專利名稱：防跌落自救吊運車以及包括該吊運車的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及跌落保護系統(tǒng)，更特別地，涉及用于任何高架軌道的吊運車，使 得在那里被吊住的人可以手動地將他/她自己移至安全位置。
背景技術(shù)：
跌落保護系統(tǒng)，或者防跌落系統(tǒng)，經(jīng)常被用于防止從高處的工作環(huán)境，例如有軌機 車、油罐卡車等的頂部，或者從固定的結(jié)構(gòu)，例如建筑物的屋頂、貯料垛和其它在被穿過時 有跌落危險的結(jié)構(gòu)處跌落的事故。為此，工人穿著通過以系索或“救生索”而著稱的纜繩而 縛在支撐裝置上的安全帶，是常見的情況。安全帶標準地是由尼龍織帶材料制作，并且被設(shè) 計為，將跌落加載的壓力分散，以防止工人嚴重受傷。為了使得工人很容易地關(guān)于被橫穿的車輛或結(jié)構(gòu)移動，許多跌落保護系統(tǒng)包括滾 動的吊運車，工人被可伸縮的系索和相關(guān)的安全帶拴系在吊運車上。在一些系統(tǒng)中，吊運車 被裝配沿高架的繩索(鋼或合成材料)滾動，所述繩索在兩個或多個定位點之間延伸。其 它的系統(tǒng)使用高架軌道，例如I形梁，吊運車裝配在該I形梁上。I形梁系統(tǒng)中的吊運車典 型地是四輪設(shè)備，其被設(shè)計成支撐在I形梁較下支腿或者翼緣上，并且包括用以將救生索 固定到吊運車上的連接點。現(xiàn)有技術(shù)的跌落保護系統(tǒng)的例子在下面的美國專利中被展示和描述。美國專利No. 6，269，904 (Morhaus)公開了具有支撐在桁架桿件底部上的I形梁的 鐵軌裝置，桁架桿件裝配在支撐部件之間，工作的高架表面之上。吊運車具有輪子，被安排 與I形梁的底部翼緣的上側(cè)接合，使得吊運車可以響應(yīng)于相連的工人的移動而沿I形梁移動。美國專利No. 6，334，507 (Westerweel)公開了具有平行的并且總體上水平的固定 線的繩索裝置，固定線離開高架的表面，位于其上方。吊運車具有滾輪，所述滾輪被安排允 許沿縱向的固定線移動。美國專利No. 6，467，574 (Lara)公開了滑動部件，用于與包括沿壁延伸，并且通過 支撐件連接的繩索的水平救生索一起使用。滑動部件包括具有通道和手柄的主體，繩索在 通道中滑動，手柄適應(yīng)于承接系索的一端，所述系索的另一端連接到安全帶上?；顒拥你Q口 被提供作為部分滑動部件，并且適應(yīng)于在通道內(nèi)形成狹槽，使得滑動部件被裝配在繩索上。 滑動部件還包括用于容納處在一中間的第一結(jié)構(gòu)的略微張開的活動鉗口的機構(gòu)，以形成狹 槽，該狹槽的厚度大于用于繩索的支撐件的厚度；滑動部件還包括用于打開活動鉗口、以在 開放的第二結(jié)構(gòu)下增加狹槽尺寸的裝置。當滑動部件處在開放的第二結(jié)構(gòu)時，其適應(yīng)于被 裝配在繩索上。如果對手柄施加牽引，那么用于自動將滑動部件布置成安全結(jié)構(gòu)的元件也 被包括。該元件使得活動鉗口樞軸轉(zhuǎn)動，從而狹槽被完全鎖閉。美國專利No. 7，347，300 (Renton)公開了用于防跌落系統(tǒng)的滑環(huán)，包括具有孔的 主體和比孔狹窄的狹槽，狹槽將孔連接到主體外部。加載部件被連接到主體，用于相對于主 體樞軸運動，并且適應(yīng)于連接到跌落安全裝備。
