一種帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，包括護(hù)欄本體，護(hù)欄本體若干立柱、水平連接相鄰兩立柱的上下橫桿以及豎直連接上下橫桿的豎桿組成，最靠近人行道的立柱內(nèi)設(shè)有伺服電機(jī)及固定連接伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸豎立設(shè)置并在其上固定連接有警示板，立柱與警示板相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有供警示板水平方向旋轉(zhuǎn)活動(dòng)的開口；護(hù)欄本體上還設(shè)有控制箱，控制箱內(nèi)設(shè)有微控制器和紅綠燈檢測(cè)單元以及報(bào)警單元，紅綠燈檢測(cè)單元連接微控制器及人行信號(hào)燈變換控制器，報(bào)警單元和伺服電機(jī)分別連接微控制器的驅(qū)動(dòng)端。本實(shí)用新型可避免右轉(zhuǎn)車輛因不能掌握人行紅綠燈信號(hào)而繼續(xù)前行，使右轉(zhuǎn)車輛駕駛員能夠及時(shí)做出判斷和反應(yīng)，大大降低在人行道上右轉(zhuǎn)車輛撞人事故。
【專利說明】
一種帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在十字路口處設(shè)置的交通信號(hào)燈包括人行信號(hào)燈和車行信號(hào)燈，人行信號(hào)燈用于供人行道行人行止疏導(dǎo)判斷，車行信號(hào)燈用于供車輛行止疏導(dǎo)判斷，而大部分路口的右轉(zhuǎn)車道一般是不設(shè)置紅綠燈的，右轉(zhuǎn)車輛在保證安全狀況下隨時(shí)通過。但是，由于右轉(zhuǎn)車道沒有車行信號(hào)燈，且右轉(zhuǎn)車輛駕駛?cè)瞬荒芎芎谜莆杖诵行盘?hào)燈，不能很好地及時(shí)做出判斷和反應(yīng)，經(jīng)常出現(xiàn)右轉(zhuǎn)車輛停留在斑馬線上甚至不能及時(shí)剎車而撞人。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，幫助右轉(zhuǎn)車輛間接掌握人行信號(hào)燈，降低右轉(zhuǎn)車輛撞人事故。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)解決方案是:
[0005]—種帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，包括平行于右行道設(shè)置的護(hù)欄本體，所述護(hù)欄本體若干立柱、水平連接相鄰兩立柱的上下橫桿以及豎直連接上下橫桿的豎桿組成，最靠近人行道的立柱內(nèi)設(shè)有伺服電機(jī)及固定連接伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸豎立設(shè)置并在其上固定連接有警示板，所述立柱與警示板相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有供警示板水平方向旋轉(zhuǎn)活動(dòng)的開
□ O
[0006]優(yōu)選地，所述開口角度為90°，開口一端所在的徑向平行于護(hù)欄本體延伸方向，開口另一端所在的徑向垂直于護(hù)欄本體延伸方向。
[0007]優(yōu)選地，最靠近人行道的立柱內(nèi)設(shè)有容置腔，所述伺服電機(jī)固設(shè)在容置腔底部且其轉(zhuǎn)軸豎直朝上設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)軸的底端固接所述轉(zhuǎn)軸，頂端位于容置腔內(nèi)部。
[0008]優(yōu)選地，所述警示板由防護(hù)框及封設(shè)在防護(hù)框內(nèi)的防護(hù)網(wǎng)組成，所述防護(hù)框固定連接旋轉(zhuǎn)軸。
[0009]優(yōu)選地，所述防護(hù)框設(shè)有警示涂層。
[0010]優(yōu)選地，所述護(hù)欄本體上還設(shè)有控制箱，所述控制箱內(nèi)設(shè)有微控制器和紅綠燈檢測(cè)單元以及報(bào)警單元，所述紅綠燈檢測(cè)單元連接所述微控制器及人行信號(hào)燈變換控制器，所述報(bào)警單元和伺服電機(jī)分別連接微控制器的驅(qū)動(dòng)端。
[0011]優(yōu)選地，所述警示板朝向右行車的一側(cè)設(shè)有超聲波測(cè)距傳感器，所述超聲波測(cè)距傳感器通過信號(hào)線連接微控制器。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:由于在最靠近人行道的立柱內(nèi)設(shè)有伺服電機(jī)及固定連接伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸豎立設(shè)置并在其上固定連接有警示板，警示板由伺服電機(jī)帶動(dòng)水平旋轉(zhuǎn)，當(dāng)人行信號(hào)燈顯示為紅色時(shí)警示板旋轉(zhuǎn)至平行于護(hù)欄本體位置處，使得右轉(zhuǎn)車道暢通；當(dāng)人行信號(hào)燈顯示為綠色時(shí)警示板旋轉(zhuǎn)至垂直于護(hù)欄本體位置處，使得右轉(zhuǎn)車道封閉，右轉(zhuǎn)行車不能通行而行人可以自由安全通行，如此可避免右轉(zhuǎn)車輛因不能掌握人行紅綠燈信號(hào)而繼續(xù)前行，使右轉(zhuǎn)車輛駕駛員能夠及時(shí)做出判斷和反應(yīng)，大大降低在人行道上右轉(zhuǎn)車輛撞人事故。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)一俯視圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)二俯視圖。
[0015]圖3為圖2的左視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型控制箱電路原理圖。
[0017]圖5為本實(shí)用新型最靠近人行道的立柱橫截面示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]10、立柱；11、開口；20、伺服電機(jī);30、旋轉(zhuǎn)軸;40、警示板;41、防護(hù)框;42、防護(hù)網(wǎng)；43、警示涂層；50、微控制器;60、紅綠燈檢測(cè)單元；70、報(bào)警單元;80、超聲波測(cè)距傳感器；100、護(hù)欄本體;200、控制箱;300、人行信號(hào)燈變換控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0021]如圖1-5所示，本實(shí)施例提供一種帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，包括平行于右行道設(shè)置的護(hù)欄本體100，所述護(hù)欄本體100若干立柱10、水平連接相鄰兩立柱10的上下橫桿以及豎直連接上下橫桿的豎桿組成。
