門彈開(kāi)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及門彈開(kāi)裝置。門彈開(kāi)裝置具備能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于車輛的車身的檢查連桿、以及能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被配置于門的內(nèi)部的按壓部件。檢查連桿具有進(jìn)入門內(nèi)的前端部。按壓部件在隨著自門的關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)的打開(kāi)動(dòng)作而移動(dòng)的檢查連桿的移動(dòng)方向上，按壓檢查連桿的前端。按壓部件轉(zhuǎn)動(dòng)且按壓檢查連桿的前端，由此，門以從關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)的方式進(jìn)行動(dòng)作。按壓部件具有按壓檢查連桿的前端的按壓面。在按壓面形成有限制檢查連桿向高度方向位移的限制面。
【專利說(shuō)明】
門彈開(kāi)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及以從關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)的方式使門動(dòng)作的門彈開(kāi)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]通常，車輛具備將其門保持在全閉位置的閂鎖機(jī)構(gòu)。因此，使用者在對(duì)門進(jìn)行打開(kāi)操作時(shí)，需要在操作門把手來(lái)解除由閂鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行的門的保持之后，握著門把手將門拉到近前。因此，在使用者的雙手被貨物塞滿的情況下，門的打開(kāi)操作較困難。
[0003]在專利文獻(xiàn)1公開(kāi)的門的控制裝置中，為了在雙手被塞滿的情況下也可打開(kāi)門，而在使用者將手從門把手離開(kāi)時(shí)開(kāi)始門的打開(kāi)動(dòng)作。這樣，期望即使在由使用者進(jìn)行的門的打開(kāi)操作處于困難的狀況下也能夠?qū)﹂T簡(jiǎn)易地進(jìn)行打開(kāi)操作。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-2085號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠簡(jiǎn)單地對(duì)門進(jìn)行打開(kāi)操作的門彈開(kāi)裝置。
[0006]為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式，提供一種門彈開(kāi)裝置，其具備: 連桿部件，其以相對(duì)于車輛的車身能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)的方式構(gòu)成，并具有進(jìn)入相對(duì)于車身能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)的門的內(nèi)部的前端部；以及按壓部件，其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被配置于門的內(nèi)部，并在隨著自門的關(guān)閉狀態(tài)而打開(kāi)的打開(kāi)動(dòng)作而移動(dòng)的連桿部件的移動(dòng)方向上，按壓連桿部件的前端。在門彈開(kāi)裝置中，按壓部件轉(zhuǎn)動(dòng)且按壓連桿部件的前端，由此，門以從關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)的方式動(dòng)作。按壓部件具有按壓連桿部件的前端的按壓面。為了限制連桿部件向與連桿部件的移動(dòng)方向不同的方向位移，在按壓面形成有限制面。
