一種電門鎖防撬裝置的制造方法
【專利摘要】一種電門鎖防撬裝置，包括呈層疊設(shè)置在電門鎖上的第一外殼、第二外殼、第三外殼，第一外殼、第二外殼、第三外殼上分別開設(shè)有正對電門鎖的第一通孔、第二通孔、第三通孔，并且鑰匙可穿過所述第一通孔、第二通孔、第三通孔并插入電門鎖內(nèi)，所述第二外殼與第三外殼之間裝設(shè)有一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，第一外殼與第二外殼之間滑動裝設(shè)有一可覆蓋第二通孔的擋片，第二外殼上可轉(zhuǎn)動地嵌設(shè)有一可控制擋片滑動的傳動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)傳動連接。通過設(shè)置一可滑動的擋片，使得用戶能夠在車輛停放時控制擋片覆蓋住第二通孔，擋住電門鎖，使撬鎖工具無法插入撬鎖，從而起到了保護(hù)電門鎖的目的；要開鎖時，再控制擋片滑離第二通孔，讓鑰匙能夠插入電門鎖。
【專利說明】
一種電門鎖防撬裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電門鎖配件，尤其是指一種電門鎖防撬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有機(jī)動車如摩托車、電動車的電門鎖均采用機(jī)械鎖，而電門鎖大多外露，這樣的電門鎖很容易被專用的撬鎖工具暴力撬開，從而造成車輛被盜，因此存在著嚴(yán)重的不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種電門鎖防撬裝置，其主要目的在于克服現(xiàn)有電門鎖很容易被暴力撬開的缺陷。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種電門鎖防撬裝置，包括呈層疊設(shè)置在電門鎖上的第一外殼、第二外殼、第三外殼，所述第一外殼、第二外殼、第三外殼上分別開設(shè)有正對所述電門鎖的第一通孔、第二通孔、第三通孔，并且鑰匙可穿過所述第一通孔、第二通孔、第三通孔并插入所述電門鎖內(nèi)，所述第二外殼與第三外殼之間裝設(shè)有一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述第一外殼與第二外殼之間滑動裝設(shè)有一可覆蓋所述第二通孔的擋片，所述第二外殼上可轉(zhuǎn)動地嵌設(shè)有一可控制所述擋片滑動的傳動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)與所述傳動機(jī)構(gòu)傳動連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括一電機(jī)以及一減速器，所述減速器的輸入端與所述電機(jī)的輸出端傳動連接、輸出端與所述傳動機(jī)構(gòu)傳動連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一曲軸，所述曲軸一端繞其中心處可旋轉(zhuǎn)地與所述減速器傳動連接、另一端偏離其中心處固定裝設(shè)有一偏心塊。
[0008]進(jìn)一步的，所述第二外殼上固定裝設(shè)有兩條相互平行的滑軌，所述第二通孔位于兩條所述滑軌之間，所述擋片上裝設(shè)有可使該擋片在所述滑軌上行走的滑槽，并且所述擋片上開設(shè)有一可供所述偏心塊在該擋片內(nèi)移動的滑動通道，所述滑動通道與所述滑軌垂直。
[0009]進(jìn)一步的，所述擋片上還開設(shè)有一可供鑰匙穿過的第四通孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述減速器包括復(fù)數(shù)個減速齒輪，并且位于輸入端的減速齒輪半徑小于位于輸出端的減速齒輪半徑。
[0011]進(jìn)一步的，所述電門鎖與第三外殼之間裝設(shè)有一可控制所述電機(jī)動作的控制器以及一用于接收外部遙控器所發(fā)射信號的信號接收器，所述信號接收器與所述控制器信號連接。
[0012]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果在于:
[0013]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)，通過設(shè)置一可滑動的擋片，使得用戶能夠在車輛停放時控制擋片覆蓋住第二通孔，擋住電門鎖，使撬鎖工具無法插入撬鎖，從而起到了保護(hù)電門鎖的目的;要開鎖時，再控制擋片滑離第二通孔，讓鑰匙能夠插入電門鎖。
[0014]2、在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置減速器，可以提高對擋片控制的精確度。