美國專利申請No. 2006/0156944公開了鐵軌和吊運車設(shè)備，該設(shè)備具有沿被水平 支撐的鐵軌組件可移動的吊運車，用作跌落保護系統(tǒng)。吊運車包括一對輪子，所述輪子安排 為與在設(shè)置于鐵軌組件中的兩條通道的每一個中的反向的軸承表面接合。每個軸承表面具 有中心部分和兩個側(cè)部分，制作成與每個輪子的彎曲的邊緣表面直接吻合。這允許輪子在 多個方向支撐表面，由此允許吊運車沿鐵軌組件的滾動運動，以及在任何與該運動不平行 的方向加載吊運車，以能夠使設(shè)備在安裝過程中以關(guān)于縱軸的任意角度導向。其它公開了 防跌落系統(tǒng)的美國專利是美國專利No. 6，378，651 (Ecker等人)，6，488，118 (Corriveau)， 美國專禾Ij No. 6，547，033 (Cheval)，6，837，337 (Thoma s 等人)，7，111，707 (Reeves)和 7，341，159(Nelson)。然而上述使用活動吊運車的現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)總體上適用于其防止跌落的工人受 傷的目的，這樣的系統(tǒng)僅僅強調(diào)了防止工人跌落到地面，換句話說，其將工人從高架軌道或 繩索處懸掛，直到救援到來。這些現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)不能使得工人將他/她自己沿高架軌道移 至安全位置，以便在跌落已經(jīng)被制動之后，工人可以從安全位置下來。特別地，即使現(xiàn)有技 術(shù)的吊運車被安排容易沿軌道滾動，被這樣的吊運車懸掛的人不能沿軌道或繩索移動吊運 車，除非在工人的所及范圍之內(nèi)有固定的結(jié)構(gòu)，即他/她可以抓住該結(jié)構(gòu)以便拉或者推。當 被活動吊運車懸掛時，僅僅搖擺自己的身體不會影響吊運車沿軌道的移動。由此，目前存在對于防跌落系統(tǒng)吊運車的需求，即需要使得被吊運車懸掛的人可 以沿軌道將吊運車移至安全位置。本主題發(fā)明強調(diào)了這種需求。所有在此弓ι用的參考文獻并入其整體。

發(fā)明內(nèi)容
依照本發(fā)明的一個方面，提供了沿高架軌道移動的吊運車，以支撐從鄰近軌道的 結(jié)構(gòu)處跌落的人。吊運車包括具有至少一個滾輪的框架、裝配在框架上的連接器、以及裝配 在框架上的吊運車固定裝置。該至少一個滾輪被設(shè)置為使吊運車能夠在縱向方向沿軌道的 表面滾動。連接器被設(shè)置為是系索可釋放地固定到其上，系索被連接到人穿著的安全帶上， 以便從所述吊運車懸掛人。吊運車固定裝置(例如，彈簧偏置形式的可操作的軌道接合裝置，可活動的摩擦 接合部件或鎖條，以及相關(guān)的柔性條帶)裝配在框架上，并且被設(shè)置為使得拉動條帶的人 能夠可釋放地將所述吊運車固定在軌道的縱向位置，于是人能夠在吊運車固定在軌道上的 的縱向位置時在吊運車下方搖擺，隨后釋放所述條帶，由此，對條帶的釋放也將吊運車從其 軌道上的固定位置釋放，從而人搖擺的動量將所述吊運車沿軌道移至軌道上的另一縱向位 置。在一些典型實施例當中，可操作的軌道接合裝置被裝配在框架上，并與所述至少 一個滾輪分隔開，并且包括目前指出的可活動的摩擦接合部件和條帶?？苫顒拥哪Σ两雍?部件正常情況下被偏置在離開軌道處，并且設(shè)置為通過人拉條帶而與軌道摩擦接合，所述 人拉動所述條帶以可釋放地將吊運車固定在軌道上的縱向位置。在那些典型實施例當中， 吊運車還包括連接到可活動的摩擦接合部件的卷收器，以卷收條帶，以及包括一釋放機構(gòu)， 用于在裝載狀態(tài)容納條帶，直到條帶即將被用于固定吊運車。