[0007]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，若門處于能夠打開(kāi)的狀態(tài)，則通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)按壓部件且按壓連桿部件的前端，能夠使門以從關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)的方式動(dòng)作。因此，即使在由使用者進(jìn)行的門的打開(kāi)操作處于困難的狀況下，也能夠?qū)﹂T簡(jiǎn)易地進(jìn)行打開(kāi)操作。特別是，在按壓部件中，在按壓連桿部件的前端的按壓面形成有限制面。利用限制面，能夠限制連桿部件在與連桿部件的移動(dòng)方向不同的方向上位移。因此，按壓部件能夠?qū)⑦B桿部件的前端更可靠地按壓在連桿部件的移動(dòng)方向上。
[0008]在上述的門彈開(kāi)裝置中，優(yōu)選限制面由樹(shù)脂材料成型。
[0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制連桿部件的前端與限制面任一個(gè)為金屬的情況下所產(chǎn)生的接觸首。
[0010]對(duì)于上述的門彈開(kāi)裝置而言，優(yōu)選限制面以包圍連桿部件的前端的方式彎曲。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，限制面以包圍連桿部件的前端的方式彎曲。這樣，僅將限制面形成為極簡(jiǎn)易的形狀，就能夠限制連桿部件的位移?！靖綀D說(shuō)明】
[0012]圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的門彈開(kāi)裝置的車輛的側(cè)視圖。
[0013]圖2的(a)、(b)是表示檢查連桿的隨著門的開(kāi)閉的動(dòng)作的俯視圖。
[0014]圖3是表示使按壓部件動(dòng)作的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及電結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0015]圖4是表示使按壓部件動(dòng)作的機(jī)械結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0016]圖5是表示檢查連桿與按壓部件的抵接位置的俯視圖。
[0017]圖6是表示檢查連桿與按壓部件的抵接位置的側(cè)視圖。[〇〇18]圖7是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的門彈開(kāi)裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0019]圖8是表示門彈開(kāi)裝置的動(dòng)作的概略側(cè)視圖。
[0020]圖9是表示門彈開(kāi)裝置的動(dòng)作的概略側(cè)視圖。
[0021]圖10是表示門彈開(kāi)裝置的動(dòng)作的概略側(cè)視圖?！揪唧w實(shí)施方式】 [〇〇22]第一實(shí)施方式
[0023]以下，參照?qǐng)D1?圖6對(duì)將本發(fā)明的門彈開(kāi)裝置具體化了的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。以下，將車輛的高度方向僅定義為高度方向或者上下方向。另外，將車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)僅分別定義為內(nèi)側(cè)以及外側(cè)。
[0024]如圖1所示，在車輛的車身1的側(cè)部形成有上下車用的開(kāi)口 2。在開(kāi)口 2的前邊緣部 2a，通過(guò)一對(duì)門鉸接3而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有門4。一對(duì)門鉸接3在高度方向上并列配置。門4繞門鉸接3的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)從而進(jìn)行開(kāi)閉。[〇〇25]在邊緣部2a連結(jié)有作為連桿部件的檢查連桿11的基端部。檢查連桿11例如由將樹(shù)脂與金屬棒一體化了的成型材料構(gòu)成，并被形成為大致長(zhǎng)條狀。檢查連桿11在與門4的開(kāi)閉方向相同的方向上能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。在門4緊固有門檢查器16。在門檢查器16插通有檢查連桿11的前端部。檢查連桿11的前端部被配置于門4內(nèi)，并且以能夠沿著檢查連桿11的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)的方式插通在門檢查器16內(nèi)。檢查連桿11以及門檢查器16構(gòu)成門檢查機(jī)構(gòu)10。檢查連桿11 根據(jù)門4的開(kāi)閉動(dòng)作，以檢查連桿11的基端部為中心擺動(dòng)。此時(shí)，檢查連桿11相對(duì)于門檢查器16以及門4沿著檢查連桿11的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)。
