專利名稱：可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，特別涉及一種發(fā)聲組件可沿一轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代的進(jìn)步，如喇叭以及音響等的發(fā)聲組件亦同步演進(jìn)，而使其所產(chǎn)生的音質(zhì)有所提升，其中，上述的發(fā)聲組件普遍應(yīng)用于人們的生活，例如電子設(shè)備(桌面計(jì)算機(jī)、筆記本電腦等)、音樂(lè)廳、餐廳以及如車輛的交通載具等，使得發(fā)聲組件已成為人們生活中不可或缺的一部分。以應(yīng)用于如車輛的交通載具為例，請(qǐng)參閱圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)聲組件應(yīng)用于交通載具的示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)聲組件(圖未示)多半設(shè)置于交通載具的A柱P1、車門P2或儀表板P3，然而，當(dāng)發(fā)聲組件裝設(shè)于上述位置時(shí)，其僅固定于所裝設(shè)的位置而不可移動(dòng)，對(duì)于駕駛交通載具的駕駛者在聽(tīng)膩或想收聽(tīng)更好的音場(chǎng)效果(如重低音的音場(chǎng)效果)，而欲改變音樂(lè)或廣播頻道的發(fā)聲的音場(chǎng)時(shí)，由于發(fā)聲組件無(wú)法移動(dòng)，因此僅能調(diào)整音量大小而無(wú)法變化出更多良好的音場(chǎng)效果。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，藉以使發(fā)聲組件沿一轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，據(jù)以改變發(fā)聲組件的音場(chǎng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，用以設(shè)置于一交通載具，其包括一發(fā)聲組件、一傳動(dòng)組件以及一驅(qū)動(dòng)組件，傳動(dòng)組件與發(fā)聲組件連接，驅(qū)動(dòng)組件與傳動(dòng)組件連接，驅(qū)動(dòng)組件可通過(guò)傳動(dòng)組件，使發(fā)聲組件可沿一轉(zhuǎn)動(dòng)路徑于一收納位置及一臨界運(yùn)動(dòng)位置間運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整發(fā)聲組件發(fā)聲的指向性，進(jìn)而改變音場(chǎng)。較佳者，上述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成中，發(fā)聲組件為薄膜喇叭、紙喇叭、平面式喇口八、靜電式喇叭或內(nèi)磁式喇叭。另外，交通載具為油電車、油耗車或電動(dòng)車，而發(fā)聲組件設(shè)置于交通載具的車頂蓬、車門、車內(nèi)柱、儀表板、中央座(console)或車后板。另外，本實(shí)用新型所提供的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的較佳實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)組件包括一驅(qū)動(dòng)件以及至少一第一齒輪，第一齒輪連接于驅(qū)動(dòng)件，藉以在使用者通過(guò)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第一齒輪時(shí)，第一齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件而驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)件為一旋鈕或一撥桿，第一齒輪為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪。此外，傳動(dòng)組件包括一第二齒輪、一第三齒輪、一第四齒輪以及至少一傳動(dòng)件，第二齒輪哨合于第一齒輪，第四齒輪哨合于第三齒輪，并且連接于發(fā)聲組件，傳動(dòng)件連結(jié)于第二齒輪以及第三齒輪，使用者通過(guò)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第一齒輪時(shí)，通過(guò)第一齒輪驅(qū)動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)傳動(dòng)件同步驅(qū)動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，藉以驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。其中，傳動(dòng)件為一鏈條、一螺桿、一拉索、一履帶或一皮繩，第二齒輪、第三齒輪以及第四齒輪為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪。此外，傳動(dòng)組件還包括一樞接組件，樞接組件樞接于第四齒輪以及發(fā)聲組件，藉以在第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，而樞接組件為一樞接軸，且樞接軸與第四齒輪同軸。