專利名稱：電子站牌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交設(shè)備，特別涉及一種電子站牌。
技術(shù)背景現(xiàn)有的公交電子站牌通過GPS獲取車輛位置信息，通過GSM短消息 方式進(jìn)行通信，通過液晶顯示器(LCD)進(jìn)行顯示。工作時(shí)車載GPS接收 機(jī)通過接收衛(wèi)星信號(hào)獲得車輛位置坐標(biāo)信息，并將其通過短消息方式發(fā)送 到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的GSM短消息收發(fā)中心，短消息收發(fā)中心通過專線將其傳 輸?shù)杰囕v調(diào)度中心進(jìn)行處理，得到車輛的距站信息(距下游最近站的距離 及所需時(shí)間等等)，距站信息再由調(diào)度中心回傳到GSM短消息收發(fā)中心， 最后由GSM短消息收發(fā)中心發(fā)往下游站的電子站牌，通過液晶顯示器進(jìn) 行顯示。現(xiàn)有的這種電子站牌主要有以下兩個(gè)弊端 一是前期建設(shè)成本高。 車載GPS接收機(jī)與液晶顯示器價(jià)格都不菲，如果全面推廣應(yīng)用，將需要投入巨大資金，且液晶顯示器對(duì)使用環(huán)境有較嚴(yán)格的要求，在公交?？空具@ 類野外環(huán)境使用，壽命將會(huì)縮短，增加后期維護(hù)及運(yùn)營(yíng)成本；二是通信費(fèi) 用高，運(yùn)營(yíng)成本高。為提高定位精度，車輛每隔幾秒至數(shù)十秒鐘就需進(jìn)行 一次定位(接收一次衛(wèi)星信號(hào))，發(fā)送一條短消息到GSM收發(fā)中心，GSM 收發(fā)中心也與同樣的頻度發(fā)短消息(車輛距站信息)到電子站牌，故短消 息的量非常巨大，雖然單價(jià)不高，但如此巨量的短消息通信費(fèi)用是公交公 司不能承受的，若轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，消費(fèi)者也不愿接受，故這種電子站 牌目前只在某些線路上作試點(diǎn)，難于推廣應(yīng)用
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何克服現(xiàn)有電子站牌的上述缺陷， 提供一種電子站牌。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型電子站牌包括車位信息獲取裝置、 信號(hào)接收裝置、信號(hào)發(fā)射裝置和車位顯示裝置，上述裝置均與一個(gè)主控制 器相連，該主控制器即MCU，其特征在于所述車位信息獲取裝置為電子 標(biāo)簽閱讀器。使用時(shí)，在相應(yīng)線路的公交車上裝/貼電子標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽預(yù)先存儲(chǔ) 了車輛編碼信息(為避免過站車輛間電子標(biāo)簽所發(fā)信息的沖突，使用具有 防沖突算法的電子標(biāo)簽)，將本實(shí)用新型電子站牌安裝在相應(yīng)的公交站點(diǎn) 上，由市政電網(wǎng)供電，信號(hào)接收裝置和信號(hào)發(fā)射裝置與公交公司的調(diào)度中 心聯(lián)絡(luò)。所述調(diào)度中心可設(shè)于公交車始發(fā)站調(diào)度室內(nèi)，其作用是動(dòng)態(tài)顯示 某路車在沿線各站的位置分布，幫助調(diào)度員進(jìn)行調(diào)度。電子標(biāo)簽閱讀器用于讀取到站車輛電子標(biāo)簽所攜帶的車輛編碼信息。 主控制器(MCU)主要完成車輛編碼信息處理、存儲(chǔ)、傳輸與控制。主控 制器從電子標(biāo)簽閱讀器獲得到站車輛的編碼信息，進(jìn)行處理后得到其編號(hào) (即某某路某某號(hào)車)， 一方面通過本站的車位顯示裝置進(jìn)行顯示，同時(shí)加 上本站的站編碼后交由信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)往下一站。主控制器同時(shí)亦從信號(hào) 接收裝置獲得上游站發(fā)來的站編碼與車編碼信息，從而知道某某路某某號(hào) 車到了某某站，除在本站的車位顯示裝置上進(jìn)行顯示外，交由電力載波發(fā) 射機(jī)傳往下一站。如此設(shè)計(jì)，通過車載電子標(biāo)簽取代車載GPS接收機(jī)降低前期建設(shè)成本。