[0026]如圖2的(a)以及圖2的(b)所示，在邊緣部2a形成有向內(nèi)側(cè)凹陷的大致平面狀的安裝面5。在安裝面5緊固有由金屬板構(gòu)成的托架12。門4具有被配置于外側(cè)的門外面板6、以及被配置于內(nèi)側(cè)的箱形的門內(nèi)面板7。通過(guò)將門外面板6的邊緣端與門內(nèi)面板7的開(kāi)口端接合， 而在門4的內(nèi)部形成有大致被密封的空間。門4通過(guò)以門鉸接3的軸3a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行開(kāi)閉。
[0027]檢查連桿11的基端部被連結(jié)于托架12。檢查連桿11繞在高度方向上延伸的軸線能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查連桿11的前端部貫通與安裝面5對(duì)置的門內(nèi)面板7的壁部8。門檢查器16從門4 的內(nèi)側(cè)被緊固于壁部8。在進(jìn)行門4的打開(kāi)動(dòng)作時(shí)，檢查連桿11通過(guò)門檢查器16從門4的內(nèi)部退縮。在進(jìn)行門4的關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，檢查連桿11通過(guò)門檢查器16進(jìn)入門4的內(nèi)部。換句話說(shuō)，檢查連桿11相對(duì)于門檢查器16的位置相對(duì)于門4的開(kāi)閉位置、S卩門4的開(kāi)度被唯一地決定。具體而言，從門檢查器16向門4的內(nèi)部突出的檢查連桿11的長(zhǎng)度L越大，門4的開(kāi)度越小。相反地，長(zhǎng)度L越小，門4的開(kāi)度越大。
[0028]如圖3所示，在檢查連桿11中，由上凹部13以及下凹部14構(gòu)成的多對(duì)在檢查連桿11 的長(zhǎng)邊方向上隔著間隔地被形成。在門檢查器16設(shè)置有未圖示的一對(duì)滾子。一對(duì)滾子夾住上凹部13以及下凹部14的多對(duì)中的任一對(duì)，從而以較輕的力限制檢查連桿11在長(zhǎng)邊方向的移動(dòng)。因此，若通過(guò)門檢查器16以較輕的力限制檢查連桿11在長(zhǎng)邊方向的移動(dòng)，則門4被較輕的力保持于對(duì)應(yīng)的開(kāi)閉位置、即開(kāi)度。
[0029]在檢查連桿11的前端形成有在車輛的寬度方向上突出的一對(duì)限位器部15。如圖2 的(b)所示，在檢查連桿11隨著門4的打開(kāi)動(dòng)作而通過(guò)門檢查器16從門4的內(nèi)部退縮時(shí)，限位器部15抵接于門檢查器16,從而限制門4的進(jìn)一步的打開(kāi)動(dòng)作。圖2的(b)示出的門4的開(kāi)閉位置、門4的開(kāi)度為全開(kāi)位置。
[0030]在門4的壁部8安裝有由金屬板構(gòu)成的安裝托架20。安裝托架20具有在高度方向上延伸的大致帶狀的安裝壁21、以及從安裝壁21的兩側(cè)緣向后方延伸的一對(duì)支承壁22。安裝托架20被形成為向后方開(kāi)口的大致U字狀。在安裝壁21被夾于壁部8以及門檢查器16之間的狀態(tài)下，安裝托架20與門檢查器16—起相對(duì)于壁部8被緊固。[〇〇31]在安裝托架20的后上部固定有由金屬板構(gòu)成的支承托架25。支承托架25具有一對(duì)支承片26、以及將兩支承片26的后緣連接的連接部27。各支承片26分別接合于一對(duì)支承壁 22。各支承片26從一對(duì)支承壁22分別向后方延伸。另外，一對(duì)支承片26相互平行地被配置。 支承托架25被形成為向前方開(kāi)口的大致U字狀。