另外，本實(shí)用新型所提供的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的另一較佳實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)組件包括一驅(qū)動(dòng)件，傳動(dòng)組件包括一第四齒輪以及至少一傳動(dòng)件，傳動(dòng)件連接于驅(qū)動(dòng)件，而第四齒輪連接于傳動(dòng)件，且第四齒輪連接于發(fā)聲組件，使用者驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)件時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)使傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)第四齒輪驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)件為一旋鈕或一撥桿，第四齒輪為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪，傳動(dòng)件為螺桿。此外，傳動(dòng)組件還包括一樞接組件，樞接組件樞接于第四齒輪以及發(fā)聲組件，藉以在第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，而樞接組件為一樞接軸，且樞接軸與第四齒輪同軸。另外，本實(shí)用新型所提供的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的另一較佳實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)組件包括一觸發(fā)組件以及一電性驅(qū)動(dòng)組件，電性驅(qū)動(dòng)組件電性連接于觸發(fā)組件，使用者觸發(fā)觸發(fā)組件時(shí)，使觸發(fā)組件產(chǎn)生并傳送一觸發(fā)信號(hào)至電性驅(qū)動(dòng)組件，藉以使電性驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件，再通過(guò)傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)發(fā)聲組件，藉以驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，而觸發(fā)組件為一驅(qū)動(dòng)按鈕、一驅(qū)動(dòng)旋鈕、一聲紋接收器或一觸控面板，電性驅(qū)動(dòng)組件為一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。此外，傳動(dòng)組件包括一第一齒輪、一第二齒輪、一第三齒輪、一第四齒輪以及至少一傳動(dòng)件，第一齒輪可被驅(qū)動(dòng)地連接于電性驅(qū)動(dòng)組件，第二齒輪嚙合于第一齒輪，第四齒輪嚙合于第三齒輪，并且連接于發(fā)聲組件，傳動(dòng)件連結(jié)于第二齒輪以及第三齒輪，藉以在使用者通過(guò)觸發(fā)組件驅(qū)動(dòng)電性驅(qū)動(dòng)組件時(shí)，通過(guò)電性驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)傳動(dòng)件同步驅(qū)動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，藉以驅(qū)動(dòng)第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。其中，傳動(dòng)件為一鏈條、一螺桿、一拉索、一履帶或一皮繩，而第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪以及第四齒輪為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪。此外，傳動(dòng)組件還包括一樞接組件，樞接組件樞接于第四齒輪以及發(fā)聲組件，藉以在第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，而樞接組件為一樞接軸，且樞接軸與第四齒輪同軸。本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)的功效:相較于現(xiàn)有技術(shù)中，由于普遍存在發(fā)聲組件裝設(shè)后無(wú)法移動(dòng)，因而在駕駛者欲改變收聽(tīng)的音場(chǎng)效果時(shí)，僅能調(diào)整音量大小而無(wú)法改變出其他效果的問(wèn)題。緣此，本實(shí)用新型所提供的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成中，由于驅(qū)動(dòng)組件可通過(guò)傳動(dòng)組件，而使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑于收納位置及臨界運(yùn)動(dòng)位置間運(yùn)動(dòng)，因此可使駕駛者調(diào)整發(fā)聲組件發(fā)聲的指向性，進(jìn)而改變音場(chǎng)的配置而有不同的效果，因此駕駛者可進(jìn)一步調(diào)整出最舒適(或喜歡)的音場(chǎng)效果。