一種智能防逆行減速帶的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種智能防逆行減速帶，屬于道路設(shè)施領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有減速帶無法針對逆行車輛進(jìn)行提醒的問題。本智能防逆行減速帶包括本體一和本體二，本體一和本體二一條長邊為連接端一和連接端二，本體一和本體二另一條長邊為活動端一和活動端二，連接端一和連接端二上設(shè)有若干梳狀齒槽一和梳狀齒槽二，連接端一和連接端二通過齒槽一和齒槽二錯位設(shè)置，并通過轉(zhuǎn)軸鉸接，轉(zhuǎn)軸兩端與路面兩側(cè)鉸接，活動端一和活動端二之間設(shè)有減震彈簧，且活動端一和活動端二上還分別設(shè)有固定孔一和固定孔二，且能圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)使本體一貼合在路面上，并通過螺栓與固定孔一配合將本體一與路面固定。本減速帶能對逆行車輛加強震動提醒和懲罰。
【專利說明】
—種智能防逆行減速帶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種智能防逆行減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的;但現(xiàn)有的減速帶在不同方向車輛駛過減速的瞬間對車輛產(chǎn)生的震動基本上一樣，無法針對逆行車輛加強震動進(jìn)行提醒和懲罰，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種能針對逆行車輛進(jìn)行高強度震動提醒的智能防逆行減速帶。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種智能防逆行減速帶，其特征在于:包括均為矩形板狀的本體一和本體二，本體--條長邊和本體二一條長邊分別為連接端一和連接端二，本體一另一條長邊和本體二另一條長邊分別為活動端一和活動端二，且連接端一和連接端二上分別設(shè)有若干梳狀齒槽一和梳狀齒槽二，且連接端一和連接端二通過齒槽一和齒槽二錯位設(shè)置，并通過位于連接端一端部和連接端二端部的轉(zhuǎn)軸鉸接，且轉(zhuǎn)軸與本體一兩條長邊和本體二兩條長邊均平行，且轉(zhuǎn)軸兩端與路面兩側(cè)鉸接，所述的活動端一和活動端二之間設(shè)有減震彈簧，并使本體一和本體二之間的夾角呈銳角，且活動端一和活動端二上還分別設(shè)有固定孔一和固定孔二，且能圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)使本體一貼合在路面上，并通過螺栓與固定孔一配合將本體一與路面固定，也能圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)使本體二貼合在路面上，并通過螺栓與固定孔二配合將本體二與路面固定。
[0005]先將轉(zhuǎn)軸兩端與路面兩側(cè)鉸接，之后圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)使本體二貼合在路面上，并通過螺栓與固定孔二配合將本體二與路面固定，此時若車輛從本體一的連接端一一側(cè)駛?cè)霚p速帶，則為正行方向，車輛能順利通過減速帶，并通過減震彈簧進(jìn)行減震，而若車輛從本體一的活動端一一側(cè)駛?cè)霚p速帶，則為逆行方向，車輪會與翹起的活動端一直接碰撞，以對駕駛員發(fā)出震動提醒和懲罰，避免駕駛員長時間逆行，而且還可以圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)本體一和本體二，改變正行和逆行方向，因此較為適合設(shè)置在停車場入口或出口容易變化的場合。
[0006]在上述的一種智能防逆行減速帶中，所述的本體一和本體二相峙的一側(cè)對應(yīng)的活動端一端部和活動端二端部分別彎折設(shè)有條形擋沿一和條形擋沿二，且能圍繞轉(zhuǎn)軸擠壓減震彈貪使擋沿一端部和擋沿一■端部相抵。
[0007]因此減震更加平緩。
[0008]在上述的一種智能防逆行減速帶中，所述的本體一和本體二均為鋼制材料制成。
[0009]在上述的一種智能防逆行減速帶中，所述的本體一和本體二之間的夾角小于15°。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0011]先將轉(zhuǎn)軸兩端與路面兩側(cè)鉸接，之后圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)使本體二貼合在路面上，并通過螺栓與固定孔二配合將本體二與路面固定，此時若車輛從本體一的連接端一一側(cè)駛?cè)霚p速帶，則為正行方向，車輛能順利通過減速帶，并通過減震彈簧進(jìn)行減震，而若車輛從本體一的活動端一一側(cè)駛?cè)霚p速帶，則為逆行方向，車輪會與翹起的活動端一直接碰撞，以對駕駛員發(fā)出震動提醒和懲罰，避免駕駛員長時間逆行，而且還可以圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)本體一和本體二，改變正行和逆行方向，因此較為適合設(shè)置在停車場入口或出口容易變化的場合。
【附圖說明】
[0012]圖1和圖2分別是本減速帶兩種使用狀態(tài)剖視圖。
[0013]圖3是圖1對應(yīng)的局部俯視圖。
[0014]圖中，
[0015]1、本體一;11、連接端一;12、齒槽一;13、活動端一;14、固定孔一;15、擋沿一；
[0016]2、本體二; 21、連接端二; 22、齒槽二; 23、活動端二; 24、固定孔二; 25、擋沿二 ；
