本發(fā)明涉及通信技術及汽車電子，更具體地說，涉及一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器。

背景技術：

1、目前市場上的車載以太網(wǎng)線束有mtd連接器，支持100m和1000m以太網(wǎng)，使用線材為非屏蔽雙絞線（utp）及屏蔽雙絞線（stp）；h-mtd連接器傳輸速率最高可達到pam228gbit/s和pam4?56gbit/s，使用線材為屏蔽雙絞線（stp）及屏蔽平行線（spp），隨著汽車功能的日益增加，對于以太網(wǎng)線束的彎折性能及裝配后的承受力要求越來越嚴格，傳統(tǒng)以太網(wǎng)產(chǎn)品的加工方式主要為：線材與pin針通過端子鉚壓連接，pin針與膠芯通過組裝結構連接，膠芯再與連接頭的塑殼組配，通過二次鎖定方式固定整個產(chǎn)品結構，然而，隨著內(nèi)飾滑屏的移動，傳統(tǒng)加工方式會導致主體膠芯松動、端子脫落，從而使整個產(chǎn)品失效。

2、自動駕駛域處理器的使用需要快速可靠地傳輸大量數(shù)據(jù)，媒體汽車常常在較惡劣的環(huán)境中不受干擾地傳輸視頻和音頻信號，目前市場上的mtd連接器和h-mtd連接器主要使用銅絲作為傳輸媒介，其電性能表現(xiàn)為接頭損耗高，傳輸速率最高只能達到56gbit/s，并且電磁干擾較高，對產(chǎn)品的emc屏蔽效能要求嚴格，因此，在28-56gbit/s的速率情況下，產(chǎn)品成本較高，此外，傳統(tǒng)的車載以太網(wǎng)僅具備信號傳輸功能，設備所需的供電必須從其他模塊和連接回路借用，這種方式在模塊空間受限或其他回路電源功能共用時會導致供電不足，從而影響車載以太網(wǎng)的信號傳輸性能。

3、因此，針對上述技術問題，有必要提供一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，以解決上述的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術方案：

3、一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，包括h-mtd防錯固定塑殼、h-mtd光電模塊連接器、防退二次鎖扣、pvc?網(wǎng)尾、光電復合纜，所述h-mtd光電模塊連接器與光電復合纜連接，所述h-mtd光電模塊連接器與光電復合纜使用低壓軟膠注塑后整體包覆銅箔，并穿入h-mtd防錯固定塑殼內(nèi)，尾部通過軟膠注塑pvc網(wǎng)尾。

4、作為本發(fā)明的進一步改進，所述h-mtd防錯固定塑殼的一側設置有用于安裝電源線的電源孔位。

5、作為本發(fā)明的進一步改進，所述電源線通過端子鉚壓固定后穿入電源孔位中。

6、作為本發(fā)明的進一步改進，所述h-mtd光電模塊連接器包括pin針、膠芯、pcb板、光電轉換模塊，所述pin針安裝于膠芯后整體與pcb板固定連接，所述光電轉換模塊固定設置在pcb板上。

7、作為本發(fā)明的進一步改進，所述h-mtd防錯固定塑殼1前端接口處設置有導正卡接結構，所述h-mtd防錯固定塑殼的頂部設置有防護梁,所述防護梁呈拱形立起于所述h-mtd防錯固定塑殼的頂面，所述h-mtd防錯固定塑殼下端設置有限位槽。

8、作為本發(fā)明的進一步改進，所述導正卡接結構由設置在h-mtd防錯固定塑殼前端接口處的導向槽、設置在h-mtd防錯固定塑殼上端的導向凸起和設置在h-mtd防錯固定塑殼前端接口處的多個限位條構成，所述限位條設置在導向凸起的兩側。