本實(shí)用新型所采用的具體實(shí)施例，將通過(guò)以下的實(shí)施例及圖式作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)聲組件應(yīng)用于交通載具的示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的側(cè)視示意圖；圖4為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的側(cè)視示意圖；以及[0022]圖5為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的側(cè)視示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明1:可動(dòng)式發(fā)聲組件總成11:驅(qū)動(dòng)組件IlUllla:驅(qū)動(dòng)件Illb:觸發(fā)組件112b:電性驅(qū)動(dòng)組件112、112a、121b:第一齒輪12:傳動(dòng)組件121、122b:第二齒輪1211:第二齒輪軸心部122、123b:第三齒輪1221:第三齒輪軸心部 123、123a、126b:第四齒輪1231:第四齒輪軸心部124、124a、124b:傳動(dòng)件125、125a、125b:樞接組件13、13a、13b:發(fā)聲組件100:車頂蓬Pl:A 柱P2:車門P3:儀表板S1:收納位置S2:臨界運(yùn)動(dòng)位M、M’、M”:驅(qū)動(dòng)方向 L、L’、L”:轉(zhuǎn)動(dòng)路徑
具體實(shí)施方式
由于本實(shí)用新型所提供的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成中，其相關(guān)組合實(shí)施方式不勝枚舉，故在此不再一一贅述，僅列舉三個(gè)較佳實(shí)施例加以具體說(shuō)明。請(qǐng)一并參閱圖2以及圖3，圖2為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的俯視示意圖，圖3為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的側(cè)視示意圖。如圖所示，可動(dòng)式發(fā)聲組件總成I用以設(shè)置于一交通載具，交通載具為油電車、油耗車或電動(dòng)車，而可動(dòng)式發(fā)聲組件總成I包括一驅(qū)動(dòng)組件11、一傳動(dòng)組件12以及一發(fā)聲組件13，驅(qū)動(dòng)組件11與傳動(dòng)組件12連接，而傳動(dòng)組件12與發(fā)聲組件13連接。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)組件11包括一驅(qū)動(dòng)件111以及一第一齒輪112，第一齒輪112可被驅(qū)動(dòng)地連接于驅(qū)動(dòng)件111。其中，驅(qū)動(dòng)件111為一旋鈕或一撥桿，第一齒輪112為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪，而在本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)件111為旋鈕，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)件111并不限于旋鈕或撥桿，其他可驅(qū)動(dòng)第一齒輪112的組件均可為本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)件111，另外，第一齒輪112為斜齒輪，而第一齒輪112并不限于上述的齒輪種類。其中，傳動(dòng)組件12包括一第二齒輪121、一第三齒輪122、一第四齒輪123、傳動(dòng)件124以及一樞接組件125，第二齒輪121嚙合于第一齒輪112，第四齒輪123嚙合于第三齒輪122，并且連接于發(fā)聲組件13，傳動(dòng)件124連結(jié)于第二齒輪121以及第三齒輪122。其中，第二齒輪121、第三齒輪122以及第四齒輪123為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪，傳動(dòng)件124為一鏈條、一螺桿、一拉索或一皮繩，而在本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例中，第二齒輪121、第三齒輪122以及第四齒輪123為斜齒輪，傳動(dòng)件124為拉索。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，拉索連結(jié)(例如是套設(shè)而固定)于第二齒輪121的第二齒輪軸心部1211，以及第三齒輪122的第三齒輪軸心部1221，也就是說(shuō)，在本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例中，第二齒輪軸心部1211以及第三齒輪軸心部1221分別自第二齒輪121以及第三齒輪122的軸心延伸凸出，使得拉索可套固于第二齒輪軸心部1211以及第三齒輪軸心部1221上。在其他實(shí)施例中，可進(jìn)一步通過(guò)滑輪(圖未示)套設(shè)于第二齒輪軸心部1211以及第三齒輪軸心部1221，再將拉索套固于滑輪上， 但不限于上述。樞接組件125樞接于第四齒輪123以及發(fā)聲組件13，而樞接組件125為一樞接軸，且樞接組件125與第四齒輪123同軸，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，樞接組件125穿設(shè)于第四齒輪軸心部1231的軸心，其中，本實(shí)用新型所述同軸的定義指樞接組件125以及第四齒輪軸心部1231以同一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然，其他實(shí)施例中，樞接組件125可利用其他種樞接方式樞接于第四齒輪123，在此不再予以贅述。