[0032]在支承托架25,在被兩支承片26夾著的狀態(tài)下連結(jié)有按壓部件30。按壓部件30繞在車輛的寬度方向上延伸的軸線能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。按壓部件30具有由金屬板構(gòu)成的板部件31。板部件31具有在高度方向上延伸的大致帶狀的底壁32、以及從底壁32的兩側(cè)端向前方延伸的一對(duì)側(cè)壁33。板部件31被形成為向前方開(kāi)口的大致U字狀。板部件31經(jīng)由支承銷28,被支承為相對(duì)于支承托架25能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。支承銷28具有在車輛的寬度方向上延伸的軸線。支承銷28 分別貫通兩支承片26、以及兩側(cè)壁33的長(zhǎng)邊方向的中間部。[〇〇33]各側(cè)壁33的下端部被配置于比支承托架25靠下方。在各側(cè)壁33的下端部形成有從前端向后方凹陷的大致灣狀的切口 33a。按壓部件30在切口 33a具有樹(shù)脂制的填充部34。填充部34通過(guò)向兩側(cè)壁33間填充樹(shù)脂而形成。填充部34的前端面被形成為與切口 33a相同的形狀。填充部34的前端面與兩切口 33a—起形成限制面35。限制面35將從車輛的寬度方向觀察到的剖面形狀維持為一定的剖面形狀。限制面35與通過(guò)門檢查器16進(jìn)入門4的內(nèi)部的檢查連桿11、即兩限位器部15對(duì)置配置。因此，限制面35能夠與檢查連桿11的后端抵接。[〇〇34]在按壓部件30的側(cè)壁33的上端部能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有線纜40的終端。線纜40以從側(cè)壁33的上端部向后方延伸的方式伸展。因此，若線纜40被向后方拉，則按壓部件30繞支承銷 28沿圖3示出的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]接下來(lái)，參照?qǐng)D3對(duì)按壓部件30的動(dòng)作所涉及的電結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0036]如圖3所示，在門4內(nèi)設(shè)置有門ECU(Electronic Control Unit:電子控制單元)50。 門ECU50主要由微控制器(MCU)構(gòu)成。門ECU50與被設(shè)置于門4內(nèi)的彈開(kāi)馬達(dá)51電連接。彈開(kāi)馬達(dá)51以拉動(dòng)線纜40的方式構(gòu)成。[〇〇37]門ECU50與被搭載于車身1的車載機(jī)52電連接。車載機(jī)52在與使用者所攜帶的作為便攜機(jī)的電子鑰匙53之間進(jìn)行無(wú)線通信。車載機(jī)52在與便攜機(jī)53之間進(jìn)行雙向通信，從而比較ID碼，進(jìn)行ID認(rèn)證。而且，車載機(jī)52將ID碼的比較結(jié)果發(fā)送至門ECU50。另外，車載機(jī)52 接收基于便攜機(jī)53的無(wú)線開(kāi)關(guān)53a的按操作而輸出的發(fā)送信號(hào)，并將其發(fā)送至門ECU50。門 E⑶50基于來(lái)自車載機(jī)52的信號(hào)來(lái)控制彈開(kāi)馬達(dá)51的驅(qū)動(dòng)。
[0038]并且，門ECU50與被設(shè)置于外側(cè)門把手OH的外側(cè)把手開(kāi)關(guān)54電連接。若操作外側(cè)門把手0H，則從外側(cè)把手開(kāi)關(guān)54輸出有操作信號(hào)。門ECU50基于來(lái)自外側(cè)把手開(kāi)關(guān)54的操作信號(hào)控制彈開(kāi)馬達(dá)51的驅(qū)動(dòng)。
[0039]接下來(lái)，參照?qǐng)D3?圖6對(duì)第一實(shí)施方式的門彈開(kāi)裝置的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0040]在門4為全關(guān)閉狀態(tài)的情況下，如圖3所示，檢查連桿11以及兩限位器部15的后端從門檢查器16進(jìn)入門4的內(nèi)部，與被彈開(kāi)馬達(dá)51的驅(qū)動(dòng)力釋放的按壓部件30的限制面35抵接或者接近。在該狀態(tài)下，若操作外側(cè)門把手0H，則將門4保持在全閉狀態(tài)下的未圖示的閂鎖機(jī)構(gòu)被解除。接著，利用門ECU50驅(qū)動(dòng)彈開(kāi)馬達(dá)51，將線纜40向后方拉動(dòng)。
[0041]此時(shí)，如圖3以及圖4所示，按壓部件30以支承銷28為中心沿圖3以及圖4示出的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。伴隨于此，按壓部件30的下端部以及限制面35向前方移動(dòng)。因此，檢查連桿11被按壓部件30按壓而相對(duì)于門檢查器16向前方移動(dòng)按壓部件30的移動(dòng)距離。而且，進(jìn)行將門4打開(kāi)相當(dāng)于檢查連桿11向前方移動(dòng)的移動(dòng)距離的開(kāi)度的彈開(kāi)動(dòng)作。