圖1是示出了依照本發(fā)明構(gòu)造的一個典型的防跌落自救吊運車，即用于封閉軌道 上的吊運車的等距視圖；圖2是圖1所示裝配在封閉軌道上的吊運車的部分解體側(cè)視圖；圖2A是沿圖2的線2A-2A所得的放大截面圖；圖2B是圖2中圓2B內(nèi)示出的吊運車的部分放大側(cè)視圖；圖3是圖1所示吊運車的部分解體的俯視平面圖；圖4是圖2中圓4內(nèi)示出的吊運車的部分放大側(cè)視圖；圖5是圖2中圓5內(nèi)示出的吊運車的部分放大側(cè)視圖；圖6是示出了依照本發(fā)明構(gòu)造的另一個典型的防跌落自救吊運車，即用于I形梁 上的吊運車的等距視圖；圖7是圖6所示裝配在I形梁上的吊運車的部分解體側(cè)視圖；圖7A是沿圖7的線7A-7A所得的放大截面圖；圖8是圖7所示的吊運車的部分解體的俯視平面圖；圖9是圖7中圓9內(nèi)示出的吊運車的部分放大側(cè)視圖；圖10是圖7中圓10內(nèi)示出的吊運車的部分放大側(cè)視圖；并且圖11-14是一系列圖示，示出了包括依照本發(fā)明構(gòu)造的吊運車的防跌落、安全系 統(tǒng)的典型使用。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖中的多幅圖，其中相同的參考符號指示相同的部分，在圖1中，一個 依照本發(fā)明構(gòu)造的防跌落安全系統(tǒng)的防跌落自救吊運車的典型實施例以20表示。吊運車 20被安排沿高架軌道10 (圖2和2A)裝配和移動，所述高架軌道位于鄰近的結(jié)構(gòu)處，例如有 軌機車14 (圖11-14)，工人12在有軌機車上工作，吊運車20用于在工人從結(jié)構(gòu)上跌落的情 況下支撐工人，以防止工人在跌落中受傷。為此，工人穿著的傳統(tǒng)可伸縮系索16 (圖11-14) 和傳統(tǒng)的安全帶(未示出)被連接到吊運車20。系索、安全帶和高架軌道形成防跌落安全 系統(tǒng)的一部分。與現(xiàn)有技術(shù)的吊運車不同，本發(fā)明的每個吊運車被構(gòu)造為使得工人可以操 作吊運車，以將自己從他/她自己跌落后被懸掛的位置移至一些其它位置，例如工人可以 下來的安全位置，所有的均不需要其他任何人的幫忙或援助。由圖1和圖2可以看出，吊運車20基本上包括由任意合適的堅固材料，例如鋼、鋁 等等制成的伸長的框架22。框架22包括中心部分，兩對滾輪24A和24B通過各自的輪軸 26裝配在所述中心部分上。另一對類似構(gòu)造的滾輪24C被裝配在框架的一端，還有一對類 似構(gòu)造的滾輪24D被裝配在框架的相對端。每對中的每個滾輪由堅韌的、抗磨損材料制成， 所述材料例如聚酰胺，但是可以由用于傳統(tǒng)封閉軌道吊運車中的任意其它材料制成。每對中的每個滾輪被設(shè)置為在高架軌道10的各自翼緣部分滾動。特別地，由圖2A 可以看出，軌道10是傳統(tǒng)的“封閉類型”構(gòu)造。一個特別合適的封閉軌道是Transol公司的 SPANCO部門出售的，Transol公司是本發(fā)明的受讓人。軌道10是伸長的部件，由堅固的材 料制成，例如鋼，并且具有水平放置的頂壁10A，從頂壁向下凸出的一對垂直的側(cè)壁IOB和 10C,位于各自的垂直的側(cè)壁之下的一對呈一定角度定位的側(cè)壁IOD和10E，以及從各自的呈一定角度定位的側(cè)壁的末端向內(nèi)凸出、以在其中形成狹槽的一對水平設(shè)置的翼緣IOF和 IOG0軌道10被設(shè)置為支撐吊運車20，使得吊運車可以被使用者(如下所述)沿軌道向任 意所需的縱向位置移動。特別地，滾輪對24D被設(shè)置沿各自的軌道10的翼緣IOF和IOG滾 動。在類似的方式中，滾輪對24C被設(shè)置沿各自的軌道10的翼緣IOF和IOG滾動，而滾輪 對24A和24B也沿各自的軌道10的翼緣IOF和IOG滾動。由此，吊運車20可以沿軌道10 的長度被移動(滾動)到任意縱向位置。旋轉(zhuǎn)孔28被裝配在框架22上，緊靠中心滾輪對24A和24B下方。