發(fā)聲組件13為薄膜喇叭、紙喇叭、平面式喇叭、靜電式喇叭以及內(nèi)磁式喇叭中之至少一者組合而成，其可組合(或單一)成為球狀、板狀或片狀，但不限于上述，此外，其他輕薄型喇叭都可為本實(shí)用新型所述的發(fā)聲組件13。另外，發(fā)聲組件13設(shè)置于交通載具的車頂蓬、車門、車內(nèi)柱、儀表板、中央座(console)或車后板(或稱后擱板)。舉例而言，當(dāng)發(fā)聲組件13設(shè)置于車頂蓬100時(shí)，車頂蓬100設(shè)有一收納位置SI以收納發(fā)聲組件13，其收納位置SI可為原廠開(kāi)發(fā)時(shí)即設(shè)置出或另為加裝的收納盒，或其他具有收納位置SI而可收納發(fā)聲組件13的組件。此外，當(dāng)發(fā)聲組件13設(shè)置于車頂蓬100時(shí)，樞接組件125穿設(shè)并穿出發(fā)聲組件13 (如圖2所示)，進(jìn)而可轉(zhuǎn)動(dòng)地抵頂于車頂蓬100。另外，在其他實(shí)施例中，發(fā)聲組件13可直接套固于第四齒輪123的第四齒輪軸心部1231上，也就是說(shuō)，在其他實(shí)施例中可不需要樞接組件125。其中，如圖3所示，使用者(駕駛者)在駕駛交通載具時(shí)，其可通過(guò)傳動(dòng)組件12使發(fā)聲組件13沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑L于收納位置SI及臨界運(yùn)動(dòng)位置S2間運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整發(fā)聲組件13發(fā)聲的指向性，進(jìn)而改變音場(chǎng)，其中，上述臨界運(yùn)動(dòng)位置S2在本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例中指發(fā)聲組件13轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的臨界運(yùn)動(dòng)位置S2，舉例而言，在本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的臨界運(yùn)動(dòng)位置S2與車頂蓬100相互垂直，在其他實(shí)施例中不以此為限，此外，發(fā)聲組件13可停止于上述收納位置SI及臨界運(yùn)動(dòng)位置S2間的任何位置。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，使用者(駕駛者)以驅(qū)動(dòng)方向M驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)件111時(shí)，驅(qū)動(dòng)件111驅(qū)動(dòng)第一齒輪112，使得第一齒輪112驅(qū)動(dòng)第二齒輪121轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)傳動(dòng)件124同步驅(qū)動(dòng)第三齒輪122轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使第四齒輪123轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)樞接組件125而驅(qū)使發(fā)聲組件13沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑L運(yùn)動(dòng)。其中，在發(fā)聲組件13為片狀或板狀的實(shí)施例中，前述的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑L即可為以某一軸為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，而沿上下或左右方向擺動(dòng)形成的路徑，而在發(fā)聲組件13為球狀的實(shí)施例中，前述的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑L可為以發(fā)聲組件13圓心為中心，進(jìn)而以三百六十度轉(zhuǎn)動(dòng)的路徑，但不限于上述。另外，在本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)件111 (旋鈕)可進(jìn)一步設(shè)有節(jié)度，進(jìn)而供使用者(駕駛者)依據(jù)節(jié)度調(diào)整發(fā)聲組件13的位置。此外，在其他實(shí)施例中，本實(shí)用新型所提供的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成I設(shè)置于交通載具時(shí)，其驅(qū)動(dòng)件111可設(shè)置于交通載具任一位置，例如是A柱、B柱、C柱、車門、儀表板或中央座(console)，另外，當(dāng)交通載具設(shè)有八個(gè)發(fā)聲組件13時(shí)，可于每一車門都設(shè)有八個(gè)驅(qū)動(dòng)件111，藉以供每一乘客調(diào)整發(fā)聲組件13的位置，但不限于上述。