[0042]例如，檢查連桿11向前方移動(dòng)并且檢查連桿11擺動(dòng)，由此，有時(shí)檢查連桿11與按壓部件30的抵接位置偏移。在該方面，如圖5所示，限制面35通過(guò)向由金屬板構(gòu)成的板部件31的兩側(cè)壁33間填充樹(shù)脂制的填充部34而形成。另外，限制面35以將從車輛的寬度方向觀察到的剖面形狀維持為一定的剖面形狀的方式形成。由此，能夠抑制檢查連桿11的后端與按壓部件30的抵接狀態(tài)明顯地變動(dòng)。另外，也能夠?qū)z查連桿11的后端與按壓部件30抵接的位置維持在樹(shù)脂制的填充部34的范圍內(nèi)。圖5的雙點(diǎn)劃線示出抵接于省略了填充部34的板部件31的檢查連桿11的后端的位置。根據(jù)圖5可知，在省略了填充部34的情況下，按壓部件30抵接于板部件31的兩側(cè)壁33 ο在這種情況下，檢查連桿11的位置偏移檢查連桿11的后端進(jìn)入兩側(cè)壁33間的間隙的量。
[0043]另外，如圖6所示，限制面35以從上方、下方以及后方的全部包圍檢查連桿11的后端的方式彎曲。因此，如圖6的雙點(diǎn)劃線所示，例如，能夠利用限制面35限制在與檢查連桿11的移動(dòng)方向不同的高度方向上位移的檢查連桿11的后端。詳細(xì)而言，將在高度方向上位移的檢查連桿11的后端利用彎曲面而引導(dǎo)至限制面35，由此，能夠使其返回至位移之前的初始位置。即，即使由于檢查連桿11向前方移動(dòng)而導(dǎo)致檢查連桿11的上下方向的位置偏移，檢查連桿11的后端也能夠返回至初始位置。因此，能夠抑制檢查連桿11的后端與限制面35的抵接狀態(tài)明顯地變動(dòng)。換句話說(shuō)，按壓部件30能夠?qū)z查連桿11的后端更可靠地按壓在按壓部件30的移動(dòng)方向上。
[0044]因此，根據(jù)第一實(shí)施方式，可得到以下示出的效果。
[0045](I)若門4為能夠打開(kāi)的狀態(tài)，則通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)按壓部件30且按壓檢查連桿11的后端，能夠以從關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)的方式使門4動(dòng)作。因此，即使在由使用者進(jìn)行的門4的打開(kāi)操作處于困難的狀況下，也能夠?qū)﹂T4簡(jiǎn)易地進(jìn)行打開(kāi)操作。特別是，在按壓部件30中，在按壓檢查連桿11的后端的按壓面形成有限制面35。利用限制面35，能夠限制檢查連桿11的位置在高度方向上偏移。因此，按壓部件30能夠?qū)z查連桿11的后端更可靠地按壓在檢查連桿11的移動(dòng)方向上。因此，能夠?qū)?lái)自按壓部件30的力更可靠地傳遞至檢查連桿U。另外，也能夠抑制檢查連桿11由于來(lái)自按壓部件30的力而變形。
[0046](2)限制面35主要由樹(shù)脂材料形成。由此，能夠抑制檢查連桿11的后端與限制面35任一個(gè)為金屬的情況下所產(chǎn)生的接觸音。
[0047](3)限制面35以包圍檢查連桿11的后端的方式彎曲。這樣，僅將限制面35形成為極簡(jiǎn)易的形狀，就能夠限制檢查連桿11的位移。
[0048](第二實(shí)施方式)
[0049]參照?qǐng)D7?圖10對(duì)將本發(fā)明的門彈開(kāi)裝置具體化了的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。第二實(shí)施方式在省略了彈開(kāi)馬達(dá)等的非電動(dòng)式的結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)上與第一實(shí)施方式不同。因此，對(duì)于第二實(shí)施方式中的與第一實(shí)施方式相同的部分，省略其詳細(xì)的說(shuō)明。
[0050]如圖7所示，在門4內(nèi)分別能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有處于相互嚙合狀態(tài)的第一齒輪65以及第二齒輪66 ο第一齒輪65以及第二齒輪66被配置于檢查連桿11的上方，并且分別以旋轉(zhuǎn)軸61、62為中心旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸61、62的各軸線沿著車輛的寬度方向延伸，并且相互平行。在第一齒輪65以及第二齒輪66分別連結(jié)有作為大致棒狀的按壓部件的第一杠桿63以及第二杠桿64。第一杠桿63與第一齒輪65—起轉(zhuǎn)動(dòng)，第二杠桿64與第二齒輪66—起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051 ]第一杠桿63的上端被固定于第一齒輪65。第一杠桿63的下端被配置于比檢查連桿11靠后方并且比檢查連桿11靠下方。在第一杠桿63的長(zhǎng)邊方向的中間部形成有限制面63a。限制面63a以從第一杠桿63的前表面向后方凹陷的方式被形成為大致彎曲狀。限制面63a將從車輛的寬度方向觀察到的剖面形狀維持為一定的剖面形狀。限制面63a與通過(guò)門檢查器16進(jìn)入門4的內(nèi)部的檢查連桿11對(duì)置配置。因此，限制面63a能夠與檢查連桿11的后端抵接。
