一種led地鐵車廂照明燈具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及LED照明領(lǐng)域，公開了一種LED地鐵車廂照明燈具，該燈具包括：散熱器、旋轉(zhuǎn)燈頭、擴(kuò)散罩、長條形鋁基板以及中功率LED燈珠，其中，所述散熱器上設(shè)計(jì)有滑槽，所述擴(kuò)散罩上設(shè)計(jì)有折彎，所述旋轉(zhuǎn)燈頭上設(shè)計(jì)有角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)和刻度；所述散熱器兩端各固定一個(gè)所述旋轉(zhuǎn)燈頭；所述旋轉(zhuǎn)燈頭間固定有所述擴(kuò)散罩和所述長條形鋁基板；所述滑槽和折彎嵌合安裝；所述中功率LED燈珠均勻的排布在所述長條形鋁基板上；所述擴(kuò)散罩摻雜有散射粒子。本實(shí)用新型提供了一種LED地鐵車廂照明燈具，通過對(duì)出光角度的精確設(shè)計(jì)，不僅可以消除眩光，還可以使LED照明燈具完全滿足地鐵車廂地面高照度、高均勻度等照明要求。
【專利說明】一種LED地鐵車廂照明燈具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及LED照明領(lǐng)域，特別涉及一種LED地鐵車廂照明燈具。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，私人汽車的數(shù)量急劇增加，道路擁堵日益嚴(yán)重，因此，各大城市相繼建設(shè)地下交通，即地鐵，以緩解地上道路交通擁堵現(xiàn)象。地鐵常年在地下運(yùn)行，對(duì)照明有很高要求，不僅要求照明燈具具有節(jié)電、亮度高、眩光低和壽命長等特點(diǎn)，還要保證不間斷照明。發(fā)光二極管(LED)，由于其節(jié)能環(huán)保、壽命長和抗震性等優(yōu)點(diǎn)，成為新一代固態(tài)光源，并逐漸代替各類傳統(tǒng)光源，更廣泛應(yīng)用于人流量密度較大、需長時(shí)間不間斷照明的場所，例如，地鐵車廂、站臺(tái)、過道和大型交通樞紐中心等地。
[0003]但現(xiàn)有地鐵車廂的照明燈具仍舊使用T8或T5熒光燈管，由于熒光燈管光效低，耗電量較大，并且是360度發(fā)光，無法調(diào)節(jié)燈具出光角度，不能將光線合理分布到車廂重點(diǎn)照明區(qū)域，這樣會(huì)導(dǎo)致車廂地面平均照度和照度均勻度偏低，甚至?xí)霈F(xiàn)眩光；增加反光板可以加強(qiáng)光效，提高光利用率，但利用反光板，光利用率最高只能達(dá)到60 %到70 %;同時(shí)，熒光燈管還存在壽命低、有毒、出光角度不可調(diào)節(jié)和抗震性差等缺點(diǎn)，存在安全隱患，熒光燈管已經(jīng)無法滿足人們對(duì)地鐵車廂照明燈具的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種LED地鐵車廂照明燈具，以解決車廂照明燈具光效及光利用率低、燈具出光角度不可調(diào)節(jié)、車廂地面平均照度及照度均勻度較低等問題。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種LED地鐵車廂照明燈具，所述LED地鐵車廂照明燈具包括散熱器、旋轉(zhuǎn)燈頭、擴(kuò)散罩、長條形鋁基板和中功率LED燈珠，其中，所述旋轉(zhuǎn)燈頭固定在所述散熱器兩端；所述擴(kuò)散罩和所述長條形鋁基板固定在所述旋轉(zhuǎn)燈頭之間；所述散熱器和所述擴(kuò)散罩嵌合安裝；所述中功率LED燈珠均勻地排布在所述長條形鋁基板上；所述長條形鋁基板和所述中功率LED燈珠組成所述LED地鐵車廂照明燈具的發(fā)光結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)燈頭上設(shè)置有角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)燈頭上顯示有刻度，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)利用所述旋轉(zhuǎn)燈頭上的刻度，精確調(diào)節(jié)所述中功率LED燈珠的出光角度。
[0008]優(yōu)選地，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)將所述中功率LED燈珠調(diào)節(jié)到最佳出光角度，利用所述旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)自鎖固定。
[0009]優(yōu)選地，根據(jù)車廂中原本燈具長度、燈具功率和散熱需求設(shè)計(jì)或調(diào)節(jié)所述散熱器的形狀的大小。