另一方面，在其他實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)件111可設(shè)置為驅(qū)動(dòng)二個(gè)以上的發(fā)聲組件13，亦即使用者(駕駛者)僅需要驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)件111，便可調(diào)整二個(gè)以上的發(fā)聲組件13的位置。請(qǐng)參閱圖4，圖4為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的側(cè)視示意圖。如圖4所示,與第一較佳實(shí)施例不同的是,驅(qū)動(dòng)組件(圖未示)僅包括一驅(qū)動(dòng)件Illa,且驅(qū)動(dòng)件Illa為旋鈕，而傳動(dòng)組件(圖未示)僅包括一第四齒輪123a、一傳動(dòng)件124a以及一樞接組件125a，而傳動(dòng)件124a為螺桿。另外，樞接組件125a、第四齒輪123a與發(fā)聲組件13a的樞接方式與第一較佳實(shí)施例相同，而其他相關(guān)實(shí)施方式亦與第一較佳實(shí)施例相同，在此不再予以贅述。其中，使用者(駕駛者)以驅(qū)動(dòng)方向M，驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)件Illa時(shí)，驅(qū)動(dòng)件Illa驅(qū)使傳動(dòng)件124a驅(qū)動(dòng)第四齒輪123a轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)第四齒輪123a驅(qū)使樞接組件125a帶動(dòng)發(fā)聲組件13a沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑L’運(yùn)動(dòng)，其中，其他相關(guān)實(shí)施方式亦與第一較佳實(shí)施例相同，在此不再予以贅述。請(qǐng)參閱圖5，圖5為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成的側(cè)視示意圖。如圖5所示，與第一較佳實(shí)施例不同的是，驅(qū)動(dòng)組件(圖未示)包括一觸發(fā)組件Illb以及一電性驅(qū)動(dòng)組件112b，觸發(fā)組件Illb例如是一驅(qū)動(dòng)按鈕、一驅(qū)動(dòng)旋鈕、一聲紋接收器或一觸控面板，或是其他可供使用者(駕駛者)觸發(fā)(操作)的接口。電性驅(qū)動(dòng)組件112b電性連接于觸發(fā)組件111b，其例如是一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或其他可提供動(dòng)力源的組件，在本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例中，觸發(fā)組件Illb為驅(qū)動(dòng)按鈕，電性驅(qū)動(dòng)組件112b為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。傳動(dòng)組件(圖未不)包括一第一齒輪121b、一第二齒輪122b、一第三齒輪123b、一傳動(dòng)件124b、一樞接組件125b以及一第四齒輪126b，第一齒輪121b可被驅(qū)動(dòng)地連接于電性驅(qū)動(dòng)組件112b (進(jìn)一步來(lái)說(shuō)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于電性驅(qū)動(dòng)組件112b)，第二齒輪122b嚙合于第一齒輪121b，傳動(dòng)件124b連結(jié)于第二齒輪122b以及第三齒輪123b。樞接組件125b為樞接軸，第四齒輪126b嚙合于第三齒輪123b，并且樞接于樞接組件125b，且樞接組件125b與第四齒輪126b同軸，而第四齒輪126b亦連接于發(fā)聲組件13b，其中，樞接組件125b、第四齒輪126b與發(fā)聲組件13b的樞接方式與第一較佳實(shí)施例相同，在此不再予以贅述。此外，第一齒輪121b、第二齒輪122b、第三齒輪123b以及第四齒輪126b可為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪，而傳動(dòng)件124b可為一鏈條、一螺桿、一拉索、一履帶或一皮繩，在本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例中，第一齒輪121b、第二齒輪122b、第三齒輪123b以及第四齒輪126b均為斜齒輪，傳動(dòng)件124b為拉索。另外，其余實(shí)施方式皆與第一較佳實(shí)施例相同，在此不再予以贅述。其中，使用者(駕駛者)觸發(fā)觸發(fā)組件Illb(當(dāng)觸發(fā)組件Illb為驅(qū)動(dòng)按鈕時(shí)，使用者觸碰驅(qū)動(dòng)按鈕；當(dāng)觸發(fā)組件Illb為驅(qū)動(dòng)旋鈕時(shí)，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)按鈕；當(dāng)觸發(fā)組件Illb為聲紋接收器時(shí)，通過(guò)聲控；當(dāng)觸發(fā)組件Illb為觸控面板時(shí)，通過(guò)觸控)時(shí)，使觸發(fā)組件Illb產(chǎn)生并傳送一觸發(fā)信號(hào)(圖未示)至電性驅(qū)動(dòng)組件112b，藉以使電性驅(qū)動(dòng)組件112b驅(qū)動(dòng)第一齒輪121b以驅(qū)動(dòng)方向M"轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)使第二齒輪122b轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)傳動(dòng)件124b同步驅(qū)動(dòng)第三齒輪123b轉(zhuǎn)動(dòng)，藉以驅(qū)動(dòng)第四齒輪126b轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)樞接組件125b轉(zhuǎn)動(dòng)，據(jù)以使發(fā)聲組件13b沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑L"運(yùn)動(dòng)。