本發(fā)明涉及航空發(fā)動機零部件維修，尤其涉及燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的分解工裝、燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的裝配工裝以及燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的修理方法。

背景技術(shù)：

1、燃油泵調(diào)節(jié)器是航空發(fā)動機的核心控制附件，主要用于在不同飛行高度、速度、大氣溫度及壓力下對航空發(fā)動機進(jìn)行可靠控制，確保航空發(fā)動機在各狀態(tài)下穩(wěn)定工作。燃油泵調(diào)節(jié)器作為高精度的機械液壓控制附件，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各零部件間配合、協(xié)調(diào)工作要求極高，一旦某個零件或組件存在缺陷，將會對整個航空發(fā)動機的控制及穩(wěn)定工作產(chǎn)生巨大影響。例如航空發(fā)動機主燃油泵調(diào)節(jié)器的支架組件，其石墨襯套磨損超標(biāo)時將導(dǎo)致航空發(fā)動機參數(shù)擺動，影響飛機的作戰(zhàn)性能、威脅飛行安全。

2、如圖1所示，航空發(fā)動機燃油泵調(diào)節(jié)器的支架組件100由支架110和兩個石墨材質(zhì)的襯套120組成，支架110上設(shè)有兩個支架孔130用于安裝襯套120。襯套在航空發(fā)動機工作過程中起到導(dǎo)向和潤滑作用，其技術(shù)參數(shù)包括兩個襯套的中心距、襯套相對于基準(zhǔn)面的垂直度、襯套端面相對于基準(zhǔn)面的高度等，精度要求達(dá)到0.01mm；因襯套的高精度參數(shù)要求，當(dāng)襯套內(nèi)孔在發(fā)動機工作過程中發(fā)生磨損，檢修時測量襯套內(nèi)孔參數(shù)超差就需要對襯套進(jìn)行更換。由于支架組件中支架的材質(zhì)為鑄鋁合金，其熔點較低，化學(xué)特性不活潑，不溶于常規(guī)溶劑，屈服強度很低，極易發(fā)生形變；而襯套的材質(zhì)為石墨，其熔點高，化學(xué)特性不活潑，不溶于常規(guī)溶劑，強度較低且性脆；因此基于支架組件的上述特性，在修理時無法采用溶解法、溫度法或力矩法對支架組件進(jìn)行分解，而只能采用沖擊法將支架組件分解。又因支架組件為非軸對稱結(jié)構(gòu)，常規(guī)的分解方法是通過刮刀進(jìn)行分解，在分解時先在襯套上打破一個缺口，再從缺口處慢慢進(jìn)行刮研，分解過程全部依靠人工操作，整體耗時長達(dá)12小時，嚴(yán)重影響修理進(jìn)度。此外，在檢修完成后更換新的襯套時，因襯套與支架上支架孔之間為間隙配合，安裝過程若無限位，會導(dǎo)致裝配參數(shù)相對于要求值偏差較大，襯套的中心距和高度參數(shù)雖然可通過對內(nèi)孔和端面進(jìn)行研磨的方式來修復(fù)至合格，但垂直度尺寸修復(fù)難度大，成功率僅30%左右，若修復(fù)不成功就必須分解襯套再次進(jìn)行裝配，反復(fù)拆裝嚴(yán)重影響修理進(jìn)度，同時也增加了修理成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的分解工裝、裝配工裝及修理方法，能夠通過降低分解支架組件和裝配支架組件的難度來提高修理效率。

2、為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的分解工裝，包括第一夾具體和第二夾具體；

3、第一夾具體由支架承臺和機床夾持部組成，支架承臺為圓形板塊，機床夾持部與支架承臺同軸設(shè)置并連接在支架承臺的一側(cè)，支架承臺的另一側(cè)中心設(shè)置有軸向凸出的限位圓臺，支架承臺設(shè)有限位圓臺的一側(cè)還偏心設(shè)置有連接孔；

4、第二夾具體設(shè)有依次同軸連接的螺紋段、第一圓柱段、第二圓柱段和擋板，螺紋段上螺紋連接有鎖緊螺母，第一圓柱段的外徑等于限位圓臺的直徑，第二夾具體從連接孔中穿過且第二圓柱段與連接孔過盈配合，擋板抵靠在支架承臺上形成軸向限位配合。

5、作為上述方案的改進(jìn)：所述第一夾具體的支架承臺和機床夾持部為一體結(jié)構(gòu)。

6、本發(fā)明還公開了燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的裝配工裝，包括底座和定位銷，所述定位銷設(shè)有依次同軸連接的連接段、第一柱狀段和第二柱狀段，第一柱狀段的直徑大于第二柱狀段的直徑；所述底座上設(shè)有與定位銷的連接段相適配的安裝孔，兩個定位銷間隔設(shè)置并固定在底座上。

7、作為上述方案的改進(jìn)：所述定位銷的連接段和第一柱狀段之間設(shè)有過渡斜面，過渡斜面朝向定位銷的軸線方向傾斜；所述過渡斜面的斜度為45°。

8、本發(fā)明還公開了燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的修理方法，所述支架組件包括支架和襯套，支架上設(shè)有兩個用于安裝襯套的支架孔，所述修理方法采用上述內(nèi)容所述的分解工裝以及裝配工裝；