[0015]3、在本實(shí)用新型中，通過在曲軸上設(shè)置一偏心塊，并在擋片上開設(shè)一滑動通道，使得曲軸在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的控制下旋轉(zhuǎn)時，偏心塊能夠通過在滑動通道內(nèi)移動，從而推動擋片滑動，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
[0016]4、在本實(shí)用新型中，通過在擋片上開設(shè)第四通孔，可以減少擋片所需占用的空間，提高第一外殼與第二外殼之間的空間利用率，并進(jìn)一步提高控制的精度，降低被撬鎖的幾率。
[0017]5、在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置信號接收器，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，進(jìn)一步提高安全性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型中所述第三外殼上側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型中所述第二外殼上側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為圖2中裝設(shè)有所述擋片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為圖3中所述擋片滑動至第四通孔正對第二通孔時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型中所述第一外殼上側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6為圖3中所述擋片的背面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面參照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0025]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6。一種電門鎖防撬裝置，包括呈層疊設(shè)置在電門鎖上的第一外殼1、第二外殼2、第三外殼3。第一外殼1、第二外殼2、第三外殼3上分別開設(shè)有正對電門鎖的第一通孔11、第二通孔21、第三通孔31，并且鑰匙可穿過第一通孔11、第二通孔21、第三通孔31并插入電門鎖內(nèi)。第二外殼2與第三外殼3之間裝設(shè)有一驅(qū)動機(jī)構(gòu)4;第一外殼I與第二外殼2之間滑動裝設(shè)有一可覆蓋第二通孔21的擋片5;第二外殼2上可轉(zhuǎn)動地嵌設(shè)有一可控制擋片5滑動的傳動機(jī)構(gòu)6;驅(qū)動機(jī)構(gòu)4與傳動機(jī)構(gòu)6傳動連接。通過設(shè)置一可滑動的擋片5，使得用戶能夠在車輛停放時控制擋片5覆蓋住第二通孔21，擋住電門鎖，使撬鎖工具無法插入撬鎖，從而起到了保護(hù)電門鎖的目的；要開鎖時，再控制擋片5滑離第二通孔21，讓鑰匙能夠插入電門鎖。
[0026]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6。驅(qū)動機(jī)構(gòu)4包括一電機(jī)41以及一減速器42，減速器42的輸入端與電機(jī)41的輸出端傳動連接、輸出端與傳動機(jī)構(gòu)6傳動連接。另外，減速器42包括復(fù)數(shù)個減速齒輪，并且位于輸入端的減速齒輪半徑小于位于輸出端的減速齒輪半徑。通過設(shè)置減速器42，可以提高對擋片5控制的精確度。
[0027]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6。傳動機(jī)構(gòu)6包括一曲軸61，該曲軸61—端繞其中心處可旋轉(zhuǎn)地與減速器42傳動連接、另一端偏離其中心處固定裝設(shè)有一偏心塊62。第二外殼2上固定裝設(shè)有兩條相互平行的滑軌22;第二通孔21位于兩條滑軌22之間，擋片5上裝設(shè)有可使該擋片5在滑軌22上行走的滑槽51，并且所述擋片5上開設(shè)有一可供偏心塊62在該擋片5內(nèi)移動的滑動通道52;滑動通道52與滑軌22垂直。通過在曲軸61上設(shè)置一偏心塊62，并在擋片5上開設(shè)一滑動通道52，使得曲軸61在驅(qū)動機(jī)構(gòu)4的控制下旋轉(zhuǎn)時，偏心塊62能夠通過在滑動通道52內(nèi)移動，從而推動擋片5滑動，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