孔28用作連接 點，傳統(tǒng)的可伸縮系索16和其相關(guān)的安全帶(未示出)可以被固定在連接點上，如圖1和 2所示。由此，當工人12穿著通過系索16連接到孔28的安全帶時，他/她將會被保護以 防止在跌落事件中受傷。在這樣的事件中，可伸縮系索將以正常方式起作用，阻止跌落，于 是當工人的跌落被阻止，工人將在吊運車所處的軌道的縱向特別位置，從吊運車20處被懸 掛。如前所述，本發(fā)明的吊運車20被設(shè)置為可以由從吊運車處懸掛的工人操作，沿軌 道移至安全位置。為此，吊運車20包括至少一個吊運車固定裝置，該吊運車固定裝置被設(shè) 置為，當被驅(qū)動時在軌道上固定吊運車并且在該位置容納吊運車，直到需要釋放為止。在此 處示出的典型實施例中，每個吊運車包括兩個吊運車固定裝置28A和28B。這些典型裝置的 每一個，當被操作時用于可釋放地接合所述軌道，以可釋放地將所述吊運車固定在軌道上 的適當位置，使得被懸掛的工人能夠沿軌道拉動自己。特別地，一個軌道接合裝置28A被裝 配在框架22的一端，使得被懸掛的工人能夠向朝向吊運車的所述一端的方向移動，然而另 外的同樣構(gòu)造的軌道接合裝置28B被裝配在框架22的相對端，使得被懸掛的工人能夠向朝 向吊運車的相反端的方向移動。軌道接合裝置28A和28B在構(gòu)造和操作上相同，并且每個裝置基本上包括活動的 摩擦接合部件30、柔性條帶32和卷收器34。活動的摩擦接合部件30是鎖條的形式，其通 過樞軸銷，例如螺栓36，在框架22的相應(yīng)端附近被可樞轉(zhuǎn)地安裝。每個鎖條30包括弓形的 工作端38(圖5)，該工作端38被設(shè)置為通過樞轉(zhuǎn)與軌道10的頂壁IOA的內(nèi)表面的一部分 摩擦接合。每個鎖條30的相對端是呈一定角度的延伸臂40的形式。設(shè)置有相應(yīng)的張力彈 簧42 (圖4)，以正常地偏置相應(yīng)的鎖條，使得該鎖條的工作端38離開而且不摩擦接合軌道 的頂壁。由圖4可以看出，每個偏置彈簧42被安裝在框架22的相應(yīng)的自由端和鎖條上臂 40開始延伸的相應(yīng)點之間。每個鎖條30被設(shè)置為被使用者(即被懸掛的工人)通過條帶32樞軸轉(zhuǎn)動而進入 其有效方位，其中其自由端以摩擦方式與軌道的頂壁接合。為此，一條條帶32從其附接于 可伸縮的系索16的點，延伸至框架22 —端的卷收器34。另一條帶從其附接于可伸縮的系 索16的點，延伸至框架22另一端的卷收器34。每個卷收器被裝配在相關(guān)鎖條的臂40的自 由端附近，并且基本上包括內(nèi)部卷軸，相關(guān)的條帶32的一部分在該卷軸上纏繞。卷軸被內(nèi) 部偏置，使得自然地將條帶纏繞其上。為了保持每條條帶直到必須使用之前一直在工人的路線之外(為了儲備條帶)， 吊運車20包括一對可釋放的引導裝置44 (圖2B)，每個引導裝置包括銷釘44A，相關(guān)的部分 條帶32在銷釘44A上延伸。特別地，一個引導裝置44被裝配在框架22上，在中心滾輪對 24A下方并且稍微超過中心滾輪對24A ；并且另一個引導裝置被裝配在框架22上，在中心滾輪對24B下方并且稍微超過中心滾輪對24B。由此，每條條帶32靠近軌道10大致水平延 伸，在相關(guān)的引導裝置44的銷釘44A之上，從其相關(guān)的卷收器延伸；并且從所述銷釘44A這 點靠近可伸縮系索16地大致垂直向下延伸到其在系索上的連接點(未示出)。每個引導裝 置44通過各自可樞轉(zhuǎn)的指狀物46可釋放地被固定在框架22上，所述指狀物由彈簧46A偏置?，F(xiàn)在參照圖6-10，對依照本發(fā)明構(gòu)造的可替換實施例的吊運車20’的細節(jié)進行描 述。吊運車20’被設(shè)置在I形梁類型的軌道10’上使用，如圖7A所示，并且與吊運車20具 有相同的基本構(gòu)造，除了滾輪和它們的裝配。