專利名稱：帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道照明技術(shù)，尤其涉及一種帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在高速公路快速發(fā)展的今天，對高速公路上的隧道的照明要求也越來越高，這種高要求主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)1)高速公路上的隧道的照明要滿足汽車高速行駛的要求，既要保證司機(jī)的視野又要滿足視覺舒適的需求；2)在滿足照明需求的同時，還要兼顧節(jié)能的需求；3)除了需要滿足前述的多種要求外，還要考慮隧道照明系統(tǒng)在自然災(zāi)害或緊急情況下的照明問題；4)隧道空間狹窄，對已有的照明系統(tǒng)的改造十分困難，重新布設(shè)新的照明系統(tǒng)的可能性幾乎為零。 針對第“I)”點(diǎn)的問題，在某些超長隧道中矛盾尤為突出，駕駛員在長隧道內(nèi)長時間行駛時，光線太強(qiáng)或不足都容易使眼產(chǎn)生疲勞，從而在大腦里面產(chǎn)生幻覺，無法長時間集中注意力，影響車輛的安全行駛；針對第“2)”點(diǎn)的問題，現(xiàn)有的隧道照明系統(tǒng)為了節(jié)省能源，在隧道出/入口和中間段采用了將燈具按不同密度布設(shè)的方式一般在隧道的入口段和出口段處燈具的設(shè)置密度較大，這主要是考慮到明暗交界處如果亮度差異太大容易導(dǎo)致駕駛員的眼睛暫時失明，影響行車安全；一般在隧道的中間段處燈具的設(shè)置密度較小，這主要是考慮中間段的空間相對封閉，可以利用車燈在隧道壁上的反射光來增加一些亮度從而節(jié)省能源，但普通隧道壁對光線的反射十分有限，駕駛員在這種亮度下長時間駕駛?cè)匀缓苋菀桩a(chǎn)生眼疲勞；針對第“3)”點(diǎn)的問題，在發(fā)生自然災(zāi)害或緊急情況時，極有可能使照明系統(tǒng)的電力中斷，這時就完全只能依靠車燈照明，而隧道壁的反射率又十分有限，十分不利于隧道內(nèi)滯流車輛的疏散和逃生；針對第“4)”點(diǎn)問題，顯然，對于已建成并投入使用的隧道，對其進(jìn)行大規(guī)模的照明系統(tǒng)改造是十分不現(xiàn)實(shí)的，只能是對其已有的照明系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)或局部改造。

實(shí)用新型內(nèi)容針對背景技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出了一種帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)，包括隧道側(cè)壁和設(shè)置于隧道側(cè)壁上的照明燈具，其改進(jìn)在于在照明燈具高程范圍內(nèi)的隧道側(cè)壁上，設(shè)置有反光材料層。為了提高隧道側(cè)壁的光滑度，便于將反光材料層涂敷得更加平整順滑，本實(shí)用新型還提出了如下的改進(jìn)方案反光材料層和隧道側(cè)壁之間設(shè)置有打底材料層，反光材料層的覆蓋面積小于或等于打底材料層的覆蓋面積。打底材料層用于填補(bǔ)隧道側(cè)壁上的凹凸不平處，打底材料層成本低廉，相比于用反光材料層去填補(bǔ)凹陷，更加節(jié)省成本。
背景技術(shù)：
中述及，燈具在隧道的入口段、中間段和出口段采用了不同布設(shè)密度的設(shè)置方式，為了配合燈具的布設(shè)密度變化，提高視覺舒適性，本實(shí)用新型還采用了如下改進(jìn)隧道分為入口段、中間段和出口段；其中，設(shè)置在中間段范圍內(nèi)的反光材料層的反射率記為A ;設(shè)置在入口段和出ロ段范圍的反光材料層的反射率分別記為B、C ;B > A，C > A。針對前述的設(shè)置不同反射率的反光材料層的方案，本實(shí)用新型還采用了如下手段來避免因反射率的突變而造成的眼部不適應(yīng)入口段和中間段的交界處形成過渡區(qū)，中間段和出口段的交界處形成過渡區(qū)；過渡區(qū)范圍內(nèi)的隧道側(cè)壁上設(shè)置有反光材料過渡層；設(shè)置于入口段上的反光材料層與設(shè)置于中間段上的反光材料層之間通過反光材料過渡層連接；設(shè)置于出ロ段上的反光材料層與設(shè)置于中間段上的反光材料層之間通過反光材料過渡層連接；反光材料過渡層的反射率使反射率不同的兩段反光材料層之間平滑過渡。為了避免反光材料層直接將車燈發(fā)出的光反射進(jìn)人眼而造成眩光效果，本實(shí)用新型還采用了如下手段反光材料層的下邊沿高度高于車燈高度。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是可利用照明燈具和車燈發(fā)出的光，提高隧道內(nèi)的亮度，降低駕駛員的眼疲勞，増加車輛行駛安全性；在燈具供電中斷的情況下，可獲得比普通隧道更佳的明亮度；施工簡單、成本低廉，無需對照明系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造。

