本技術(shù)涉及潤(rùn)滑訓(xùn)練，特別是涉及一種飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)起落架潤(rùn)滑是民用航空器非常重要的例行維修工作，通過定期潤(rùn)滑，保障起落架各連接部分絲滑過度，使起落架保持良好狀態(tài)進(jìn)行起落作業(yè)。起落架在潤(rùn)滑過程中對(duì)油脂選用、油脂注油、清潔等維修操作有著嚴(yán)格的規(guī)定，由于真機(jī)零件成本高，目前的起落架潤(rùn)滑臺(tái)架不能夠有效模擬飛機(jī)前起落架的扭力臂的工作狀態(tài)，造成潤(rùn)滑培訓(xùn)效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，能夠模擬飛機(jī)前起落架的扭力臂的工作狀態(tài)，使得潤(rùn)滑訓(xùn)練效果好。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，包括：

3、滑軌；

4、固定塊，固定設(shè)于所述滑軌上；

5、滑動(dòng)塊，滑動(dòng)設(shè)于所述滑軌上；

6、絲杠，沿所述滑軌的長(zhǎng)度方向穿過所述滑動(dòng)塊和所述固定塊，且所述絲杠與所述滑動(dòng)塊螺紋連接；

7、手輪，安裝于所述絲杠的端部，所述手輪用于驅(qū)動(dòng)所述絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述滑動(dòng)塊沿所述滑軌的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；

8、第一扭力臂，其第一端鉸接于所述固定塊；

9、第二扭力臂，其第一端鉸接于所述滑動(dòng)塊；和

10、連接銷，用于使所述第一扭力臂的第二端與所述第二扭力臂的第二端鉸接。

11、在一些實(shí)施例中，還包括第一軸承，所述第一軸承安裝于所述絲杠的第一端。

12、在一些實(shí)施例中，還包括第二軸承，所述第二軸承安裝于所述絲杠的第二端。

13、在一些實(shí)施例中，所述連接銷設(shè)置有第一注油口，所述第一注油口用于對(duì)所述連接銷與所述第一扭力臂及所述第二扭力臂的接觸面注入潤(rùn)滑油。

14、在一些實(shí)施例中，所述滑動(dòng)塊設(shè)置有第二注油口，所述第二注油口用于對(duì)所述滑動(dòng)塊與所述滑軌的接觸面注入潤(rùn)滑油。

15、在一些實(shí)施例中，還包括第一鉸接件，所述第一鉸接件包括第一支座和第一鉸軸，所述第一支座安裝于所述固定塊上，所述第一支座通過所述第一鉸軸與所述第一扭力臂的第一端鉸接。

16、在一些實(shí)施例中，所述第一扭力臂的第一端設(shè)置有第三注油口，所述第三注油口用于對(duì)所述第一扭力臂與所述第一鉸軸的接觸面注入潤(rùn)滑油。

17、在一些實(shí)施例中，還包括第二鉸接件，所述第二鉸接件包括第二支座和第二鉸軸，所述第二支座安裝于所述滑動(dòng)塊上，所述第二支座通過所述第二鉸軸與所述第二扭力臂的第一端鉸接。

18、在一些實(shí)施例中，所述第二扭力臂的第一端設(shè)置有第四注油口，所述第四注油口用于對(duì)所述第二扭力臂與所述第二鉸軸的接觸面注入潤(rùn)滑油。

19、在一些實(shí)施例中，還包括緊固件，所述連接銷的一端穿過所述第一扭力臂和所述第二扭力臂與所述緊固件連接。

20、本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：

21、設(shè)置的手輪安裝于所述絲杠的端部，所述手輪用于驅(qū)動(dòng)所述絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述滑動(dòng)塊沿所述滑軌的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，第一扭力臂的第一端鉸接于所述固定塊；第二扭力臂的第一端鉸接于所述滑動(dòng)塊；連接銷用于使所述第一扭力臂的第二端與所述第二扭力臂的第二端鉸接，使得第一扭力臂的兩端以及第二扭力臂的兩端均能轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠模擬飛機(jī)前起落架的扭力臂的工作狀態(tài)，使得潤(rùn)滑訓(xùn)練效果好。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，還包括第一軸承，所述第一軸承安裝于所述絲杠的第一端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，還包括第二軸承，所述第二軸承安裝于所述絲杠的第二端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，所述連接銷設(shè)置有第一注油口，所述第一注油口用于對(duì)所述連接銷與所述第一扭力臂及所述第二扭力臂的接觸面注入潤(rùn)滑油。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，所述滑動(dòng)塊設(shè)置有第二注油口，所述第二注油口用于對(duì)所述滑動(dòng)塊與所述滑軌的接觸面注入潤(rùn)滑油。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，還包括第一鉸接件，所述第一鉸接件包括第一支座和第一鉸軸，所述第一支座安裝于所述固定塊上，所述第一支座通過所述第一鉸軸與所述第一扭力臂的第一端鉸接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，所述第一扭力臂的第一端設(shè)置有第三注油口，所述第三注油口用于對(duì)所述第一扭力臂與所述第一鉸軸的接觸面注入潤(rùn)滑油。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，還包括第二鉸接件，所述第二鉸接件包括第二支座和第二鉸軸，所述第二支座安裝于所述滑動(dòng)塊上，所述第二支座通過所述第二鉸軸與所述第二扭力臂的第一端鉸接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，所述第二扭力臂的第一端設(shè)置有第四注油口，所述第四注油口用于對(duì)所述第二扭力臂與所述第二鉸軸的接觸面注入潤(rùn)滑油。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，其特征在于，還包括緊固件，所述連接銷的一端穿過所述第一扭力臂和所述第二扭力臂與所述緊固件連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及潤(rùn)滑訓(xùn)練技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種飛機(jī)前起落架的扭力臂潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備，包括：滑軌；固定塊，固定設(shè)于所述滑軌上；滑動(dòng)塊，滑動(dòng)設(shè)于所述滑軌上；絲杠，沿所述滑軌的長(zhǎng)度方向穿過所述滑動(dòng)塊和所述固定塊，且所述絲杠與所述滑動(dòng)塊螺紋連接；手輪，安裝于所述絲杠的端部，所述手輪用于驅(qū)動(dòng)所述絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述滑動(dòng)塊沿所述滑軌的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；第一扭力臂，其第一端鉸接于所述固定塊；第二扭力臂，其第一端鉸接于所述滑動(dòng)塊；和連接銷，用于使所述第一扭力臂的第二端與所述第二扭力臂的第二端鉸接。本技術(shù)的潤(rùn)滑訓(xùn)練設(shè)備能夠模擬飛機(jī)前起落架的扭力臂的工作狀態(tài)，使得潤(rùn)滑訓(xùn)練效果好。

技術(shù)研發(fā)人員：黃正遠(yuǎn),曹明,段漢,韓碧航,李俊儒,魏立卿
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)南方航空股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/26