出于簡潔的目的，吊運車20和20’的共同部 件將被賦予相同的標記，并且它們的構(gòu)造和操作將不再描述。由此，從圖6和7可以看出， 吊運車20’的框架22包括中心部分，兩對滾輪24A’和24B’通過各自的輪軸安裝盤50和 相關(guān)的輪軸栓52安裝在中心部分上。安裝盤被一對螺桿50A固定在一起。另一對相似構(gòu) 造的滾輪24C’，通過各自的安裝盤54和相關(guān)的輪軸栓52被裝配在框架的一端。安裝盤54 被一對螺桿54A固定在一起。還有另一對相似構(gòu)造的滾輪24D’，以相似方式被裝配在框架 22的相對端。每對滾輪中的每一個，由堅韌的、抗磨損材料制成，例如聚酰胺，但是也可以由 傳統(tǒng)封閉軌道吊運車中使用的任意其它材料制成。每對滾輪中的每一個被構(gòu)造或設(shè)置為在 I形梁的各自的下翼緣部分上滾動，如圖7A清楚地顯示，所述I形梁形成高架的軌道10’。依照本發(fā)明構(gòu)造的吊運車的操作將參考圖11-14進行描述。特別地，那些圖顯示 了系統(tǒng)的使用，以保護從有軌機車14上跌落的工人12。工人12穿著傳統(tǒng)的安全帶(未示 出)，該安全帶通過傳統(tǒng)的可自動伸縮的系索16連接到吊運車20/20’上。此例中的吊運 車被顯示裝配在高架軌道10/10’上。軌道可以是如圖1-5所示的封閉的軌道類型，或者 可以是如圖6-10所示的I形梁類型，或者在任意其它類型的梁上，例如H梁、W梁(對于寬 翼緣)、滾動鋼托梁(RSJ)、或雙T形，或者可以使用在任意其它伸長的支撐部件上，所述伸 長的支撐部件具有翼緣或表面，依照本發(fā)明構(gòu)造的吊運車的滾輪可以沿所述翼緣或表面滾 動。在圖11-14所示的吊運車的典型使用中，可以假設(shè)如下情況，即如圖11所示，工人 12正在有軌機車14的頂部工作，并且已經(jīng)移動到非?？拷熊墮C車的邊緣，以致于他/她 滑倒以及失去平衡并且從有軌機車上跌落。通過連接到吊運車20/20’上的安全帶和系索， 人被防止跌落到地面，即他/她的跌落被阻止。如圖12的箭頭所示，可能的是，人從有軌機 車背部跌落的動量將人推離有軌機車(并且由此遠離了安全)。如果懸掛人的吊運車是傳 統(tǒng)類型，人會被定在有軌機車范圍之外的那個位置，使得他沒有可以抓握的東西以便推或 拉到安全位置。相反的是，本發(fā)明的防跌落自救吊運車使得被懸掛的工人可以容易地沿軌 道10/10’移動自己到安全位置，例如有軌機車或鄰近軌道的一些其它結(jié)構(gòu)。為此，一旦人 的跌落被阻止，人僅僅需要伸手驅(qū)動如圖13所示的軌道接合裝置的相應(yīng)裝置。特別地，人 拉動朝向他/她希望移動的方向的條帶32，所述方向例如是圖13所示的水平箭頭的方向。 拉動該條帶會使其從相關(guān)的卷收器34展開。當條帶已經(jīng)完全從卷收器展開后，進一步拉動 條帶會向彈簧偏置保持的指狀物46 (圖2B)施加向下的力。該動作克服了指狀物的偏置， 于是指狀物向下樞轉(zhuǎn)，以釋放引導裝置44，于是引導裝置落下。人進一步拉動條帶32，使 鎖條30關(guān)于螺栓36樞軸轉(zhuǎn)動，于是鎖條的工作端36移動而與軌道的頂壁IOA/底部翼緣 10A’摩擦接合。該動作有效地將吊運車鎖定在適當?shù)奈恢?，給人可以拉自己的固定點。特