圖I、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖ー(圖中圓圈內(nèi)所示結(jié)構(gòu)即為隧道側(cè)壁斷面放大圖);圖2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖ニ(圖中圓圈內(nèi)所示結(jié)構(gòu)即為隧道側(cè)壁斷面放大圖);圖3、隧道透視圖(圖中標(biāo)記I所示區(qū)段即為入口段，標(biāo)記II所示區(qū)段即為中間段，標(biāo)記III所示區(qū)段即為出口段)；圖4、反光材料層的設(shè)置高度示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，一種帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)，包括隧道側(cè)壁I和設(shè)置于隧道側(cè)壁I上的照明燈具2，其改進(jìn)在于在照明燈具2高程范圍內(nèi)的隧道側(cè)壁I上，設(shè)置有反光材料層3。設(shè)置反光材料層3吋，反光材料層3 —般不需要覆蓋隧道側(cè)壁I的根部(即最下部)，因?yàn)樗淼纻?cè)壁I的根部一般不會被車燈照射到，對提高隧道內(nèi)亮度的效果不是很有效，反光材料層3也不宜設(shè)置得過高，因?yàn)樗淼罒艟叩恼丈湟灿幸欢ǚ秶拗?，在燈具照射范圍外涂敷反光材料?是對材料的無謂浪費(fèi)，如圖4所示，圖中的反光材料層3既沒有覆蓋隧道側(cè)壁I的根部，又與照明燈具2相隔了一定距離，這樣的設(shè)置方式主要是為了使反光材料層3的利用率達(dá)到最大化。本實(shí)用新型的原理是照明燈具2發(fā)出的光以及車燈發(fā)出的光，在反光材料層3表面形成漫反射并重新投射回隧道內(nèi)，在不改造照明系統(tǒng)和燈具的情況下(這也就兼顧了節(jié)省電能的要求)，提高了隧道內(nèi)的亮度，降低了駕駛員的眼睛疲勞度，尤其適于在大長度的隧道內(nèi)設(shè)置。相對于現(xiàn)有的燈具照明系統(tǒng)，本實(shí)用新型還具有易于設(shè)置、便于維護(hù)的優(yōu)勢。在涂敷反光材料層3時，應(yīng)將反光材料層3涂抹得均勻平順，而隧道側(cè)壁I上往往存在一些坑陷或凹凸不平之處，如果用反光材料材質(zhì)的物質(zhì)與填補(bǔ)這些坑陷，很浪費(fèi)材料，真對這ー問題，本實(shí)用新型提出了如下的改進(jìn)方案反光材料層3和隧道側(cè)壁I之間設(shè)置有打底材料層4，反光材料層3的覆蓋面積小于或等于打底材料層4的覆蓋面積。用材料價(jià)格低廉的打底材料層4去將隧道側(cè)壁I上的凹凸不平之處填補(bǔ)平整，然后再在打底材料層4上設(shè)置反光材料層3，使反光材料層3被涂抹得均勻平順。選用打底材料層4的另一目的是降低成本，因?yàn)榉垂獠牧蠈?的價(jià)格相對昂貴，如果用反光材料層3來填補(bǔ)墻面勢必使得成本大幅上升，因此，先用打底材料層4來將墻壁填平，再涂敷適當(dāng)厚度的反光材料層3，一般來說，反光材料層3的涂敷厚度應(yīng)小于打底材料層4厚度，以達(dá)到降低成本的目的。在前述方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提出了進(jìn)一步的改進(jìn)方案隧道分為入口段、中間段和出口段；其中，設(shè)置在中間段范圍內(nèi)的反光材料層3的反射率記為A ;設(shè)置在入口段和出口段范圍的反光材料層3的反射率分別記為B、C ;B > A，C > A。這種在入口段、中間段和出口段設(shè)置不同反射率的方案，可以充分配合燈具的設(shè)置密度變化，使隧道內(nèi)亮度適中，降低駕駛員的眼疲勞?；谇笆龅牟捎貌煌瓷渎实姆垂獠牧蠈?