9、作為本發(fā)明的進一步改進，所述防退二次鎖扣的兩側設有彈性臂，所述彈性臂設有向外突出的卡扣部，所述卡扣部與限位槽卡接固定。

10、作為本發(fā)明的進一步改進，所述光電復合纜外包圍固定連接注塑pvc網(wǎng)尾，所述h-mtd防錯固定塑殼與注塑pvc網(wǎng)尾固定連接。

11、作為本發(fā)明的進一步改進，所述h-mtd防錯固定塑殼上的不同結構設有不同的顏色。

12、相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

13、本方案通過h-mtd連接器帶有防錯機構設計，塑殼采用不同顏色區(qū)分不同結構，便于識別和減少接插時間，其次，線纜與連接器連接使用pvc注塑保護，防止使用時受外力拉扯導致線纜斷裂，并可根據(jù)不同汽車安裝環(huán)境設計不同出線角度，滿足多樣化需求，塑殼本體有插入導向槽設計，使光纖對接插頭插入居中，確保安裝牢靠，避免車輛運行時的顛簸振動異響，連接器的pin針與膠芯形成整體，再在pcb板上加裝光電轉換模塊，后端線材與塑殼通過注塑方式連接，避免主體膠芯松動和端子脫落的不良現(xiàn)象，增加防退二次鎖扣，防止因擠壓碰撞導致鎖緊功能失效，最后，增加了電源孔位，滿足產(chǎn)品自我供電需求，不僅提高了系統(tǒng)的可靠性和安裝效率，還確保了車載網(wǎng)絡系統(tǒng)在復雜環(huán)境中的穩(wěn)定運行。

技術特征：

1.一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，其特征在于：包括h-mtd防錯固定塑殼（1）、h-mtd光電模塊連接器（2）、防退二次鎖扣（3）、pvc?網(wǎng)尾（4）、光電復合纜（5），所述h-mtd光電模塊連接器（2）與光電復合纜（5）連接，所述h-mtd光電模塊連接器（2）與光電復合纜（5）使用低壓軟膠注塑后整體包覆銅箔，并穿入h-mtd防錯固定塑殼（1）內(nèi)，尾部通過軟膠注塑pvc網(wǎng)尾（4）。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，其特征在于：所述h-mtd防錯固定塑殼（1）的一側設置有用于安裝電源線（7）的電源孔位（6）。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，其特征在于：所述電源線（7）通過端子鉚壓固定后穿入電源孔位（6）中。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，其特征在于：所述h-mtd?光電模塊連接器（2）包括pin針(201)、膠芯（202）、pcb板（203）、光電轉換模塊，所述pin針（201）安裝于膠芯（202）后整體與pcb板（203）固定連接，所述光電轉換模塊固定設置在pcb板（203）上。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，其特征在于：所述h-mtd防錯固定塑殼（1）前端接口處設置有導正卡接結構（8），所述h-mtd防錯固定塑殼（1）的頂部設置有防護梁（104）,所述防護梁（104）呈拱形立起于所述h-mtd防錯固定塑殼（1）的頂面，所述h-mtd防錯固定塑殼（1）下端設置有限位槽（103）。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，其特征在于：所述導正卡接結構（8）由設置在h-mtd防錯固定塑殼（1）前端接口處的導向槽（105）、設置在h-mtd防錯固定塑殼（1）上端的導向凸起（101）和設置在h-mtd防錯固定塑殼（1）前端接口處的多個限位條（102）構成，所述限位條（102）設置在導向凸起（101）的兩側。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種用于車用高速光纖hdmi連接器，其特征在于：所述防退二次鎖扣（3）的兩側設有彈性臂（301），所述彈性臂（301）設有向外突出的卡扣部（302），所述卡扣部（302）與限位槽（103）卡接固定。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，其特征在于：所述光電復合纜（5）外包圍固定連接注塑pvc網(wǎng)尾（4），所述h-mtd防錯固定塑殼（1）與注塑pvc網(wǎng)尾（4）固定連接。

9.根據(jù)權利要求1中所述的一種用于車載h-mtd以太網(wǎng)光纖連接器，其特征在于：所述h-mtd防錯固定塑殼（1）上的不同結構設有不同的顏色。

技術總結
本發(fā)明公開了一種用于車載H?MTD以太網(wǎng)光纖連接器，包括H?MTD防錯固定塑殼、H?MTD光電模塊連接器、防退二次鎖扣、PVC網(wǎng)尾、光電復合纜，所述H?MTD光電模塊連接器與光電復合纜連接，所述H?MTD光電模塊連接器與光電復合纜使用低壓軟膠注塑后整體包覆銅箔，并穿入H?MTD防錯固定塑殼內(nèi)，尾部通過軟膠注塑PVC網(wǎng)尾。本發(fā)明H?MTD連接器帶有防錯機構設計，塑殼采用不同顏色區(qū)分不同結構，便于識別和減少接插時間；線纜與連接器連接使用PVC注塑保護，防止使用時受外力拉扯導致線纜斷裂；連接器的PIN針與膠芯形成整體，再在PCB板上加裝光電轉換模塊，后端線材與塑殼通過注塑方式連接，避免主體膠芯松動和端子脫落的不良現(xiàn)象，最后增加了電源孔位，滿足產(chǎn)品自我供電需求。

技術研發(fā)人員：徐正衛(wèi),陳賢術
受保護的技術使用者：蘇州鼎誠汽車零部件有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/9/17