地鐵門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵門，旨在解決鎖銷在鎖座內(nèi)晃動的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：一種地鐵門，包括門板，所述門板抵觸連接有門框，所述門框上固定連接有鎖座，所述門板上設(shè)有與鎖座配合的鎖銷，所述鎖座滑動連接有頂出塊，所述頂出塊轉(zhuǎn)動連接有連接桿，所述連接桿轉(zhuǎn)動連接有壓緊塊，所述連接桿和鎖座轉(zhuǎn)動連接，所述鎖銷和鎖座上均設(shè)有和限位塊配合的限位孔。本實(shí)用新型的地鐵門能有效防止鎖銷在鎖座內(nèi)晃動。
【專利說明】
地鐵門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全門，更具體地說，它涉及一種地鐵門。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通的快速發(fā)展，多種形式的地鐵區(qū)間隔斷門應(yīng)用于軌道交通工程。在已有的地鐵區(qū)間隔斷門一般采用標(biāo)準(zhǔn)螺旋千斤頂機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)設(shè)有插銷，插銷在千斤頂驅(qū)動下伸出一段距離后，插入位于地面的銷孔內(nèi)，門體便不能轉(zhuǎn)動，并且千斤頂還將支承門體的自重，保證門扇在長時間在開閉狀態(tài)不會呈懸臂受力狀態(tài)，確保門扇不會發(fā)生變形。但上述安全機(jī)構(gòu)不能消除門扇在小范圍的晃動，還需要用螺栓等元件固定門扇，導(dǎo)致開閉門扇時，工序增多，操作繁瑣，時間較長。
[0003]針對上述問題，公開號為CN203701768U的中國專利公開的一種防護(hù)密閉隔斷門的安全鎖裝置，其技術(shù)要點(diǎn)是:一種防護(hù)密閉隔斷門的安全鎖裝置，與設(shè)置在地鐵隧道中的密封門連接，包括置于密封門一側(cè)的箱體、第一咬合件和第二咬合件，所述第一咬合件固定設(shè)置于密封門的側(cè)邊，所述箱體與密封門側(cè)邊相對的一面設(shè)有開口，所述第二咬合件可移動地設(shè)置在箱體內(nèi)且通過所述開口與第一咬合件相對;所述第一咬合件與第二咬合件分別設(shè)有相對應(yīng)的咬合面，當(dāng)兩者互相接觸時發(fā)生咬合。該方案通過帶有咬合面的第一咬合件、第二咬合件固定密封門與箱體之間的相對位置，能夠完全消除密封門立轉(zhuǎn)的自由度，不會發(fā)生晃動。本實(shí)用新型提供一種新的方案解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵門，通過壓緊機(jī)構(gòu)使鎖銷壓緊在鎖座內(nèi)，防止晃動。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種地鐵門，包括門板，所述門板抵觸連接有門框，所述門框上固定連接有鎖座，所述門板上設(shè)有與鎖座配合的鎖銷，所述鎖座滑動連接有頂出塊，所述頂出塊轉(zhuǎn)動連接有連接桿，所述連接桿轉(zhuǎn)動連接有壓緊塊，所述連接桿和鎖座轉(zhuǎn)動連接，所述鎖銷和鎖座上均設(shè)有和壓緊塊配合的限位孔。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，地鐵門包括門板和門框，在門框上固定連接鎖座，在門板上滑動連接有鎖銷，鎖銷通過插入到鎖座中，將門板和門框固定起來，在鎖座上滑動連接有頂出塊，頂出塊轉(zhuǎn)動連接連接桿，連接桿轉(zhuǎn)動連接壓緊塊，在鎖銷和鎖座上均開設(shè)有限位孔，通過滑動頂出塊，帶動連接桿在鎖座上轉(zhuǎn)動，使壓緊塊伸進(jìn)限位孔中，壓緊鎖銷，從而使鎖銷壓緊鎖座，防止鎖銷在鎖座內(nèi)晃動。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述頂出塊與鎖銷的接觸面呈傾斜設(shè)置。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，為了使頂出塊能在鎖銷移動的過程中自動移動，設(shè)置頂出塊和鎖銷的接觸面呈傾斜設(shè)置。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述壓緊塊和限位孔的接觸面呈傾斜設(shè)置。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要將鎖銷拔出鎖座的時候，為了使壓緊塊自動脫離限位孔，設(shè)置壓緊塊和限位孔的接觸面呈傾斜設(shè)置，通過斜面的設(shè)置使壓緊塊自動移動。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述鎖銷末端設(shè)有滾輪，所述滾輪和頂出塊抵觸連接。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，為了減小鎖銷和頂出塊之間的摩擦，在鎖銷末端設(shè)有滾輪，通過滾動和頂出塊之間的滾動來減小摩擦，方便頂出塊滑出鎖座。