9別地，人僅僅需要拉動條帶并且向吊運車的固定端搖擺自己，例如如圖13中箭頭所示向有 軌機車搖擺。一旦搖擺開始，人可以釋放條帶32，于是彈簧42的偏置使得鎖條30向回樞 轉(zhuǎn)，即從軌道10/10’上脫離，從而人搖擺的動量使吊運車20沿軌道移至靠近所需行進方向 (例如朝向有軌機車)的縱向位置。該動作可以按需要被重復，直到人到達有軌機車。在該 點人所有需要做的就是拉動條帶32以再次使鎖條接合。一旦這樣接合，人可以如圖14所 示拉動條帶32，將自己拉回到有軌機車上。在此，拖動鎖定臂以與軌道摩擦接合的部件已經(jīng)公開為條帶，但需要指出的，這樣 的部件僅僅是可以使用的多種伸長的柔性部件的范例，例如可使用線纜、條帶、細絲等等。 由此，這里的術(shù)語條帶的使用意味著覆蓋了這些可選擇的部件。此外，盡管優(yōu)選使用卷收 器、引導件和相關(guān)部件以便在工人身外容納條帶直到條帶是需要的，但并不是強制限定。由 此，吊運車可以依照本發(fā)明被構(gòu)造而沒有任何這樣用于安置條帶的工具。進一步地，盡管將吊運車可釋放地鎖定在適當?shù)奈恢玫臋C構(gòu)已經(jīng)被顯示和描述為 可手動驅(qū)動(例如，條帶被設(shè)置為由懸掛的工人拉動)，應(yīng)該清楚的是，任意合適的自動工 具都可以替代可手動驅(qū)動的工具。此外，用于可釋放地將吊運車鎖定在適當?shù)奈恢玫臋C構(gòu) 不需要被限制為摩擦接合軌道的裝置。事實上，可釋放地將吊運車鎖定在適當?shù)奈恢玫臋C 構(gòu)并不一定需要接合軌道，例如這樣的裝置可以通過驅(qū)使剎車、止輪塊或其它用于阻止吊 運車沿軌道滾動的設(shè)備，而鎖定一個或多個滾輪，從而阻止吊運車的滾動。本領(lǐng)域技術(shù)人員從前述內(nèi)容中應(yīng)該可以理解的是，本發(fā)明的吊運車可以是原創(chuàng)設(shè) 備或者可以通過翻新現(xiàn)有的可滾動吊運車制造，當需要這種翻新行動時，用一個或多個依 照本發(fā)明構(gòu)造的吊運車固定裝置，可釋放地將吊運車固定在軌道的適當位置上。在沒有進一步詳盡的細節(jié)的情況下，前面所述的將非常完全地描述我們的發(fā)明， 從而使得他人可以通過應(yīng)用當前或?qū)淼闹R，在多種工作條件下采用同樣的發(fā)明。
權(quán)利要求
一種用于沿高架軌道移動的吊運車，以支撐從鄰近軌道的結(jié)構(gòu)處跌落的人，所述吊運車包括具有至少一個滾輪的框架、裝配在框架上的連接器、以及裝配在框架上的吊運車固定裝置，所述至少一個滾輪被設(shè)置為使所述吊運車能夠在縱向方向沿軌道的表面滾動，所述連接器被設(shè)置為使系索可釋放地固定到其上，所述系索被連接到人穿著的安全帶上，以便從所述吊運車懸掛人，所述吊運車固定裝置裝配在所述框架上，并且包括柔性條帶，于是拉動所述條帶的人能夠可釋放地將所述吊運車固定在軌道上的縱向位置，從而人能夠在吊運車固定在軌道上的縱向位置時在所述吊運車下方搖動，并且隨后釋放所述條帶，由此，對條帶的釋放也將吊運車從軌道上的固定位置釋放，從而人搖擺的動量使所述吊運車沿軌道移至軌道上的另一縱向位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊運車，其特征在于所述吊運車固定裝置包括可活動的摩 擦接合部件和條帶，所述可活動的摩擦接合部件正常情況下被偏置在離開軌道處，并且被 設(shè)置為通過人拉條帶而與軌道摩擦接合，所述人拉動所述條帶以可釋放地將吊運車固定在 軌道上的縱向位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊運車，其特征在于進一步包括連接到所述可活動的摩擦 接合部件的卷收器，以卷收所述條帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊運車，其特征在于所述卷收器包括偏置的卷軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊運車，其特征在于所述條帶被設(shè)置為固定到系索上，并且 所述吊運車包括一釋放機構(gòu)，用于在裝載狀態(tài)容納條帶，直到條帶即將被用于固定所述吊 運車。