分區(qū)段設(shè)置的方案，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn)入口段和中間段的交界處形成過渡區(qū)，中間段和出口段的交界處形成過渡區(qū)；過渡區(qū)范圍內(nèi)的隧道側(cè)壁I上設(shè)置有反光材料過渡層5 ;設(shè)置于入口段上的反光材料層3與設(shè)置于中間段上的反光材料層3之間通過反光材料過渡層5連接；設(shè)置于出口段上的反光材料層3與設(shè)置于中間段上的反光材料層3之間通過反光材料過渡層5連接；反光材料過渡層5的反射率使反射率不同的兩段反光材料層3之間平滑過渡。這種改進(jìn)，主要是為了解決因反光材料層3的反射突變而帶來的亮度突變，避免對眼睛造成不適。根據(jù)燈具在隧道的入口段、中間段和出口段的不同布設(shè)密度，還可使反光材料層3的覆蓋面積也采用變化式的設(shè)置方式，即在入口段和出口段將反光材料層3的覆蓋面積適當(dāng)擴(kuò)大(主要體現(xiàn)在反光材料層3的涂敷高度)，并使中間段的反光材料層3的覆蓋面積小于入口段和出口段。為了避免將車燈的光直接反射進(jìn)人眼，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn)反光材料層3的下邊沿高度高于車燈高度。
權(quán)利要求1.一種帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)，包括隧道側(cè)壁(I)和設(shè)置于隧道側(cè)壁(I)上的照明燈具(2)，其特征在干在照明燈具(2)高程范圍內(nèi)的隧道側(cè)壁(I)上，設(shè)置有反光材料層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)，其特征在于反光材料層(3)和隧道側(cè)壁(I)之間設(shè)置有打底材料層(4)，反光材料層(3)的覆蓋面積小于或等于打底材料層(4)的覆蓋面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)，其特征在于隧道分為入ロ段、中間段和出口段；其中，設(shè)置在中間段范圍內(nèi)的反光材料層(3)的反射率記為A ;設(shè)置在入口段和出ロ段范圍的反光材料層(3)的反射率分別記為B、C ;B > A，C > A。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)，其特征在于入口段和中間段的交界處形成過渡區(qū)，中間段和出口段的交界處形成過渡區(qū)；過渡區(qū)范圍內(nèi)的隧道側(cè)壁(I)上設(shè)置有反光材料過渡層(5);設(shè)置于入口段上的反光材料層(3)與設(shè)置于中間段上的反光材料層(3)之間通過反光材料過渡層(5)連接；設(shè)置于出口段上的反光材料層(3)與設(shè)置于中間段上的反光材料層(3)之間通過反光材料過渡層(5)連接；反光材料過渡層(5)的反射率使反射率不同的兩段反光材料層(3 )之間平滑過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)，其特征在于反光材料層(3)的下邊沿高度高于車燈高度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶反光結(jié)構(gòu)的隧道照明布設(shè)系統(tǒng)，包括隧道側(cè)壁和設(shè)置于隧道側(cè)壁上的照明燈具，其改進(jìn)在于在照明燈具高程范圍內(nèi)的隧道側(cè)壁上，設(shè)置有反光材料層。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是可利用照明燈具和車燈發(fā)出的光，提高隧道內(nèi)的亮度，降低駕駛員的眼疲勞，增加車輛行駛安全性；在燈具供電中斷的情況下，可獲得比普通隧道更佳的明亮度；施工簡單、成本低廉，無需對照明系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造。
文檔編號F21W131/101GK202442263SQ20122004626
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
發(fā)明者吳國松, 李汶洋, 楊強(qiáng), 梁思農(nóng), 梁波, 潘國兵, 皮宇航 申請人:重慶交通大學(xué)