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述壓緊塊頂部設(shè)有彈性件，所述彈性件和限位孔底部抵觸連接。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，鎖銷通過壓緊塊壓緊在鎖座上，為了增強(qiáng)鎖銷和鎖座之間的壓緊力，在壓緊塊頂部設(shè)有彈性件，通過彈性件的彈力進(jìn)一步使鎖銷壓緊鎖座。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述連接桿和鎖座之間固定連接有復(fù)位彈性件。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，為了方便鎖銷插入鎖座的時候，避免壓緊塊妨礙鎖銷的移動，在連接桿上固定連接有復(fù)位彈性件，使連接桿在復(fù)位彈性件的彈力的作用下恢復(fù)到自然狀態(tài)。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018]其一，通過鎖座上的壓緊塊帶動連桿接著帶動壓緊塊壓緊鎖銷和鎖座，使鎖銷無法再鎖座內(nèi)晃動；
[0019]其二，頂出塊和鎖銷以及壓緊塊和限位孔之間的接觸面均傾斜設(shè)置，方便頂出塊和壓緊塊的自動移動。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:1、門板;2、門框;3、鎖座;4、鎖銷;5、頂出塊;6、連接桿;7、壓緊塊;8、限位孔；
9、滾輪;1、彈性件;11、復(fù)位彈性件。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]如圖1所示，地鐵門，包括有門板I和門框2，在門框2上通過螺栓連接有鎖座3，在門板I上滑動連接有鎖銷4，鎖銷4通過插入到鎖座3中，將門板I和門框2固定起來，起到將地鐵區(qū)間隔斷的作用，在鎖座3上滑動連接有頂出塊5，頂出塊5鉸接連接一根連接桿6，連接桿6和鎖座3鉸接連接，連接桿6鉸接連接壓緊塊7，在壓緊塊7的頂端還粘有彈性橡膠，彈性橡膠和限位孔8的底部抵觸連接，在鎖銷4和鎖座3上均開設(shè)有限位孔8，限位孔8剛好和壓緊塊7配合，壓緊塊7和限位孔8的接觸面呈傾斜設(shè)置，頂出塊5和鎖銷4的接觸面同樣呈傾斜設(shè)置，在鎖銷4的末端還設(shè)有滾輪9，滾輪9和頂出塊5抵觸連接，在連接桿6和鎖座3之間還抵觸連接有復(fù)位彈簧。
[0024]當(dāng)將鎖銷4插入到鎖座3的時候，鎖銷4末端的滾輪9抵觸到頂出塊5的斜面上，頂出塊5在壓力的作用自動移出鎖座3，帶動連接桿6轉(zhuǎn)動，從而使壓緊塊7移動插入到限位孔8中，壓緊塊7上的彈性橡膠抵觸到限位孔8的底部，使鎖銷4壓緊鎖座3，防止鎖銷4在鎖座3內(nèi)晃動，當(dāng)將鎖銷4拔出鎖座3的時候，壓緊塊7與限位孔8之間的接觸面為斜面，鎖銷4移動，使壓緊塊7自動移出限位孔8，從而鎖銷4能拔出鎖座3。
[0025]通過以上這些方案，達(dá)到鎖銷4能限制在鎖座3中，防止晃動。
[0026]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵門，包括門板(I)，所述門板(I)抵觸連接有門框(2)，所述門框(2)上固定連接有鎖座(3)，所述門板(I)上設(shè)有與鎖座(3)配合的鎖銷(4)，其特征在于:所述鎖座(3)滑動連接有頂出塊(5)，所述頂出塊(5)轉(zhuǎn)動連接有連接桿(6)，所述連接桿(6)轉(zhuǎn)動連接有壓緊塊(7)，所述連接桿(6)和鎖座(3)轉(zhuǎn)動連接，所述鎖銷(4)和鎖座(3)上均設(shè)有和壓緊塊配合的限位孔(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵門，其特征在于:所述頂出塊(5)與鎖銷(4)的接觸面呈傾斜設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵門，其特征在于:所述壓緊塊(7)和限位孔(8)的接觸面呈傾斜設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵門，其特征在于:所述鎖銷(4)末端設(shè)有滾輪(9)，所述滾輪(9)和頂出塊(5)抵觸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵門，其特征在于:所述壓緊塊(7)頂部設(shè)有彈性件(10)，所述彈性件(10)和限位孔(8)底部抵觸連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵門，其特征在于:所述連接桿(6)和鎖座(3)之間固定連接有復(fù)位彈性件(11)。
【文檔編號】E05B15/00GK205558496SQ201620196020
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】鄭春土
【申請人】杭州創(chuàng)通人防設(shè)備有限公司