[0010]優(yōu)選地，所述擴(kuò)散罩底部設(shè)計(jì)有折彎，所述散熱器設(shè)計(jì)有滑槽，將所述折彎和所述滑槽嵌合安裝。
[0011]優(yōu)選地，利用所述擴(kuò)散罩將所述中功率LED燈珠發(fā)出的朗伯型配光打散，在所述擴(kuò)散罩上形成均勻的面光源。
[0012]優(yōu)選地，所述中功率LED燈珠沿著所述長條形鋁基板等間距排布。
[0013]優(yōu)選地，所述長條形鋁基板可以用FR4板或其他同類型PCB板代替。
[0014]優(yōu)選地，根據(jù)照明需求設(shè)計(jì)和調(diào)節(jié)所述中功率LED燈珠的數(shù)量和排布間距。
[0015]優(yōu)選地，所述擴(kuò)散罩的材質(zhì)為摻雜有散射粒子的PC或亞克力材料。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種LED地鐵車廂照明燈具，通過旋轉(zhuǎn)燈頭的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和刻度精確調(diào)節(jié)中功率LED燈珠到最佳出光角度，將光線合理分布到車廂的各個(gè)照明區(qū)域，極大的提高了地面照度的均勻度；旋轉(zhuǎn)燈頭的旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)不僅可以固定中功率LED燈珠的最佳出光角度，還可以使燈管不易脫落，大大提高了車廂照明燈具的可靠性和穩(wěn)定性；采用中功率LED燈珠，等間距排布，確保發(fā)出的光線是定向的朗伯型配光，大幅降低功耗和光利用率損失，完全滿足對(duì)車廂地面高照度的要求；利用摻雜散射粒子的擴(kuò)散罩，將朗伯型配光打散成均勻的面光源，真正滿足了車廂照明燈具消除眩光的要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中LED地鐵車廂照明燈具的三維分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中LED地鐵車廂照明燈具內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中LED地鐵車廂照明燈具的旋轉(zhuǎn)燈頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中LED地鐵車廂照明燈具的擴(kuò)散罩局部示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中LED地鐵車廂照明燈具的發(fā)光部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中使用狀態(tài)下的LED地鐵車廂照明燈具結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。說明書后續(xù)描述為實(shí)施本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，然所述描述仍以說明本實(shí)用新型的一般原則為目的，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
[0024]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種LED地鐵車廂照明燈具，該LED燈具包括:散熱器1、旋轉(zhuǎn)燈頭2、擴(kuò)散罩3、長條形鋁基板4和中功率LED燈珠5，其中，
[0025]旋轉(zhuǎn)燈頭2固定在散熱器I兩端；擴(kuò)散罩3和長條形鋁基板4固定在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)燈頭2之間；散熱器I和擴(kuò)散罩3嵌合安裝；中功率LED燈珠5排布在長條形鋁基板4上；長方形鋁基板4和中功率LED燈珠4組成LED地鐵車廂照明燈具的發(fā)光結(jié)構(gòu)。
[0026]進(jìn)一步地，根據(jù)車廂中原本燈具長度、燈具功率和散熱需求設(shè)計(jì)散熱器I的形狀和大小，本實(shí)施例中，散熱器I的長度是1200mm。
[0027]在本實(shí)用新型中，LED地鐵車廂照明燈具通過旋轉(zhuǎn)燈頭2精確調(diào)節(jié)中功率LED燈珠的最佳出光角度，并在中功率LED燈珠的最佳出光角度自鎖固定，使光線合理分布到車廂的各個(gè)照明區(qū)域，極大的提高了地面照度的均勻度；采用中功率LED燈珠5，確保發(fā)出的光線是定向的朗伯型配光，大幅降低功耗和光利用率損失，完全滿足了對(duì)車廂地面高照度的要求；利用擴(kuò)散罩3，將朗伯型配光打散成均勻的面光源，真正滿足了車廂照明燈具消除眩光的要求。