[0052]第二杠桿64的上端被固定于第二齒輪66。在檢查連桿11的一方的端部固定有限位器部15。第二杠桿64的下端被配置于與檢查連桿11相同的高度并且比限位器部15靠前方。第二杠桿64的下端與通過(guò)門檢查器16從門4的內(nèi)部退縮的檢查連桿11的限位器部15對(duì)置配置。因此，第二杠桿64的下端能夠與限位器部15抵接。
[0053]在門4內(nèi)連結(jié)有大致L字板狀的撐桿68。撐桿68以被配置于比檢查連桿11靠后方并且比檢查連桿11靠下方的、在車輛的寬度方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸67為中心能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。撐桿68經(jīng)由線纜69被連結(jié)于門把手70。在撐桿68的前端形成有大致三角形的卡止爪68a。在壁部8以及第一杠桿63間配置有由螺旋彈簧構(gòu)成的拉簧71。拉簧71的一端卡止于壁部8，拉簧71的另一端卡止于第一杠桿63 ο拉簧71在第一杠桿63以旋轉(zhuǎn)軸61為中心沿圖7不出的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的方向上對(duì)第一杠桿63施力。因此，若第一杠桿63沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而與檢查連桿11分離，貝Ij拉簧71伸長(zhǎng)。由此，在拉簧71積蓄有作用于縮短的方向的作用力。
[0054]第一杠桿63的下端被鎖定于撐桿68的卡止爪68a，由此，由拉簧71的作用力實(shí)施的第一杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制。換句話說(shuō)，撐桿68在拉簧71積蓄作用力的規(guī)定的狀態(tài)下，能夠保持第一杠桿63。若配合閂鎖機(jī)構(gòu)被解除的門把手70的操作而拉動(dòng)線纜69，則撐桿68以旋轉(zhuǎn)軸67為中心沿圖8示出的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除由卡止爪68a實(shí)施的第一杠桿63的卡止。若門把手70的操作力被釋放，則撐桿68利用未圖示的返回彈簧返回至操作前的初始位置。
[0055]接下來(lái)，參照?qǐng)D7?圖10對(duì)第二實(shí)施方式的門彈開(kāi)裝置的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0056]在門4為全關(guān)閉狀態(tài)的情況下，如圖7所示，撐桿68被配置于初始位置。在這種情況下，第一杠桿63的下端被卡止于撐桿68的卡止爪68a，由此，第一杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制。另夕卜，從門檢查器16進(jìn)入門4的內(nèi)部的檢查連桿11以及兩限位器部15的后端與第一杠桿63的限制面63a抵接或者接近。經(jīng)由第一以及第二齒輪65、66被連結(jié)于第一杠桿63的第二杠桿64的下端與限位器部15的前方分離配置。
[0057]如圖8所示，若操作門把手70則線纜69被拉動(dòng)，由此，撐桿68以旋轉(zhuǎn)軸67為中心沿圖8示出的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，由卡止爪68a實(shí)施的第一杠桿63的下端的卡止被解除。此時(shí)，與門把手70的操作相對(duì)應(yīng)，閂鎖機(jī)構(gòu)被解除。而且，如圖9所示，第一杠桿63施力于拉簧71，并以旋轉(zhuǎn)軸61為中心沿圖9示出的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。伴隨于此，第一杠桿63的長(zhǎng)邊方向的中間部、即限制面63a的位置向前方移動(dòng)。因此，檢查連桿11被第一杠桿63按壓而相對(duì)于門檢查器16向前方移動(dòng)限制面63a的移動(dòng)距離。而且，進(jìn)行將門4打開(kāi)相當(dāng)于檢查連桿11向前方移動(dòng)的移動(dòng)距離的開(kāi)度的彈開(kāi)動(dòng)作。