作為優(yōu)化，所述信號(hào)接收裝置、信號(hào)發(fā)射裝置分別為電力載波接收機(jī) 和電力載波發(fā)射機(jī)。如此設(shè)計(jì)，電力載波接收機(jī)和電力載波發(fā)射機(jī)借助市 政電網(wǎng)進(jìn)行信號(hào)傳輸。電力載波發(fā)射機(jī)將需要傳往下一站的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行 載波調(diào)制后耦合進(jìn)電力線進(jìn)行傳輸，電力載波接收機(jī)將收到的調(diào)制信號(hào)(來 自上游站)進(jìn)行解調(diào)，恢復(fù)為數(shù)字信號(hào)。這樣用電力載波信息傳輸系統(tǒng)取代GSM短消息通信系統(tǒng)，降低了通信費(fèi)用。作為優(yōu)化，所述車位顯示裝置為L(zhǎng)ED車位指示屏，該LED車位指示屏 包括LED車位指示屏LED燈組和屏基板；所述屏基板上設(shè)有站名、刻度 線、公里數(shù)與時(shí)間分鐘數(shù)等，.在每一條刻度線上安裝一個(gè)LED,兩條刻度 線間設(shè)置數(shù)個(gè)LED。當(dāng)公交車到達(dá)某站時(shí)，點(diǎn)亮與該站對(duì)應(yīng)的刻度線上的LED,離站時(shí)則 關(guān)閉對(duì)應(yīng)刻度線上的LED,同時(shí)根據(jù)歷史行車時(shí)間相繼點(diǎn)亮本站刻度線與 下一個(gè)最近站對(duì)應(yīng)刻度線之間的LED。對(duì)公交線路來說，其長(zhǎng)度固定、站 位置固定、車輛運(yùn)行所需時(shí)間也固定(正常情況)。故可將沿線各站距離始 發(fā)站的公里數(shù)及所需行車時(shí)間標(biāo)示在刻度線上。如此設(shè)計(jì)，用LED車位指 示屏取代液晶顯示屏成本低，壽命長(zhǎng)。作為優(yōu)化，所述LED車位指示屏為多個(gè)，其數(shù)目與通過相應(yīng)站點(diǎn)的公交線路的數(shù)目相等。如此設(shè)計(jì)，多條公交線路可以共用一個(gè)電子標(biāo)簽閱讀 器、 一個(gè)主控制器，成本低。-采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型電子站牌具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、 壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，以其形成的公交車車位顯示系統(tǒng)建設(shè)成本低、運(yùn)營(yíng)成本低， 且易于維護(hù)，適合在各種公交線路上推廣使用。

圖1是本實(shí)用新型電子站牌的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本實(shí)用新型電子站牌的LED車位指示屏結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型電子站牌的使用狀態(tài)示意圖。 圖中l(wèi)為公交車、2為永電子站牌。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式一如圖1所示，本實(shí)用新型電子站牌包括車位信息獲取裝 置、電力載波接收機(jī)、電力載波發(fā)射機(jī)和多個(gè)LED車位指示屏(一個(gè)LED 車位指示屏對(duì)應(yīng)一個(gè)公交線路)，上述裝置均與一個(gè)主控制器相連，該主控 制器即MCU，其特征在于所述車位信息獲取裝置為電子標(biāo)簽閱讀器。如圖2所示，所述LED車位指示屏包括LED燈組和屏基板。屏基板 上印有站名、刻度線、公里數(shù)與時(shí)間分鐘數(shù)等。站名與某一刻度線對(duì)齊， 在刻度線的上方標(biāo)出該站距始發(fā)站的公里數(shù)與公交車的行車時(shí)間。在每一 條刻度線上安裝一個(gè)LED，兩條刻度線間設(shè)置數(shù)個(gè)LED。