本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，具體的說涉及一種前機蓋鎖的副鎖結構。

背景技術：

前機蓋鎖是保證汽車發(fā)動機蓋在沒有使用者允許的情況下處于閉合狀態(tài)，并在使用者要求打開的時候提供一種可操作的方式打開前蓋的汽車零件。現(xiàn)有技術中的前機蓋鎖包括主鎖和副鎖兩道鎖，以保證當主鎖失效時，副鎖仍然可以保證發(fā)蓋處于閉鎖狀態(tài)。前機蓋鎖副鎖在打開時需要保證一定的人機空間，在汽車的車寬方向上與發(fā)蓋邊緣有一定的距離要求，在整體式前機蓋鎖無法保證人機空間時，需要進行主鎖與副鎖分體式布置，這時副鎖鎖鉤需要布置一個獨立的前機蓋鎖副鎖鎖柱。目前通常采用幾字形鎖扣與圓柱形鎖柱兩種，但是幾字形鎖扣在汽車車寬方向上的空間無法滿足布置的時候，無法使用；圓柱形鎖柱需要采用車削加工，鉚接等加工工藝，總裝裝配時需要特殊工具，加工困難，裝配不便。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種空間布置合理且加工工藝簡單的前機蓋鎖的副鎖結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種前機蓋鎖的副鎖結構，包括與發(fā)動機蓋內板鉸接的副鎖鉤和固定在水箱橫梁上的副鎖柱，副鎖鉤包括角式布置的鉤臂和撥臂，鉸接軸設置在鉤臂和撥臂的交界處，鉸接軸的軸芯方向為水平方向布置，鉤頭位于鉤臂下端，鉤頭指向副鎖柱方向設置，鉤頭向下移動至副鎖柱下方并與副鎖柱構成鎖止和鉤頭繞著鉸接軸在垂直于鉸接軸軸芯的面上擺動使得鉤頭遠離副鎖柱實現(xiàn)解鎖。

上述方案中，副鎖鉤在上下方向移動實現(xiàn)與副鎖柱的鎖止，充分利用了豎直方向的人機空間，使副鎖鉤與副鎖柱的空間分布合理，同時結構簡單、方便生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明與車身裝配結構示意圖；

圖2為副鎖鉤與導向板相切位置處的結構示意圖；

圖3為副鎖鉤與副鎖柱勾住時的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合圖1-圖3對本發(fā)明作進一步詳細論述。

一種前機蓋鎖的副鎖結構，包括與發(fā)動機蓋內板a鉸接的副鎖鉤10和固定在水箱橫梁b上的副鎖柱20，副鎖鉤10包括角式布置的鉤臂11和撥臂12，鉸接軸13設置在鉤臂11和撥臂12的交界處，鉸接軸13的軸芯方向為水平方向布置，鉤頭111位于鉤臂11下端，鉤頭111指向副鎖柱20方向設置，鉤頭111向下移動至副鎖柱20下方并與副鎖柱20構成鎖止和鉤頭111繞著鉸接軸13在垂直于鉸接軸13軸芯的面上擺動使得鉤頭111遠離副鎖柱20實現(xiàn)解鎖。副鎖鉤10在上下方向移動實現(xiàn)與副鎖柱的鎖止，充分利用了豎直方向的人機空間，使副鎖鉤10與副鎖柱20的空間分布合理，同時結構簡單、方便生產(chǎn)。

優(yōu)選的，所述的副鎖柱20包括直接與水箱橫梁b連接的基板21，基板21上向車長方向彎折有立式布置的擋鉤板22，擋鉤板22位于鉤頭111受開啟力向上運動的運動路徑上或繞著鉸接軸13轉動至運動路徑旁側的避讓位置處。當主鎖鎖定且副鎖處于鎖定狀態(tài)時，鉤頭111位于擋鉤板22的正下方且與擋鉤板22的下端有一定距離；當主鎖鎖定解除且副鎖處于鎖定狀態(tài)時，鉤頭111位于擋鉤板22貼合二者構成限位配合防止前機蓋板打開；當主鎖鎖定解除且副鎖鎖定也解除的時候，鉤頭111處于擋鉤板22旁側且避讓擋鉤板22的位置。