[0028]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6。擋片5上還開設(shè)有一可供鑰匙穿過的第四通孔53。要開鎖時，擋片5可滑動至第四通孔53正對第二通孔21，讓鑰匙可依次穿過第一通孔11、第四通孔53、第二通孔21、第三通孔，再插入電門鎖內(nèi)。通過在擋片5上開設(shè)第四通孔53，可以減少擋片5所需占用的空間，提高第一外殼I與第二外殼2之間的空間利用率，并進(jìn)一步提高控制的精度，降低被撬鎖的幾率。
[0029]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6。電門鎖與第三外殼3之間裝設(shè)有一可控制電機(jī)41動作的控制器(圖未示出)以及一用于接收外部遙控器所發(fā)射信號的信號接收器(圖未示出)，信號接收器與控制器信號連接，信號接收器接收到遙控器發(fā)出的信號后，將信號傳送給控制器，控制器再控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)，從而控制擋片5滑動。通過設(shè)置信號接收器，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，進(jìn)一步提高安全性。同時，還可在控制器中設(shè)置報警器，使得擋片被強(qiáng)行撬開時能將信號反饋給報警器讓報警器報警，其為現(xiàn)有技術(shù)，因此此處不再贅述。
[0030]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6。使用本實(shí)用新型時，先將本實(shí)用新型安裝在車輛的電門鎖上方，連接好電路，要開鎖時按下遙控器的開鎖鍵使電機(jī)41通過減速器42帶動曲軸61轉(zhuǎn)動，曲軸再帶動擋片5滑動至第四通孔53正對第二通孔21以方便插入鑰匙打開電門鎖使用車輛；當(dāng)車輛停放的時候，則按下遙控器的上鎖鍵使電機(jī)41通過減速器42帶動曲軸61轉(zhuǎn)動，曲軸再帶動擋片5將第二通孔21擋住使撬鎖工具無法插入撬鎖，從而起到了保護(hù)電門鎖的目的。
[0031]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【主權(quán)項】
1.一種電門鎖防撬裝置，其特征在于:包括呈層疊設(shè)置在電門鎖上方的第一外殼、第二外殼、第三外殼，所述第一外殼、第二外殼、第三外殼上分別開設(shè)有正對所述電門鎖的第一通孔、第二通孔、第三通孔，并且鑰匙可穿過所述第一通孔、第二通孔、第三通孔并插入所述電門鎖內(nèi)，所述第二外殼與第三外殼之間裝設(shè)有一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述第一外殼與第二外殼之間滑動裝設(shè)有一可覆蓋所述第二通孔的擋片，所述第二外殼上可轉(zhuǎn)動地嵌設(shè)有一可控制所述擋片滑動的傳動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)與所述傳動機(jī)構(gòu)傳動連接。2.如權(quán)利要求1所述一種電門鎖防撬裝置，其特征在于:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括一電機(jī)以及一減速器，所述減速器的輸入端與所述電機(jī)的輸出端傳動連接、輸出端與所述傳動機(jī)構(gòu)傳動連接。3.如權(quán)利要求2所述一種電門鎖防撬裝置，其特征在于:所述傳動機(jī)構(gòu)包括一曲軸，所述曲軸一端繞其中心處可旋轉(zhuǎn)地與所述減速器傳動連接、另一端偏離其中心處固定裝設(shè)有一偏心塊。4.如權(quán)利要求3所述一種電門鎖防撬裝置，其特征在于:所述第二外殼上固定裝設(shè)有兩條相互平行的滑軌，所述第二通孔位于兩條所述滑軌之間，所述擋片上裝設(shè)有可使該擋片在所述滑軌上行走的滑槽，并且所述擋片上開設(shè)有一可供所述偏心塊在該擋片內(nèi)移動的滑動通道，所述滑動通道與所述滑軌垂直。5.如權(quán)利要求4所述一種電門鎖防撬裝置，其特征在于:所述擋片上還開設(shè)有一可供鑰匙穿過的第四通孔。6.如權(quán)利要求2所述一種電門鎖防撬裝置，其特征在于:所述減速器包括復(fù)數(shù)個減速齒輪，并且位于輸入端的減速齒輪半徑小于位于輸出端的減速齒輪半徑。7.如權(quán)利要求2所述一種電門鎖防撬裝置，其特征在于:所述電門鎖與第三外殼之間裝設(shè)有一可控制所述電機(jī)動作的控制器以及一用于接收外部遙控器所發(fā)射信號的信號接收器，所述信號接收器與所述控制器信號連接。
【文檔編號】E05B17/18GK205476889SQ201620309093
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月14日
【發(fā)明人】呂育新
【申請人】呂育新