[0028]進(jìn)一步地，參見圖3，旋轉(zhuǎn)燈頭2設(shè)有角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)201和旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)202，并顯示有刻度；對(duì)車廂照明進(jìn)行仿真模擬，得到中功率LED燈珠的最佳出光角度；根據(jù)車廂燈槽結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)201利用顯示刻度將中功率LED燈珠精確調(diào)節(jié)到最佳出光角度；此時(shí)，旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)202自鎖閉合。
[0029]在本實(shí)用新型中，旋轉(zhuǎn)燈頭2利用角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)201、旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)202和燈頭上標(biāo)示的刻度，結(jié)合車廂照明燈槽的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)LED燈具出光角度進(jìn)行精確調(diào)節(jié)和自鎖固定，可以將光線合理的分布到車廂的各個(gè)照明區(qū)域，提高車廂地面照度均勻度水平，同時(shí)，保證了燈具的出光角度不會(huì)因?yàn)榱熊囘\(yùn)行中產(chǎn)生的震動(dòng)而發(fā)生變化，自鎖后，燈具不易脫落，提高了車廂照明燈具的可靠性和穩(wěn)定性。
[0030]進(jìn)一步地，參見圖4，擴(kuò)散罩3底部有折彎301，折彎301與散熱器I的滑槽進(jìn)行嵌入安裝；使用擴(kuò)散罩3將中功率LED燈珠5發(fā)出的朗伯型配光打散，在燈具表面形成均勻的發(fā)光面。
[0031]進(jìn)一步地，擴(kuò)散罩3為摻雜有散射粒子的PC或亞克力材料。
[0032]更進(jìn)一步地，參見圖5，根據(jù)本實(shí)施例中車廂的照明要求，在長條形鋁基板4上等間距地排布132顆中功率LED燈珠5，此外，長條形鋁基板也可以用FR4板或者其他同類型的PCB板代替。
[0033]本實(shí)用新型中，車廂照明燈具選擇中功率LED燈珠5，LED燈珠發(fā)出定向的朗伯型配光，與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了熒光燈管因360度發(fā)光需加反射器進(jìn)行反射而產(chǎn)生的光損失率，滿足了車廂地面高照度的要求；擴(kuò)散罩3利用材料中的散射粒子，將中功率LED燈珠5發(fā)出的定向光打散，在擴(kuò)散罩3表面形成面光源，可以消除眩光，提高照度均勻度。
[0034]在本實(shí)施例中，參見圖6，公開了一種LED地鐵車廂照明燈具與車廂燈槽的出光角度配合方式，燈具功率為24W，通過光學(xué)仿真模擬與實(shí)際測試驗(yàn)證，車廂地面平均照度為3591x，照度均勻度為0.85，對(duì)比現(xiàn)有熒光燈管，燈管功率為40W，地面平均照度為2581x，照度均勻度為0.64，由此可知，本實(shí)用新型應(yīng)用到地鐵車廂照明中，通過精準(zhǔn)的出光角度設(shè)計(jì)，可以提高車廂照明燈具的光利用率，大幅降低能耗，同時(shí)，解決了現(xiàn)有車廂照明中平均照度、照度均勻度偏低等問題。
[0035]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種LED地鐵車廂照明燈具，利用中功率LED燈珠等間距排布，發(fā)出定向的朗伯型配光，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燈具光通量最大程度的利用，減少熒光燈管反射360度光線所產(chǎn)生的光效和光利用率損耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，同時(shí)滿足了車廂地面高照度的要求；通過旋轉(zhuǎn)燈頭的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)和顯示刻度，利用LED燈具本身定向發(fā)光的特點(diǎn)，可以精確調(diào)節(jié)車廂照明燈具到最佳出光角度并自鎖固定，將光線合理的分布到車廂的各個(gè)照明區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了車廂地面比較高的照度均勻度，同時(