為了在關閉發(fā)動機蓋內板a的時候，副鎖鉤10能夠運動到副鎖柱20的下方以形成鎖止，擋鉤板22的上端板面向基板21方向彎折構成導向板24，導向板24的斜置方向與鉤頭111的鉤口斜置方向一致。這樣發(fā)動機蓋內板a受到外力下壓時，副鎖鉤10也會隨之向下移動，當副鎖鉤10下端的鉤頭111下移至與導向板24接觸時，導向板24起到導向作用，鉤頭111順著導向板24繼續(xù)下移直至到達擋鉤板22的下方，這時擋鉤板22的下端與鉤頭111之間有一定的距離，當前機蓋鎖的主鎖打開時，發(fā)動機蓋內板a會打開一個小角度，發(fā)動機蓋內板a帶動副鎖鉤10向上移動，使得鉤頭111正好勾住擋鉤板22的下端，此時發(fā)動機蓋內板a便不會再繼續(xù)打開，保障了前機蓋板的安全性，防止主鎖沒有完全閉合時就啟動帶來的危險。

為了保證擋鉤板23與鉤頭111勾住之后的可靠性，擋鉤板23的下端部分缺失形成凹部23，凹部23的兩側邊向下凸伸設置有限位塊231。這樣鉤頭111上移至與凹部23構成現(xiàn)為配合，同時凹部23的兩側邊向下凸伸設置有限位塊231能夠有效防止鉤臂11在車長方向的移動，保證副鎖鎖閉的可靠性。

為了滿足鉤頭111與凹部23勾住時擋鉤板23的強度要求，基板22與擋鉤板23之間的連接處設置有加強筋25，加強筋25整體呈三角形布置。

進一步的，基板21的板面上設置有兩個安裝孔211，兩個安裝孔211中至少有一個為條形孔。基板21的板面與水箱橫梁b的板面貼合，通過螺栓將基板21與水箱橫梁b固定在一起，條形孔是為了吸收水箱橫梁b上安裝孔的尺寸公差而設計的。

進一步的，鉸接軸13的軸芯方向與安裝孔211的孔芯平行設置。

為了方便副鎖鉤10的安裝，副鎖鉤10通過過渡板30與發(fā)動機蓋內板a連接，通過鉸接軸13與過渡板30鉸接，過渡板30和副鎖鉤10之間設置有彈簧14，彈簧14的一端勾在過渡板30上、另一端勾在副鎖鉤10上，彈簧14的彈力驅使鉤臂11向上運動勾住凹部23。

撥臂12的懸置端端部還設置有用于撥動的撥柄121。當需要解除副鎖的鎖定時，撥動撥柄121，鉤頭11便會繞著鉸接軸13轉動，鉤頭111從凹部23中退出，副鎖的鎖定得以解除。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明的目的是提供一種空間布置合理且加工工藝簡單的前機蓋鎖的副鎖結構，包括與發(fā)動機蓋內板鉸接的副鎖鉤和固定在水箱橫梁上的副鎖柱，副鎖鉤包括角式布置的鉤臂和撥臂，鉸接軸設置在鉤臂和撥臂的交界處，鉸接軸的軸芯方向為水平方向布置，鉤頭位于鉤臂下端，鉤頭指向副鎖柱方向設置，鉤頭向下移動至副鎖柱下方并與副鎖柱構成鎖止和鉤頭繞著鉸接軸在垂直于鉸接軸軸芯的面上擺動使得鉤頭遠離副鎖柱實現(xiàn)解鎖。上述方案中，副鎖鉤在上下方向移動實現(xiàn)與副鎖柱的鎖止，充分利用了豎直方向的人機空間，使副鎖鉤與副鎖柱的空間分布合理，同時結構簡單、方便生產(chǎn)。

技術研發(fā)人員：錢云志;馬保林;劉發(fā)根;張立;杜曼妮
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.29
技術公布日：2017.08.18