專利名稱：電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于開(kāi)發(fā)教學(xué)設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)，將電動(dòng)汽車的工
作原理簡(jiǎn)化合成在試驗(yàn)工作臺(tái)上進(jìn)行模擬演示，從而達(dá)到便于教學(xué)的目的。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車已經(jīng)成了一種重要的交通工具，汽車擁
有量迅猛上升，但隨著近年來(lái)石油資源枯竭和大氣污染形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，清潔環(huán)保的電動(dòng)
汽車成為現(xiàn)如今的研究重點(diǎn)，用新穎實(shí)用的無(wú)排放污染汽車來(lái)替代當(dāng)前大量使用的內(nèi)燃機(jī)汽車具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。 電動(dòng)汽車的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別與內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。然而目前各大中高職院校在講解電動(dòng)汽車工作原理對(duì)實(shí)車進(jìn)行講授確實(shí)存在一定的困難，因此設(shè)計(jì)一款滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理的工作平臺(tái)解決教學(xué)實(shí)際困難刻不容緩。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)
臺(tái)，將電動(dòng)汽車工作原理簡(jiǎn)化合成在試驗(yàn)工作臺(tái)上進(jìn)行模擬演示。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 依據(jù)本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、蓄電池組、動(dòng)力電機(jī)、油門腳踏板開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)軸、變速器、車輪、漏電保護(hù)裝置，所述的臺(tái)架內(nèi)裝有蓄電池(2)、動(dòng)力電機(jī)(3)、電機(jī)控制器，蓄電池組連接電機(jī)及電機(jī)控制器，繼續(xù)連接傳動(dòng)軸(5)、變速器(4)和車輪(6)。 所述的蓄電池組為電動(dòng)機(jī)提供電源，由油門踏板開(kāi)關(guān)(1)電池組供電量。[0008] 所述的變速器連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸連接車輪。[0009] 所述的漏電保護(hù)裝置安裝在臺(tái)架上。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。 本實(shí)用新型可作為把整個(gè)系統(tǒng)以平面的形式展示，各裝置直觀明了，避免了實(shí)車
操作的復(fù)雜及困難，便于學(xué)生直觀的觀察電動(dòng)汽車的各部件工作原理、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以及排出
各種故障的方法。更便于直觀、簡(jiǎn)單的向?qū)W生講授教學(xué)。 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

圖1電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)原理圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。 請(qǐng)參見(jiàn)圖1，一種電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、蓄電池組、動(dòng)力電機(jī)、油門腳踏板開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)軸、變速器、車輪、漏電保護(hù)裝置，所述的臺(tái)架內(nèi)裝有蓄電池(2)、動(dòng)力電機(jī)(3)、電機(jī)控制器，蓄電池組連接電機(jī)及電機(jī)控制器，繼續(xù)連接傳動(dòng)軸(5)、變速器(4)和車輪(6)。[0016] 所述的蓄電池組為電動(dòng)機(jī)提供電源，由油門踏板開(kāi)關(guān)(1)電池組供電量。[0017] 所述的變速器連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸連接車輪。[0018] 所述的漏電保護(hù)裝置安裝在臺(tái)架上。 連接蓄電池組與直流馬達(dá)的是一個(gè)簡(jiǎn)單的油門腳踏板開(kāi)關(guān)。如果將油門腳踏板開(kāi)關(guān)開(kāi)到最大，則此控制器會(huì)將來(lái)自蓄電池的全部電壓傳送到動(dòng)力電機(jī)。如果將油門腳踏板開(kāi)關(guān)開(kāi)到最小即斷開(kāi)，則此油門腳踏板開(kāi)關(guān)不會(huì)向動(dòng)力電機(jī)傳送電壓。油門腳踏板開(kāi)關(guān)與一對(duì)電位計(jì)(可變電阻器)相連，這些電位計(jì)會(huì)發(fā)出信號(hào)以告知控制器其認(rèn)為可能傳送的電力。油門腳踏板開(kāi)關(guān)可以不傳送電力(當(dāng)停止汽車時(shí))、傳送全部電力或介于這二者之間的任何電力級(jí)別，電動(dòng)汽車中安裝了兩個(gè)電位計(jì)?？刂破鲗⒆x取這兩個(gè)電位計(jì)并確保二者的信號(hào)相同。如果二者的信號(hào)不同，則油門腳踏板開(kāi)關(guān)不會(huì)運(yùn)行。這樣安排是為了預(yù)防一個(gè)電位計(jì)在全滿位置失效的情況發(fā)生。
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、蓄電池組、動(dòng)力電機(jī)、油門腳踏板開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)軸、變速器、車輪、漏電保護(hù)裝置，其特征在于所述的臺(tái)架內(nèi)裝有蓄電池、動(dòng)力電機(jī)、電機(jī)控制器，蓄電池組連接電機(jī)及電機(jī)控制器，繼續(xù)連接傳動(dòng)軸、變速器和車輪。
2. 根據(jù)權(quán)利1所述的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的蓄電池組為電動(dòng)機(jī)提供電源，由油門踏板開(kāi)關(guān)控制蓄電池組供電量。
3. 根據(jù)權(quán)利l所述的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的變速器連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸連接車輪。
4. 根據(jù)權(quán)利1所述的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的漏電保護(hù)裝置安裝在臺(tái)架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、蓄電池組、動(dòng)力電機(jī)、油門腳踏板開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)軸、變速器、車輪、漏電保護(hù)裝置。蓄電池組直接給動(dòng)力電機(jī)提供電源，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速直接由油門腳踏板開(kāi)關(guān)控制，漏電保護(hù)裝置對(duì)蓄電池組進(jìn)行保護(hù)。本實(shí)用新型可作為把整個(gè)系統(tǒng)以平面的形式展示，各裝置直觀明了，避免了實(shí)車操作的復(fù)雜及困難，便于學(xué)生直觀的觀察電動(dòng)汽車的各部件工作原理、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以及排出各種故障的方法。
文檔編號(hào)G09B25/00GK201465404SQ20092009731
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
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