是，HZ/ZD-4縮嵌縫材料固化后韌性較高，吸收應(yīng)力的效果較佳；選擇防腐膠層，防腐膠液態(tài)時流動性也較高，與高抗拉材料層的粘附效果較佳，防腐膠固化后致密性和韌性也較高。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
實施例
[0013]如圖1所示，適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)，包括不銹鋼絲網(wǎng)1，以及將不銹鋼絲網(wǎng)I整體包裹的HZ/ZD-4縮嵌縫材料層2。HZ/ZD-4縮嵌縫材料層2可以替換為防腐膠層，不銹鋼絲網(wǎng)I可以替換成鍍鋅鐵網(wǎng)、高強(qiáng)碳纖維網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)。
[0014]本實施例公開的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)的柔韌性極好，繞中軸彎折180°不會發(fā)生變形破壞。使用時將該復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)底面粘接于水泥混凝土基層上，再在該復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)頂面加鋪瀝青面層。需要注意的是，由于瀝青面層采用瀝青混合料，瀝青混合料的溫度最高為210°C (高于210°C為廢料)，因此，上述復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)可以采用的材料如HZ/ZD-4縮嵌縫材料層2、防腐膠層、不銹鋼絲網(wǎng)1、鍍鋅鐵網(wǎng)、高強(qiáng)碳纖維網(wǎng)、高強(qiáng)塑料網(wǎng)的熔融溫度均大于230°C，可以避免本復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)在加鋪瀝青面層時發(fā)生異變，如出現(xiàn)卷曲、凹陷、坑洞等。
[0015]注:本權(quán)利要求書和說明書中的“防反結(jié)構(gòu)”和“復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)”均為“適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)”的縮寫。
[0016]以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)，位于水泥混凝土基層和瀝青面層之間，其特征在于:包括高抗拉材料層，以及將高抗拉材料層整體包裹的密封粘附層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高抗拉材料層為不銹鋼絲網(wǎng)或鍍鋅鐵網(wǎng)或高強(qiáng)碳纖維網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封粘附層為HZ/ZD-4縮嵌縫材料層或防腐膠層。
【專利摘要】本實用新型屬于路面反射裂縫的防治技術(shù)領(lǐng)域，適用于重載交通條件的復(fù)合型防反結(jié)構(gòu)，位于水泥混凝土基層和瀝青面層之間，包括高抗拉材料層，以及將高抗拉材料層整體包裹的密封粘附層，高抗拉材料層為不銹鋼絲網(wǎng)，密封粘附層為HZ/ZD-4縮嵌縫材料層。本實用新型加筋效果好、防反性能高、質(zhì)量可控，在重載交通條件下防反效果出色。
【IPC分類】E01C11/16
【公開號】CN204644821
【申請?zhí)枴緾N201520187454
【發(fā)明人】周剛, 李汝凱, 王火明, 陳飛, 徐周聰, 陳天泉
【申請人】招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月31日