[0022]在本實(shí)施例中，最靠近人行道的立柱10內(nèi)設(shè)有容置腔，所述容置腔內(nèi)設(shè)有伺服電機(jī)20及固定連接伺服電機(jī)20的旋轉(zhuǎn)軸30。所述伺服電機(jī)20固設(shè)在容置腔底部且其轉(zhuǎn)軸豎直朝上設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)軸30的底端固接所述轉(zhuǎn)軸，頂端位于容置腔內(nèi)部，且所述旋轉(zhuǎn)軸30豎立設(shè)置并在其上固定連接有警示板40。
[0023]在本實(shí)施例中，所述立柱10與警示板40相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有供警示板40水平方向旋轉(zhuǎn)活動(dòng)的開口 11。所述開口 11角度為90°，開口 11 一端所在的徑向平行于護(hù)欄本體100延伸方向，開口 11另一端所在的徑向垂直于護(hù)欄本體100延伸方向。
[0024]在本實(shí)施例中，所述警示板40由防護(hù)框41及封設(shè)在防護(hù)框41內(nèi)的防護(hù)網(wǎng)42組成，所述防護(hù)框41固定連接旋轉(zhuǎn)軸30，所述防護(hù)框41設(shè)有警示涂層43，提高右轉(zhuǎn)車輛的駕駛員的注意。
[0025]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步改進(jìn)，所述護(hù)欄本體100上還設(shè)有控制箱200，優(yōu)選地所述控制箱200內(nèi)置在第二靠近人行道的立柱10內(nèi)。所述控制箱200內(nèi)設(shè)有微控制器50和紅綠燈檢測(cè)單元60以及報(bào)警單元70，所述紅綠燈檢測(cè)單元60連接所述微控制器50及人行信號(hào)燈變換控制器300，所述報(bào)警單元70和伺服電機(jī)20分別連接微控制器50的驅(qū)動(dòng)端，通過紅綠燈檢測(cè)單元60輸出變換信號(hào)到微控制器50，所述微控制器50根據(jù)接收到的變換信號(hào)輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制伺服電機(jī)20，所述伺服電機(jī)20的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為90度。在伺服電機(jī)20工作的同時(shí)，所述報(bào)警單元70也同步工作，優(yōu)選地所述報(bào)警單元70為聲音報(bào)警器。具體的，當(dāng)人行信號(hào)燈顯示為綠色時(shí)，所述警示板40旋轉(zhuǎn)至垂直于護(hù)欄本體100位置處，使得右轉(zhuǎn)車道封閉，右轉(zhuǎn)行車不能通行而行人可以自由安全通行；當(dāng)人行信號(hào)燈顯示為紅色時(shí)，所述警示板40旋轉(zhuǎn)至平行于護(hù)欄本體100位置處，使得右轉(zhuǎn)車道暢通。
[0026]更進(jìn)一步地，所述警示板40朝向右行車的一側(cè)設(shè)有超聲波測(cè)距傳感器80，所述超聲波測(cè)距傳感器80通過信號(hào)線連接微控制器50，當(dāng)警示板40旋轉(zhuǎn)至垂直于護(hù)欄本體100位置處且右轉(zhuǎn)車輛與警示板40之間的距離小于安全距離時(shí)，所述微控制器50驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元70工作，大大提升安全性。
[0027]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，包括平行于右行道設(shè)置的護(hù)欄本體，所述護(hù)欄本體若干立柱、水平連接相鄰兩立柱的上下橫桿以及豎直連接上下橫桿的豎桿組成，其特征在于，最靠近人行道的立柱內(nèi)設(shè)有伺服電機(jī)及固定連接伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸豎立設(shè)置并在其上固定連接有警示板，所述立柱與警示板相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有供警示板水平方向旋轉(zhuǎn)活動(dòng)的開口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，其特征在于，所述開口角度為90°，開口一端所在的徑向平行于護(hù)欄本體延伸方向，開口另一端所在的徑向垂直于護(hù)欄本體延伸方向。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，其特征在于，最靠近人行道的立柱內(nèi)設(shè)有容置腔，所述伺服電機(jī)固設(shè)在容置腔底部且其轉(zhuǎn)軸豎直朝上設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)軸的底端固接所述轉(zhuǎn)軸，頂端位于容置腔內(nèi)部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，其特征在于，所述警示板由防護(hù)框及封設(shè)在防護(hù)框內(nèi)的防護(hù)網(wǎng)組成，所述防護(hù)框固定連接旋轉(zhuǎn)軸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，其特征在于，所述防護(hù)框設(shè)有警示涂層。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，其特征在于，所述護(hù)欄本體上還設(shè)有控制箱，所述控制箱內(nèi)設(shè)有微控制器和紅綠燈檢測(cè)單元以及報(bào)警單元，所述紅綠燈檢測(cè)單元連接所述微控制器及人行信號(hào)燈變換控制器，所述報(bào)警單元和伺服電機(jī)分別連接微控制器的驅(qū)動(dòng)端。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有旋轉(zhuǎn)警示板的護(hù)欄，其特征在于，所述警示板朝向右行車的一側(cè)設(shè)有超聲波測(cè)距傳感器，所述超聲波測(cè)距傳感器通過信號(hào)線連接微控制器。
【文檔編號(hào)】E01F13/06GK205604124SQ201620408927
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】張國陽
【申請(qǐng)人】張國陽