shí)，保證了燈具的出光角度不會(huì)因?yàn)榱熊囘\(yùn)行中產(chǎn)生的震動(dòng)而發(fā)生變化，自鎖后，燈具不易脫落，提高了車廂照明燈具的可靠性和穩(wěn)定性；摻雜了散射粒子的擴(kuò)散罩可以將朗伯型配光打散成均勻的面光源，在擴(kuò)散罩表面形成均勻的發(fā)光面，真正滿足了車廂照明燈具消除眩光的要求；通過上述實(shí)施例給出的數(shù)據(jù)對(duì)比，可以直觀看出，本實(shí)用新型應(yīng)用到地鐵車廂照明中，通過精準(zhǔn)的出光角度設(shè)計(jì)，可以提高車廂照明燈具的光利用率，大幅降低能耗，同時(shí)，解決了現(xiàn)有車廂照明中平均照度、照度均勻度偏低等問題；此外，LED燈具本身具有壽命長和抗震性強(qiáng)等特點(diǎn)，非常適合地鐵運(yùn)營環(huán)境，可以做到六到七年不用更換，實(shí)現(xiàn)少維護(hù)甚至是免維護(hù)。
[0036]雖然以上結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，本實(shí)用新型所述的方法和系統(tǒng)并不限于【具體實(shí)施方式】中所述的實(shí)施例，在不背離由所附權(quán)利要求書限定的本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，可對(duì)本實(shí)用新型作出各種修改、增加、以及替換。
【權(quán)利要求】
1.一種LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，所述LED地鐵車廂照明燈具包括:散熱器、旋轉(zhuǎn)燈頭、擴(kuò)散罩、長條形鋁基板和中功率LED燈珠；其中， 所述旋轉(zhuǎn)燈頭固定在所述散熱器兩端； 所述旋轉(zhuǎn)燈頭上設(shè)置有角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)； 所述擴(kuò)散罩和所述長條形鋁基板固定在所述旋轉(zhuǎn)燈頭之間； 所述散熱器和所述擴(kuò)散罩嵌合安裝； 所述中功率LED燈珠均勻排布在所述長條形鋁基板上； 所述長條形鋁基板和所述中功率LED燈珠組成所述LED地鐵車廂照明燈具的發(fā)光結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)燈頭上顯示有刻度，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)利用所述旋轉(zhuǎn)燈頭上的刻度，精確調(diào)節(jié)所述中功率LED燈珠的出光角度。
3.如權(quán)利要求1所述的LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)自鎖結(jié)構(gòu)將所述中功率LED燈珠自鎖固定到最佳出光角度。
4.如權(quán)利要求1所述的LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，所述擴(kuò)散罩底部設(shè)計(jì)有折彎，所述散熱器設(shè)計(jì)有滑槽，將所述折彎和所述滑槽進(jìn)行嵌合安裝。
5.如權(quán)利要求1所述的LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，利用所述擴(kuò)散罩將所述中功率LED燈珠發(fā)出的朗伯型配光打散，在所述擴(kuò)散罩上形成均勻的面光源。
6.如權(quán)利要求1所述的LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，所述中功率LED燈珠沿著所述長條形鋁基板等間距排布。
7.如權(quán)利要求1所述的LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，所述長條形鋁基板可以用FR4板或其他同類型PCB板代替。
8.如權(quán)利要求1所述的LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，根據(jù)照明需求設(shè)計(jì)和調(diào)節(jié)所述中功率LED燈珠的數(shù)量和排布間距。
9.如權(quán)利要求1所述的LED地鐵車廂照明燈具，其特征在于，所述擴(kuò)散罩的材質(zhì)為摻雜有散射粒子的PC或亞克力材料。
【文檔編號(hào)】F21S8/10GK204227275SQ201420775790
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】王藝偉, 侯洪才 申請(qǐng)人:四川九洲電器集團(tuán)有限責(zé)任公司, 深圳市九洲光電科技有限公司