9、所述修理方法按照以下步驟進(jìn)行：

10、s1、將支架組件安裝在第一夾具體的支架承臺上，使支架的一個支架孔套在第一夾具體的限位圓臺上，使支架的另一個支架孔套在第二夾具體的第一圓柱段上，使襯套的凸出端朝上，并將鎖緊螺母安裝在第二夾具體的螺紋段上并將支架鎖緊；

11、s2、將第一夾具體的機床夾持部固定在機床上，使機床的刀頭正對支架組件上與限位圓臺相適配的襯套，啟動機床通過機械加工的方式去除襯套；

12、s3、將支架組件從支架承臺上拆下，將支架上已去除襯套的支架孔與第二夾具體裝配，將支架上未去除襯套的支架孔套在第一夾具體的限位圓臺上，重復(fù)步驟s2去除另一個支架孔中的襯套；

13、s4、準(zhǔn)備新的襯套，并在襯套的外周面以及支架孔的內(nèi)壁面上抹膠，將兩個襯套分別裝入兩個支架孔中；

14、s5、將裝配工裝的兩個定位銷分別壓入兩個襯套中，使襯套套在定位銷的第二柱狀段上且襯套的端面與第一柱狀段的端面相接觸；

15、s6、保持裝配工裝壓入支架組件的狀態(tài)，并整體放置在平面上靜置。

16、作為上述方案的改進(jìn)：所述步驟s1和步驟s3中，在鎖緊螺母與支架之間設(shè)置墊圈，將墊圈套設(shè)在第二夾具體上；將支架組件安裝在第一夾具體上時，通過鎖緊螺母將墊圈壓緊在支架上。

17、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在航空發(fā)動機燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的修理步驟中采用分解工裝與裝配工裝，利用分解工裝和裝配工裝對需修理的支架組件進(jìn)行定位和固定。本發(fā)明通過分解工裝的支架承臺構(gòu)建中心對稱的平臺來將非中心對稱的支架組件在分解過程中割裂開并構(gòu)建為兩個單獨的中心對稱體，從而能夠通過車床旋轉(zhuǎn)的方式對處于旋轉(zhuǎn)中心的襯套進(jìn)行機械削除，達(dá)到快速高效的分解效果；本發(fā)明通過對裝配工裝的幾何尺寸定量化，使得通過裝配工裝組裝的支架組件的技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計規(guī)定。本發(fā)明能夠?qū)⒅Ъ芙M件的分解時間由12小時縮短到1小時以內(nèi)，并將支架組件的裝配合格率由30%提升到100%，且將裝配時間由100小時縮短到25小時，從而有效縮短了整個修理流程的周期，降低了人工勞動強度的同時顯著提升了修理的效率。

技術(shù)特征：

1.燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的分解工裝，其特征在于：包括第一夾具體（210）和第二夾具體（220）；

2.如權(quán)利要求1所述的燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的分解工裝，其特征在于：所述第一夾具體（210）的支架承臺（211）和機床夾持部（212）為一體結(jié)構(gòu)。

3.燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的裝配工裝，其特征在于：包括底座（310）和兩個定位銷（320），所述定位銷（320）設(shè)有依次同軸連接的連接段（321）、第一柱狀段（322）和第二柱狀段（323），第一柱狀段（322）的直徑大于第二柱狀段（323）的直徑；所述底座（310）上設(shè)有與定位銷（320）的連接段（321）相適配的安裝孔（311），兩個定位銷（320）間隔設(shè)置并固定在底座（310）上。

4.如權(quán)利要求3所述的燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的裝配工裝，其特征在于：所述定位銷（320）的連接段（321）和第一柱狀段（322）之間設(shè)有過渡斜面，過渡斜面朝向定位銷（320）的軸線方向傾斜；所述過渡斜面的斜度為45°。

5.燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的修理方法，支架組件（100）包括支架（110）和襯套（120），支架（110）上設(shè)有兩個用于安裝襯套（120）的支架孔（130），其特征在于：所述修理方法采用如權(quán)利要求1所述的燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的分解工裝以及如權(quán)利要求3所述的燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的裝配工裝；

6.如權(quán)利要求5所述的燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的修理方法，其特征在于：所述步驟s1和步驟s3中，在鎖緊螺母（230）與支架（110）之間設(shè)置墊圈（240），將墊圈（240）套設(shè)在第二夾具體（220）上；將支架組件（100）安裝在第一夾具體（210）上時，通過鎖緊螺母（230）將墊圈（240）壓緊在支架（110）上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了燃油泵調(diào)節(jié)器支架組件的分解工裝、裝配工裝及修理方法。本發(fā)明通過分解工裝的支架承臺構(gòu)建中心對稱的平臺來將非中心對稱的支架組件在分解過程中割裂開并構(gòu)建為兩個單獨的中心對稱體，從而能夠通過車床旋轉(zhuǎn)的方式對處于旋轉(zhuǎn)中心的襯套進(jìn)行機械削除，達(dá)到快速高效的分解效果；本發(fā)明通過對裝配工裝的幾何尺寸定量化，使得通過裝配工裝組裝的支架組件的技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計規(guī)定。本發(fā)明能夠?qū)⒅Ъ芙M件的分解時間由12小時縮短到1小時以內(nèi)，并將支架組件的裝配合格率由30%提升到100%，且將裝配時間由100小時縮短到25小時，從而有效縮短了整個修理流程的周期，降低了人工勞動強度的同時顯著提升了修理的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李鵬輝,肖月海,湯旭波,胡平,黎強,劉聞,張兵,林狀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國營川西機器廠
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10