另外，在第三較佳實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)組件可進(jìn)一步包括有儲(chǔ)存單元(圖未示)，且觸發(fā)組件Illb亦可設(shè)有節(jié)度，上述的儲(chǔ)存單元用以儲(chǔ)存發(fā)聲組件13b所處的位置，也就是說(shuō)，使用者(駕駛者)可進(jìn)一步儲(chǔ)存多組(或前一次使用)發(fā)聲組件13b的位置，進(jìn)而可不需每次調(diào)整其位置而具有方便性，上述的儲(chǔ)存單元例如是非揮發(fā)性內(nèi)存(Non-volatile memory)、磁性儲(chǔ)存裝置(如硬盤、軟盤、磁帶、磁芯內(nèi)存或磁泡內(nèi)存)或揮發(fā)性內(nèi)存(Volatile memory),而上述揮發(fā)性內(nèi)存例如是動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取內(nèi)存(Dynamic Random Access Memory;DRAM)或靜態(tài)隨機(jī)存取內(nèi)存(Static Random Access Memory; SRAM)。其中,其余實(shí)施方式皆與第一較佳實(shí)施例相同，在此不再予以贅述。[0049]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，設(shè)置于一交通載具，其特征在于所述可動(dòng)式發(fā)聲組件總成包括: 一發(fā)聲組件； 一傳動(dòng)組件，與發(fā)聲組件連接；以及 一驅(qū)動(dòng)組件，與傳動(dòng)組件連接，所述的驅(qū)動(dòng)組件通過(guò)傳動(dòng)組件，使發(fā)聲組件沿一轉(zhuǎn)動(dòng)路徑于一收納位置及一臨界運(yùn)動(dòng)位置間運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整發(fā)聲組件發(fā)聲的指向性，進(jìn)而改變音場(chǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，驅(qū)動(dòng)組件包括一驅(qū)動(dòng)件以及一第一齒輪，第一齒輪連接于驅(qū)動(dòng)件，使用者通過(guò)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第一齒輪時(shí)，第一齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件而驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，驅(qū)動(dòng)件為一旋鈕或一撥桿，第一齒輪為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，傳動(dòng)組件包括一第二齒輪、一第三齒輪、一第四齒輪以及一傳動(dòng)件，第二齒輪哨合于第一齒輪，第四齒輪哨合于第三齒輪，并且連接于發(fā)聲組件，傳動(dòng)件連結(jié)于第二齒輪以及第三齒輪，使用者通過(guò)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第一齒輪時(shí)，所述的第一齒輪驅(qū)動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)傳動(dòng)件同步驅(qū)動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，藉以驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成,其特征在于，傳動(dòng)件為一鏈條、一螺桿、一拉索、一履帶或一皮繩。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，第二齒輪、第三齒輪以及第四齒輪為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述 的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，傳動(dòng)組件還包括一樞接組件，樞接組件樞接于第四齒輪以及發(fā)聲組件，藉以在第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，樞接組件為一樞接軸，且樞接軸與第四齒輪同軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，驅(qū)動(dòng)組件包括一驅(qū)動(dòng)件，傳動(dòng)組件包括一第四齒輪以及一傳動(dòng)件，傳動(dòng)件連接于驅(qū)動(dòng)件，而第四齒輪連接于傳動(dòng)件，且第四齒輪連接于發(fā)聲組件，使用者驅(qū)動(dòng)所述的驅(qū)動(dòng)件時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)使傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)第四齒輪驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，驅(qū)動(dòng)件為一旋鈕或一撥桿，第四齒輪為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪，傳動(dòng)件為螺桿。