當(dāng)公交車到達(dá)某 站時(shí)，點(diǎn)亮與該站對(duì)應(yīng)的刻度線上的LED，離站時(shí)則關(guān)閉對(duì)應(yīng)刻度線上的 LED，同時(shí)根據(jù)歷史行車時(shí)間相繼點(diǎn)亮本站刻度線與下一個(gè)最近站對(duì)應(yīng)刻 度線之間的LED。選用具有防沖突算法的電子標(biāo)簽，用6 8bits (視實(shí)際需要定)分別對(duì) 公交車的路數(shù)與號(hào)數(shù)(即某某路某某號(hào)車)進(jìn)行編碼，得到車編碼信息， 將編碼信息存儲(chǔ)于電子標(biāo)簽中，電子標(biāo)簽裝或貼于公交車上。如圖3所示，當(dāng)裝或貼有電子標(biāo)簽的車輛到達(dá)站i時(shí)，將收到本電子 站牌中的電子標(biāo)簽閱讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，于是車載電子標(biāo)簽被激活，激 活后的電子標(biāo)簽便將預(yù)先存儲(chǔ)于其中的本車編碼信息發(fā)給電子標(biāo)簽閱讀 器，電子標(biāo)簽閱讀器將其送往主控制器(MCU)，主控制器在其中添加上
本站的站編碼后，得到車輛的到站信息，然后交由電力載波發(fā)射機(jī)進(jìn)行載 波調(diào)制后發(fā)往下一站，即站i+l。同時(shí)主控制器根據(jù)車編碼信息中的路數(shù)(即某某路)選擇對(duì)應(yīng)的LED車位指示屏，關(guān)閉本站(即站i)刻度線前的最 后一個(gè)LED，打開本站刻度線上的LED。當(dāng)該車離開本站(站i的電子標(biāo) 簽閱讀器不再讀到該車電子標(biāo)簽的信號(hào))時(shí)，主控制器便將該車的離站信息交由電力載波發(fā)射機(jī)進(jìn)行載波調(diào)制后發(fā)往下一站，即站i+l，并關(guān)閉本站 刻度線上的LED。當(dāng)上游站i發(fā)出的車輛到站(到達(dá)站i)信息傳輸?shù)较掠握緄+l時(shí)，站 i+l的本電子站牌中的電力載波接收機(jī)對(duì)其進(jìn)行解調(diào)，得到上游到站車輛的 車編碼與站編碼信息，送到主控制器進(jìn)行處理。主控制器一方面將其交由 電力載波發(fā)射機(jī)繼續(xù)傳往下一站，同時(shí)根據(jù)車編碼信息中的路數(shù)(即某某 路)選擇相應(yīng)的LED車位指示屏，根據(jù)站編碼信息選擇相應(yīng)的刻度線，關(guān) 閉該刻度線前的最后一個(gè)LED，打開該刻度線上的LED (本例中將打開站 i刻度線上的LED)。隨后，當(dāng)上游站i發(fā)出車輛離站(離開站i)信息傳輸?shù)竭_(dá)下游站i+l 時(shí)，站i+l的本電子站牌中的電力載波接收機(jī)對(duì)其進(jìn)行解調(diào)，得到上游離 站車輛的車編碼與站編碼信息，送到主控制器進(jìn)行處理。主控制器一方面 將其交由電力載波發(fā)射機(jī)繼續(xù)傳往下一站，同時(shí)根據(jù)車編碼信息中的路數(shù) (即某某路)選擇相應(yīng)的LED車位指示屏，根據(jù)站編碼信息選擇相應(yīng)的刻 度線，關(guān)閉該刻度線上的LED，并相繼打開/關(guān)閉指示屏上站i與站i+l刻 度線間的所有LED。若站i與站i+l兩刻度線間的LED數(shù)量為n,公交車 在此間的正常行車時(shí)間為T秒，則應(yīng)在該車離開站iT/ (n+l)秒后再關(guān)閉 站i刻度線上的LED，同時(shí)打開站i與站i+l間的第一個(gè)LED。、2T/(n+l)
秒后，關(guān)站i與站i+l間的第一個(gè)LED，同時(shí)打開其間的第二個(gè)LED，如 此這般，直至打開站i與站i+l間的最后一個(gè)LED。但在關(guān)閉這最后一個(gè) LED，打開站i+l刻度線上的LED時(shí)，站i+l與其后的站(如站i+2等) 采取的行為不同。對(duì)站i+l，其需執(zhí)行的操作與車到達(dá)站i時(shí)站i所作的相 同。對(duì)站i+l以后的站，如站i+2，其必須等到站i+l傳輸來的車輛到站(到 達(dá)站i+l)信息后才關(guān)閉站i與i+l間的最后一個(gè)LED，打開站i+l刻度線 上的LED。