[0017]3、轉(zhuǎn)軸;31、減震彈簧;32、螺栓。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]如圖1-3所示，本實用新型一種智能防逆行減速帶，包括均為矩形板狀的本體一I和本體二 2，本體一 I 一條長邊和本體二 2—條長邊分別為連接端一 11和連接端二 21，本體一I另一條長邊和本體二 2另一條長邊分別為活動端一 13和活動端二 23，且連接端一 11和連接端二21上分別設(shè)有若干梳狀齒槽一 12和梳狀齒槽二22，且連接端一 11和連接端二21通過齒槽一 12和齒槽二 22錯位設(shè)置，并通過位于連接端一 11端部和連接端二 21端部的轉(zhuǎn)軸3鉸接，且轉(zhuǎn)軸3與本體一 I兩條長邊和本體二 2兩條長邊均平行，且轉(zhuǎn)軸3兩端與路面兩側(cè)鉸接，活動端一 13和活動端二 23之間設(shè)有減震彈簧31，并使本體一 I和本體二 2之間的夾角呈銳角，且活動端一 13和活動端二 23上還分別設(shè)有固定孔一 14和固定孔二 24，且能圍繞轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)使本體一 I貼合在路面上，并通過螺栓32與固定孔一 14配合將本體一 I與路面固定，也能圍繞轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)使本體二 2貼合在路面上，并通過螺栓32與固定孔二 24配合將本體二 2與路面固定。
[0020]進(jìn)一步的，本體一 I和本體二 2相峙的一側(cè)對應(yīng)的活動端一 13端部和活動端二 23端部分別彎折設(shè)有條形擋沿一 15和條形擋沿二 25，且能圍繞轉(zhuǎn)軸3擠壓減震彈簧31使擋沿一15端部和擋沿二 25端部相抵。本體一 I和本體二 2均為鋼制材料制成。本體一 I和本體二 2之間的夾角小于15°。
[0021]先將轉(zhuǎn)軸3兩端與路面兩側(cè)鉸接，之后圍繞轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)使本體二2貼合在路面上，并通過螺栓32與固定孔二24配合將本體二2與路面固定，此時若車輛從本體一I的連接端一11一側(cè)駛?cè)霚p速帶，則為正行方向，車輛能順利通過減速帶，并通過減震彈簧31進(jìn)行減震，而若車輛從本體一I的活動端一 13—側(cè)駛?cè)霚p速帶，則為逆行方向，車輪會與翹起的活動端一13直接碰撞，以對駕駛員發(fā)出震動提醒和懲罰，避免駕駛員長時間逆行，而且還可以圍繞轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)本體一I和本體二2，改變正行和逆行方向，因此較為適合設(shè)置在停車場入口或出口容易變化的場合。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了本體一1、連接端一 11、齒槽一 12、活動端一 13、固定孔一14、擋沿一 15、本體二 2、連接端二 21、齒槽二 22、活動端二 23、固定孔二 24、擋沿二 25、轉(zhuǎn)軸3、減震彈簧31、螺栓32等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種智能防逆行減速帶，其特征在于:包括均為矩形板狀的本體一(I)和本體二 (2)，本體一(O—條長邊和本體二(2)—條長邊分別為連接端一(II)和連接端二(21)，本體一(I)另一條長邊和本體二(2)另一條長邊分別為活動端一(13)和活動端二 (23)，且連接端一(II)和連接端二(21)上分別設(shè)有若干梳狀齒槽一(12)和梳狀齒槽二(22)，且連接端一(11)和連接端二 (21)通過齒槽一(12)和齒槽二 (22)錯位設(shè)置，并通過位于連接端一(11)端部和連接端二 (21)端部的轉(zhuǎn)軸(3)鉸接，且轉(zhuǎn)軸(3)與本體一(I)兩條長邊和本體二 (2)兩條長邊均平行，且轉(zhuǎn)軸(3)兩端與路面兩側(cè)鉸接，所述的活動端一(13)和活動端二 (23)之間設(shè)有減震彈簧(31)，并使本體一(I)和本體二(2)之間的夾角呈銳角，且活動端一(13)和活動端二(23)上還分別設(shè)有固定孔一(14)和固定孔二 (24)，且能圍繞轉(zhuǎn)軸(3)旋轉(zhuǎn)使本體一(I)貼合在路面上，并通過螺栓(32)與固定孔一(14)配合將本體一(I)與路面固定，也能圍繞轉(zhuǎn)軸(3)旋轉(zhuǎn)使本體二(2)貼合在路面上，并通過螺栓(32)與固定孔二(24)配合將本體二(2)與路面固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能防逆行減速帶，其特征在于:所述的本體一(I)和本體二 (2)相峙的一側(cè)對應(yīng)的活動端一(13)端部和活動端二 (23)端部分別彎折設(shè)有條形擋沿一(15)和條形擋沿二 (25)，且能圍繞轉(zhuǎn)軸(3)擠壓減震彈簧(31)使擋沿一(15)端部和擋沿二 (25)端部相抵。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能防逆行減速帶，其特征在于:所述的本體一(I)和本體二 (2)均為鋼制材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智能防逆行減速帶，其特征在于:所述的本體一(I)和本體二 (2)之間的夾角小于15°。
【文檔編號】E01F9/529GK205529962SQ201620092998
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】王攀
【申請人】王攀