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，傳動(dòng)組件還包括一樞接組件，樞接組件樞接于第四齒輪以及發(fā)聲組件，藉以在第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，樞接組件為一樞接軸，且樞接軸與第四齒輪同軸。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，驅(qū)動(dòng)組件包括一觸發(fā)組件以及一電性驅(qū)動(dòng)組件，電性驅(qū)動(dòng)組件電性連接于觸發(fā)組件，使用者觸發(fā)觸發(fā)組件時(shí)，使觸發(fā)組件產(chǎn)生并傳送一觸發(fā)信號(hào)至電性驅(qū)動(dòng)組件，藉以使電性驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件，再通過(guò)傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)發(fā)聲組件，藉以驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，觸發(fā)組件為一驅(qū)動(dòng)按鈕、一驅(qū)動(dòng)旋鈕、一聲紋接收器或一觸控面板，電性驅(qū)動(dòng)組件為一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，傳動(dòng)組件包括一第一齒輪、一第二齒輪、一第三齒輪、一第四齒輪以及一傳動(dòng)件，第一齒輪連接于電性驅(qū)動(dòng)組件，第二齒輪嚙合于第一齒輪，第四齒輪嚙合于第三齒輪，并且連接于發(fā)聲組件，傳動(dòng)件連結(jié)于第二齒輪以及第三齒輪，使用者通過(guò)觸發(fā)組件驅(qū)動(dòng)電性驅(qū)動(dòng)組件時(shí)，通過(guò)電性驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)傳動(dòng)件同步驅(qū)動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，藉以驅(qū)動(dòng)第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，所述傳動(dòng)件為一鏈條、一螺桿、一拉索、一履帶或一皮繩。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪以及第四齒輪為一傘齒輪、一斜齒輪或一正齒輪。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，傳動(dòng)組件還包括一樞接組件，樞接組件樞接于第四齒輪以及發(fā)聲組件，藉以在第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)使發(fā)聲組件沿轉(zhuǎn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，樞接組件為一樞接軸，且樞接軸與第四齒輪同軸。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，發(fā)聲組件為薄膜喇叭、紙喇叭、平面式喇叭、靜 電式喇叭或內(nèi)磁式喇叭。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，其特征在于，交通載具為油電車、油耗車或電動(dòng)車，而發(fā)聲組件設(shè)置于交通載具的車頂蓬、車門、車內(nèi)柱、儀表板、中央座或車后板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可動(dòng)式發(fā)聲組件總成，設(shè)置于一交通載具，其包括一發(fā)聲組件、一傳動(dòng)組件以及一驅(qū)動(dòng)組件，傳動(dòng)組件與發(fā)聲組件連接，驅(qū)動(dòng)組件與傳動(dòng)組件連接，驅(qū)動(dòng)組件可通過(guò)傳動(dòng)組件，使發(fā)聲組件可沿一轉(zhuǎn)動(dòng)路徑于一收納位置及一臨界運(yùn)動(dòng)位置間運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整發(fā)聲組件發(fā)聲的指向性，進(jìn)而改變音場(chǎng)。
文檔編號(hào)G10K11/18GK202948718SQ20122067359
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者張郁臨 申請(qǐng)人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司