車輛的到站信息與離站信息就這樣相繼傳往下游各站，直至調(diào)度中心。 下游各站(如站i+2，...，站n需完成的操作與站i和站i+l相同。調(diào)度中 心是信息終端，除不需轉(zhuǎn)發(fā)信息外，其需完成的操作與其它本電子站牌相 似。另外調(diào)度中心除可用本電子站牌中的LED車位指示屏顯示車輛在某一 時(shí)刻的位置分布外，還可用PC機(jī)進(jìn)行顯示，以便于進(jìn)行調(diào)度及其它管理 工作。通過LED車位指示屏，乘客隨時(shí)可知道公交車在沿線的位置分布、離 本站的距離以及需多長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)本站。如果在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)不能到達(dá)， 一定時(shí)是發(fā)生了堵車，而且還可以知道堵車的位置。調(diào)度中心從收到的車 編碼及站編碼信息，可知道某某路某某號(hào)車當(dāng)前位于某某站或哪兩個(gè)站之 間的什么位置，下一時(shí)刻應(yīng)該到達(dá)何處，如果在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)不能到達(dá)， 便知道發(fā)生了堵車，視情況進(jìn)行調(diào)度安排。這些信息可以通過LED車位指 示屏或PC機(jī)進(jìn)行直觀顯示。
權(quán)利要求1、一種電子站牌，包括車位信息獲取裝置、信號(hào)接收裝置、信號(hào)發(fā)射裝置和車位顯示裝置，上述裝置均與一個(gè)主控制器相連，該主控制器即MCU，其特征在于所述車位信息獲取裝置為電子標(biāo)簽閱讀器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電子站牌，其特征在于所述信號(hào)接收裝置、 信號(hào)發(fā)射裝置分別為電力載波接收機(jī)和電力載波發(fā)射機(jī)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子站牌，其特征在于所述車位M示 裝置為L(zhǎng)ED車位指示屏，該LED車位指示屏包括LED車位指示屏 LED燈組和屏基板，所述屏基板上設(shè)有站名、刻度線、公里數(shù)與時(shí)間 分鐘數(shù)，在每一條刻度線上安裝一個(gè)LED，兩條刻度線間設(shè)置數(shù)個(gè) LED。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子站牌，其特征在于所述LED車位指示 屏為多個(gè)，其數(shù)目與通過相應(yīng)站點(diǎn)的公交線路的數(shù)目相等。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公交設(shè)備，特別涉及一種電子站牌?，F(xiàn)有的電子站牌系統(tǒng)建設(shè)成本高、運(yùn)營(yíng)成本高，不利于推廣應(yīng)用。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型電子站牌包括車位信息獲取裝置、信號(hào)接收裝置、信號(hào)發(fā)射裝置和車位顯示裝置，上述裝置均與一個(gè)主控制器相連，該主控制器即MCU，其特征在于所述車位信息獲取裝置為電子標(biāo)簽閱讀器。如此設(shè)計(jì)，通過車載電子標(biāo)簽取代車載GPS接收機(jī)降低前期建設(shè)成本。還可以用電力線傳輸信息取代GSM短消息通信，降低通信費(fèi)用。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型電子站牌具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，以其形成的公交車車位顯示系統(tǒng)建設(shè)成本低、運(yùn)營(yíng)成本低，且易于維護(hù)，適合在各種公交線路上推廣使用。
文檔編號(hào)G09F9/33GK201017483SQ200720047330
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
發(fā)明者王光學(xué) 申請(qǐng)人:王光學(xué)