[0058]此外，若第一齒輪65與第一杠桿63—起轉(zhuǎn)動(dòng)，則與第一齒輪65嗤合的第二齒輪66與第二杠桿64—起以旋轉(zhuǎn)軸62為中心沿圖9示出的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，檢查連桿11的限位器部15的后端被第一杠桿63以及限制面63a按壓而向前方移動(dòng)。于是，第二杠桿64以使第二杠桿64的下端與檢查連桿11的限位器部15接近的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0059]在以利用第一杠桿63按壓檢查連桿11而打開(kāi)門4的方式動(dòng)作之后，進(jìn)一步對(duì)用手動(dòng)的方式對(duì)門4進(jìn)行打開(kāi)操作的情況進(jìn)行說(shuō)明。此時(shí)，如圖10所示，利用相對(duì)于門檢查器16向前方移動(dòng)的檢查連桿11的限位器部15按壓第二杠桿64的下端。這樣，第二杠桿64以旋轉(zhuǎn)軸62為中心沿圖10示出的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，若第二齒輪66與第二杠桿64—起轉(zhuǎn)動(dòng)，則與第二齒輪66嗤合的第一齒輪65克服拉簧71的作用力，并且與第一杠桿63—起以旋轉(zhuǎn)軸61為中心沿圖10示出的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。伴隨于此，若第一杠桿63的下端到達(dá)返回至初始位置的撐桿68，則在撐桿68的卡止爪68a卡止第一杠桿63的下端，從而限制第一杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，若第二杠桿64的下端偏離檢查連桿11的限位器部15的移動(dòng)軌跡，則第二杠桿64的轉(zhuǎn)動(dòng)停止。而且，第一以及第二杠桿63、64分別返回至操作門把手70之前的最初的狀態(tài)。
[0060]接著，為了使門4全開(kāi)，進(jìn)一步對(duì)用手動(dòng)的方式對(duì)門4進(jìn)行打開(kāi)操作的情況進(jìn)行說(shuō)明。檢查連桿11向前方移動(dòng)直至使兩限位器部15與門檢查器16抵接為止。此時(shí)，兩限位器部15不干涉第二杠桿64，而是通過(guò)第二杠桿64的下方。另一方面，在用手動(dòng)的方式從全開(kāi)位置對(duì)門4進(jìn)行關(guān)閉操作的情況下，檢查連桿11向后方移動(dòng)。此時(shí)，兩限位器部15雖然向后方移動(dòng)，卻不會(huì)干涉第二杠桿64，而是通過(guò)第二杠桿64的下方。若門4到達(dá)全閉位置，則檢查連桿
11、第一杠桿63以及第二杠桿64分別返回至圖7示出的狀態(tài)。
[0061 ]因此，根據(jù)第二實(shí)施方式，除了第一實(shí)施方式的(I)(3)的效果之外，可得到以下示出的效果。
[0062](I)能夠不以電動(dòng)的方式而是機(jī)械式地進(jìn)行門4的彈開(kāi)動(dòng)作。在這種情況下，不需要彈開(kāi)馬達(dá)51等，從而能夠減少制造成本。
[0063]此外，上述各實(shí)施方式也可以按照以下方式進(jìn)行變更。
[0064].在第一實(shí)施方式中，按壓部件30的限制面(35)也可以按照從內(nèi)側(cè)、外側(cè)以及后方包圍檢查連桿11的后端的方式彎曲。
[0065].在第一實(shí)施方式中，按壓部件(30)的軸線也可以在高度方向上延伸。在這種情況下，按壓部件的限制面(35)也可以以從上方、下方以及后方包圍、或者以從內(nèi)側(cè)、外側(cè)以及后方包圍檢查連桿11的后端的方式彎曲。
[0066].在第一實(shí)施方式中，也可以由棒材或者板材形成按壓部件(30)，并且對(duì)棒材或者板材的一部分進(jìn)行剖切來(lái)形成限制面(35)。
