一種用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通技術領域，具體涉及一種用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構。
【背景技術】
[0002]目前，客車車輛的雙扇門鎖閉機構分為氣源控制鎖和電控控制鎖兩種，氣源控制鎖主要靠控制氣流對門鎖加以鎖閉；電動控制鎖主要靠渦輪副自鎖對單扇門進行鎖閉，兩者閉鎖是都需要動力源，維持閉鎖，浪費能源，而且，兩種鎖的鎖閉和解鎖機構相對復雜，制作及組裝比較麻煩，性能不可靠，使用壽命短。
[0003]發(fā)明
本發(fā)明所解決的技術問題是現(xiàn)有的客車車輛的雙扇門鎖閉機構，需要動力源，且結構相對復雜，制作成本高，組裝麻煩，可靠性能低，使用壽命短的問題。本發(fā)明的用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，能夠實現(xiàn)雙扇門門板的互鎖，有效的提高了門扇鎖閉的可靠性，結構簡單，實現(xiàn)了無源鎖閉，制作成本低，組裝方便，具有良好的應用前景。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是:
一種用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，其特征在于:包括左右對稱設置的第一門扇、第二門扇，所述第一門扇的上部固定有鎖鉤，所述第二門扇的上部固定有擋條，所述第一門扇、第二門扇還分別通過連接件與水平設置在上方的傳動副機構相連接，所述傳動副機構的一端安裝有動力源機構，所述動力源機構的正、反轉帶動傳動副機構運行，實現(xiàn)第一門扇、第二門扇進行開門或關門運動，所述動力源機構還連接有聯(lián)動鎖閉機構，所述聯(lián)動鎖閉機構設有兩個鎖閉桿，在關門后，通過動力源機構正、反轉帶動聯(lián)動鎖閉機構運行，控制鎖閉桿分別卡入到或脫離出鎖鉤、擋條內，實現(xiàn)閉鎖或者解鎖。
[0005]前述的一種用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，其特征在于:還包括安裝在車體內外的緊急拉手裝置，所述緊急拉手裝置通過解鎖轉軸旋轉解鎖支架，所述解鎖支架的下方與聯(lián)動鎖閉機構相連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，能夠實現(xiàn)雙扇門門板的互鎖，有效的提高了門扇鎖閉的可靠性，結構簡單，實現(xiàn)了無源鎖閉，制作成本低，組裝方便，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構的結構示意圖。
[0008]附圖中標記的含義如下:
1:第一門扇；2:第二門扇；3:鎖鉤；4:擋條；5:傳動副機構；6:動力源機構；7:聯(lián)動鎖閉機構；701:鎖閉桿；8:解鎖轉軸；9:解鎖支架；10:連接件。
【具體實施方式】
[0009]下面將結合說明書附圖，對本發(fā)明作進一步的說明。
[0010]如圖1所示，一種用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，包括左右對稱設置的第一門扇1、第二門扇2，所述第一門扇I的上部固定有鎖鉤3，所述第二門扇2的上部固定有擋條4，所述第一門扇1、第二門扇2還分別通過連接件10與水平設置在上方的傳動副機構5相連接，所述傳動副5機構的一端安裝有動力源機構6，所述動力源機構6的正、反轉帶動傳動副機構5運行，實現(xiàn)第一門扇1、第二門扇2進行開門或關門運動，所述動力源機構6還連接有聯(lián)動鎖閉機構7，所述聯(lián)動鎖閉機構7設有兩個鎖閉桿701，在關門后，通過動力源機構6正、反轉帶動聯(lián)動鎖閉機構7運行，控制鎖閉桿701分別卡入到或脫離出鎖鉤3、擋條4內，實現(xiàn)閉鎖或者解鎖。
[0011]本發(fā)明還包括安裝在車體內外的緊急拉手裝置，所述緊急拉手裝置通過解鎖轉軸8旋轉解鎖支架9，所述解鎖支架9的下方與聯(lián)動鎖閉機構7相連接。
[0012]本發(fā)明的用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，工作過程如下，動力源機構6的正反轉帶動傳動副機構5運動，通過連接件10使第一門扇1、第二門扇2進行開關門運動，當關門到位時，動力源機構I正轉控制聯(lián)動鎖閉機構3的兩個鎖閉桿701分別卡入到鎖鉤3、擋條4內，實現(xiàn)雙扇門板同時牢固鎖閉，代入傳統(tǒng)的動力源維持鎖閉功能，采用機械鎖閉，簡單可靠，節(jié)省能源。開門運動時，首先動力源機構I反轉，控制聯(lián)動鎖閉機構3的兩個鎖閉桿701分別脫離出鎖鉤3、擋條4，使得第一門扇1、第二門扇2在傳動副機構5的帶動下，實現(xiàn)開門運動。
[0013]在緊急情況下，通過設置在車內外的緊急拉手裝置拉動圍繞解鎖轉軸8的解鎖支架9旋轉，手動控制，使得與解鎖支架9相連接的聯(lián)動鎖閉機構3的兩個鎖閉桿701分別脫離出鎖鉤3、擋條4，然后，手動拉開第一門扇1、第二門扇2，即可實現(xiàn)手動開門。
[0014]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，其特征在于:包括左右對稱設置的第一門扇(I)、第二門扇(2 )，所述第一門扇(I)的上部固定有鎖鉤(3 )，所述第二門扇(2 )的上部固定有擋條(4)，所述第一門扇(1)、第二門扇(2)還分別通過連接件(10)與水平設置在上方的傳動副機構(5)相連接，所述傳動副(5)機構的一端安裝有動力源機構(6)，所述動力源機構(6)的正、反轉帶動傳動副機構(5)運行，實現(xiàn)第一門扇(1)、第二門扇(2)進行開門或關門運動，所述動力源機構(6 )還連接有聯(lián)動鎖閉機構(7 )，所述聯(lián)動鎖閉機構(7 )設有兩個鎖閉桿(701)，在關門后，通過動力源機構(6)正、反轉帶動聯(lián)動鎖閉機構(7)運行，控制鎖閉桿(701)分別卡入到或脫離出鎖鉤(3)、擋條(4)內，實現(xiàn)閉鎖或者解鎖。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，其特征在于:還包括安裝在車體內外的緊急拉手裝置，所述緊急拉手裝置通過解鎖轉軸(8)旋轉解鎖支架(9 )，所述解鎖支架(9 )的下方與聯(lián)動鎖閉機構(7 )相連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于客車雙扇門的無源聯(lián)動鎖閉機構，包括第一、第二門扇，第一門扇的上部固定有鎖鉤，第二門扇的上部固定有擋條，第一、第二門扇還分別通過連接件與水平設置在上方的傳動副機構相連接，傳動副機構的一端安裝有動力源機構，動力源機構的正、反轉帶動傳動副機構運行，實現(xiàn)第一、第二門扇進行開門或關門運動，動力源機構還連接有聯(lián)動鎖閉機構，聯(lián)動鎖閉機構設有兩個鎖閉桿，在關門后，通過動力源機構正、反轉帶動聯(lián)動鎖閉機構運行，控制鎖閉桿分別卡入到或脫離出鎖鉤、擋條內，實現(xiàn)閉鎖或者解鎖。本發(fā)明能夠實現(xiàn)雙扇門門板的互鎖，有效的提高了門扇鎖閉的可靠性，并采用無源鎖閉，結構簡單，具有良好的應用前景。
【IPC分類】E05B47-00, E05B3-00
【公開號】CN104594727
【申請?zhí)枴緾N201510002894
【發(fā)明人】柯旭, 戴祖信, 孫桂蘭
【申請人】南京康尼機電股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2015年1月6日