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊運車，其特征在于所述條帶被設(shè)置為固定到系索上，并且 所述吊運車包括一釋放機構(gòu)，用于在裝載狀態(tài)容納條帶，直到條帶即將被用于拉動所述可 活動的摩擦接合部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的吊運車，其特征在于所述釋放機構(gòu)包括用于將所述條帶保 持在鄰近所述吊運車和系索的位置的可釋放引導部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吊運車，其特征在于可釋放引導部件包括彈簧偏置的指狀物。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊運車，其特征在于所述可活動的摩擦接合部件包括樞轉(zhuǎn) 臂，所述樞轉(zhuǎn)臂在正常情況下被安裝在所述框架上的彈簧偏置而離開軌道。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的吊運車，其特征在于進一步包括至少一個另外的鄰近所述 樞轉(zhuǎn)臂裝配在所述框架上的滾輪。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的吊運車，其特征在于進一步包括兩個可操作的軌道接合 裝置，兩個所述軌道接合裝置被裝配在所述框架上關(guān)于所述的至少一個滾輪相對的縱向位 置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的吊運車，其特征在于進一步包括至少兩個另外的滾輪，所 述至少兩個另外的滾輪中的一個被裝配在所述框架上，且鄰近所述兩個可手動操作的軌道 接合裝置中的一個的所述樞轉(zhuǎn)臂，所述至少兩個另外的滾輪中的另一個被裝配在所述框架 上，且鄰近所述兩個可手動操作的軌道接合裝置中的另一個的所述樞轉(zhuǎn)臂。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的吊運車，其特征在于進一步包括連接到各自所述的可活 動的摩擦接合部件的各自的卷收器，以卷收所述條帶。
14.一種防跌落安全系統(tǒng)，包括吊運車、高架軌道和系索，所述吊運車被設(shè)置為用于沿 所述高架軌道移動，以支撐從鄰近軌道的結(jié)構(gòu)處跌落的人，所述吊運車包括具有至少一個 滾輪的框架、裝配在框架上的連接器、以及裝配在框架上的吊運車固定裝置，所述至少一個 滾輪被設(shè)置為使所述吊運車能夠在縱向方向沿所述軌道的表面滾動，所述連接器被設(shè)置為 使所述系索可釋放地固定到其上，所述系索被連接到人穿著的安全帶上，以便從所述吊運 車懸掛人，所述吊運車固定裝置裝配在所述框架上，并且包括柔性條帶，于是拉動所述條帶 的人能夠可釋放地將所述吊運車固定在所述軌道上的縱向位置，從而人能夠在吊運車固定 在所述軌道上的縱向位置時在所述吊運車下方搖動，并且隨后釋放所述條帶，由此，對條帶 的釋放也將吊運車從所述軌道上的固定位置釋放，從而人搖擺的動量使所述吊運車沿所述 軌道移至所述軌道上的另一縱向位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于所述吊運車固定裝置包括可活 動的摩擦接合部件和條帶，所述可活動的摩擦接合部件正常情況下被偏置在離開所述軌道 處，并且被設(shè)置為通過人拉條帶而與所述軌道摩擦接合，所述人拉動所述條帶以可釋放地 將所述吊運車固定在所述軌道上的縱向位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于進一步包括連接到所述可活動 的摩擦接合部件的卷收器，以卷收所述條帶。