[0067].在第一實(shí)施方式中，也可以通過(guò)將彈開(kāi)馬達(dá)51停止而線纜40被釋放，來(lái)使按壓部件30返回至圖3示出的初始位置、即彈開(kāi)動(dòng)作前的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。另外，也可以利用機(jī)械式地限制按壓部件30的轉(zhuǎn)動(dòng)的限位器與將按壓部件30向其限制位置施力的返回彈簧，來(lái)使按壓部件30返回至初始位置。
[0068].在第一實(shí)施方式中，使門4進(jìn)行彈開(kāi)動(dòng)作的電開(kāi)關(guān)也可以是以面對(duì)駕駛席的方式被設(shè)置于儀表盤的開(kāi)關(guān)、被設(shè)置于內(nèi)側(cè)門把手的內(nèi)側(cè)把手開(kāi)關(guān)。
[0069].在第二實(shí)施方式中，第一杠桿63的限制面(63a)也可以以從內(nèi)側(cè)、外側(cè)以及后方包圍檢查連桿11的后端的方式彎曲。
[0070].在第二實(shí)施方式中，第一杠桿(63)等的軸線也可以在高度方向上延伸。在這種情況下，第一杠桿的限制面(63a)也可以以從上方、下方以及后方包圍、或者以從內(nèi)側(cè)、外側(cè)以及后方包圍檢查連桿11的后端的方式彎曲。
[0071].在第二實(shí)施方式中，第一杠桿63的限制面(63a)也可以由樹(shù)脂材料成型。
[0072].在第二實(shí)施方式中，也可以采用隨著滑動(dòng)而與第一杠桿63卡合、脫離的撐桿
(68)。
[0073].在第二實(shí)施方式中，第一以及第二杠桿63、64也可以利用一對(duì)帶輪與被架設(shè)于那些帶輪間的帶來(lái)代替第一以及第二齒輪65、66進(jìn)行連動(dòng)。
[0074].在第二實(shí)施方式中，也可以采用橡膠等彈性體、氣壓或者液壓缸來(lái)代替拉簧71。
[0075].在各實(shí)施方式中，對(duì)于在門4的彈開(kāi)動(dòng)作之前的閂鎖機(jī)構(gòu)而言，可以機(jī)械式地解除，也可以使用電動(dòng)馬達(dá)以電動(dòng)的方法解除。另外，為了解除閂鎖機(jī)構(gòu)，可以利用專用的電動(dòng)馬達(dá)，也可以利用彈開(kāi)馬達(dá)51。
[0076].在各實(shí)施方式中，雖然是利用門檢查機(jī)構(gòu)10的檢查連桿11實(shí)現(xiàn)了門4的彈開(kāi)動(dòng)作，但也可以利用相同地動(dòng)作的專用的連桿部件。
[0077].本發(fā)明也可以應(yīng)用于被設(shè)置于車輛的后部的門。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種門彈開(kāi)裝置，其特征在于，具備:連桿部件，其以相對(duì)于車輛的車身能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)的方式構(gòu)成，并具有進(jìn)入相對(duì)于所 述車身能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)的門的內(nèi)部的前端部；以及按壓部件，其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被配置于所述門的內(nèi)部，在隨著所述門的自關(guān)閉狀態(tài)的打開(kāi) 動(dòng)作而移動(dòng)的所述連桿部件的移動(dòng)方向，按壓所述連桿部件的前端，通過(guò)所述按壓部件轉(zhuǎn)動(dòng)而按壓所述連桿部件的前端，所述門以從關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)的方式 進(jìn)行動(dòng)作，所述按壓部件具有按壓所述連桿部件的前端的按壓面，為了限制所述連桿部件向與所述連桿部件的移動(dòng)方向不同的方向的位移，在所述按壓 面形成有限制面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門彈開(kāi)裝置，其特征在于，所述限制面由樹(shù)脂材料成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門彈開(kāi)裝置，其特征在于，所述限制面以包圍所述連桿部件的前端的方式彎曲。
【文檔編號(hào)】E05C17/22GK106030013SQ201480076227
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日
【發(fā)明人】關(guān)誠(chéng)雄, 鈴木信太郎
【申請(qǐng)人】愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社