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于所述卷收器包括偏置的卷軸。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于所述條帶被設(shè)置為固定到系索 上，并且所述吊運車包括一釋放機構(gòu)，用于在裝載狀態(tài)容納所述條帶，直到條帶即將被用于 固定所述吊運車。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于所述條帶被設(shè)置為固定到系索， 并且所述吊運車包括一釋放機構(gòu)，用于在裝載狀態(tài)容納所述條帶，直到條帶即將被用于拉 動所述可活動的摩擦接合部件。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于所述釋放機構(gòu)包括用于將所述 條帶保持在鄰近所述吊運車和系索的位置的可釋放引導部件。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于可釋放引導部件包括彈簧偏置 的指狀物。
22.根據(jù)權(quán)利要求15所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于所述可活動的摩擦接合部件包 括樞轉(zhuǎn)臂，所述樞轉(zhuǎn)臂在正常情況下被安裝在所述框架上的彈簧偏置而離開軌道。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于進一步包括至少一個另外的鄰 近所述樞轉(zhuǎn)臂裝配在所述框架上的滾輪。
24.根據(jù)權(quán)利要求15所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于進一步包括兩個可操作的軌道 接合裝置，兩個所述軌道接合裝置被裝配在所述框架上關(guān)于所述的至少一個滾輪相對的縱 向位置。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于進一步包括至少兩個另外的滾 輪，所述至少兩個另外的滾輪中的一個被裝配在所述框架上，且鄰近所述兩個可手動操作 的軌道接合裝置中的一個的所述樞轉(zhuǎn)臂，所述至少兩個另外的滾輪中的另一個被裝配在所 述框架上，且鄰近所述兩個可手動操作的軌道接合裝置中的另一個的所述樞轉(zhuǎn)臂。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的防跌落系統(tǒng)，其特征在于進一步包括連接到各自所述的可活動的摩擦接合部件的各自的卷收器，以卷收所述條帶。
全文摘要
公開了一種用于沿高架軌道移動的吊運車和防跌落安全系統(tǒng)，以支撐從鄰近軌道的結(jié)構(gòu)處跌落的人。吊運車被設(shè)置沿軌道表面在縱向方向上滾動，以便在人從鄰近軌道的高架位置掉落的情況下在那里吊住人。吊運車包括含柔性條帶的固定裝置。所述條帶被設(shè)置為由被懸掛的工人拉動，以可釋放地將吊運車固定在軌道的縱向位置，從而人能夠搖擺他/她自己，以便將吊運車移動到需要的安全位置。
文檔編號A62B35/00GK101947370SQ20101022517
公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者戴維·A.·皮索蒂, 理查德·烏利希, 阿諾德·蒂莫西·加爾平 申請人:特蘭索公司