專利名稱：車輛用燈泡的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適用于汽車等車輛的耐振型車輛用燈泡。


圖18是所謂叫做H4的現(xiàn)有汽車用燈泡的側(cè)視圖。汽車用燈泡100包括有玻璃泡101；堵塞玻璃泡101的開口的燈頭102；共用導線103；焊定于該共用導線103的上部的杯型屏蔽104；沿該屏蔽104配置的錯車光線(すれ違ビ-ムフイラメント)燈絲105；導線106，配置于屏蔽104的下位的行走光線(走行ビ-ムフイラメント)燈絲107；導線108；加強橋109。在玻璃泡101內(nèi)封入鹵素氣體。錯車光線燈絲105的一支腳105a固定于屏蔽104；而另一支腳105b固定于導線106。
從燈頭102一側(cè)以懸臂梁形式伸出的3根導線103，106，108，當受到振動時，這些導線103，106，108其頂端(上端)即產(chǎn)生大的振動。遠離燈頭102的屏蔽104的振幅也加大，屏蔽104如沒有牢固焊接于共用導線103上，就會產(chǎn)生屏蔽104對共用導線103的響應滯后；振幅更進一步增大，沿該處配置的錯車光線燈絲105的應力增大，壽命縮短。因此，提出了日專利實開昭64-2356號公報的“燈泡”的方案。所提出的燈泡如下所示。
圖19是現(xiàn)有耐振型汽車用燈泡側(cè)視圖。汽車用燈泡110包括有玻璃泡111；堵塞玻璃泡111開口的燈頭112；其頂端至玻璃泡111的頸部111a的共用導線113；于該共用導線113中段焊牢的杯型屏蔽114；沿該屏蔽114配置的錯車光線燈絲115；導線116；配置于屏蔽114的下位的行走光線燈絲117；導線118；加強橋119。在玻璃泡111內(nèi)封入鹵素氣體。錯車光線燈絲115的一支腳115a固定于屏蔽114；另一支腳115b固定于導線116。
共用導線113，由于是其頂端固定于頸部111a的兩端支承梁，其撓度比懸臂梁的格外小，其振幅也小。從而，可以大幅度延長錯車光線燈絲115的壽命。
我們把具有這些結(jié)構、將共用導線113的頂端嵌入玻璃泡111中的燈泡110叫做耐振型汽車用燈泡。
圖20是圖19的20-20剖視圖。杯型屏蔽114以凸焊法(プロジェクト焊法)固定于共用導線113上。詳細說，從金屬制屏蔽114，向圖中右方形成小突起，讓該小突起對上共用導線113，在通電時，使電流集中于突起，靠焦耳熱實施焊接。
圖21是圖19的21向視圖。表示了錯車光線燈絲115的一支腳115a固定于杯型屏蔽114，另一支腳115b固定于導線116的狀態(tài)。圖上示出了錯車光線燈絲115做成吊著電熱絲的螺旋彈簧狀，從螺旋端部115c沿切線方向僅引出距離L，向后是向上彎曲的現(xiàn)有支腳構造。
在圖20上，由于振動，有可能產(chǎn)生屏蔽114以焊點121為中心沿箭頭①、①方向的振動。這樣一來，一端裝于導線116、另一端裝于屏蔽114的錯車光線燈絲115也有著振動的問題。
另外，在圖21上，由于支腳115a距離玻璃泡111的中心為L，支腳115a也有隨屏蔽114的搖動一起振動的問題。
因此，本發(fā)明的目的就在于改善錯車光線燈絲支腳的固定方法，延長適用于汽車等的車輛用燈泡的壽命。
為了解決上述問題，本發(fā)明方案1的特點是將錯車光線燈絲的一支腳直接固定于共用導線。
由于不是固定于可能有振動的屏蔽，而是將錯車光線燈絲的一支腳；直接固定于可靠的共用導線上，故可抑制錯車光線燈絲的振動，可以進一步延長車輛用燈泡的壽命。
本發(fā)明方案2的特點是在屏蔽上開孔，通過該孔將錯車光線燈絲的一支腳引至共用導線。
由于只是在現(xiàn)行的屏蔽上開孔，故不必擔心加工費用的增高。
本發(fā)明方案3的特點是在玻璃泡頂端加上遮光膜，只在該遮光膜遮蔽的部分切去屏蔽，通過該切去部分，將錯車光線燈絲的一支腳引至前述共用導線。
由于巧妙利用遮光膜，使屏蔽小型化，故可收到節(jié)省屏蔽材料費與延長車輛用燈泡的壽命兩種效果。
本發(fā)明方案4的特點是由杯型部與大致通過玻璃泡中心、從杯型部延伸出來的舌部構成屏蔽；將錯車光線燈絲的一支腳固定于該舌部的大致玻璃泡中心位置。
由于將錯車光線燈絲的一支腳固定于屏蔽有振動情況下的搖動中心，故可以抑制錯車光線燈絲的振幅；并可進一步延長車輛用燈泡的壽命。
本發(fā)明方案5的特點是由下述部分構成錯車光線燈絲使線狀導體形成吊起螺旋彈簧狀的線圈；于該線圈的線圈圓切線上、從線圈一端直線引出的一支腳；與前述支腳垂直、于線圈圓切線上從線圈另一端直線引出的另一支腳；將一支腳固定于屏蔽上，而將另一支腳固定于錯車光線燈絲用導線上。
即使是屏蔽振動、一支腳振動，可由線圈吸收這種振動，也可延長車輛用燈泡壽命。
本發(fā)明方案6的特點是在屏蔽上設有固定另一支腳的舌部。
由于設有舌部，可以很容易地將錯車光線燈絲的另一支腳固定于屏蔽上。
本發(fā)明方案7的特點是由下述部分構成錯車光線燈絲使線狀導體形成吊起螺旋彈簧狀的線圈；于該線圈的線圈圓切線上、從線圈一端直線引出的一支腳；與前述支腳相垂直、于線圈圓的切線上從線圈的另一端直線引出的另一支腳；其中一支腳固定于共用導線，而另一支腳固定于錯車光線燈絲用導線上。
即使共用導線振動、一支腳振動，可由線圈吸收這種振動，故可進一步延長車輛用燈泡的壽命。
圖1是本發(fā)明的汽車用燈泡(第1實施例)的側(cè)視圖；圖2是圖1的2-2剖視圖；圖13是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實施例)側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實施例)要部斜視圖；圖5是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實施例)作用說明圖；圖6是本發(fā)明的汽車用燈泡(第3實施例)的要部側(cè)視圖；圖7是圖6的7向視圖；圖8是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實施例)的側(cè)視圖；圖9是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實施例)要部斜視圖；圖10是圖9的10向視圖；圖11是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實施例)作用說明圖；圖12是本發(fā)明的汽車用燈泡(第5實施例)要部側(cè)視圖；圖13是本發(fā)明的汽車用燈泡(第5實施例)作用說明圖；圖14是本發(fā)明的汽車用燈泡(第6實施例)的要部斜視圖；圖15是圖14的15向視圖；圖16是本發(fā)明的汽車用燈泡(第7實施例)要部斜視圖；圖17是本發(fā)明的汽車用燈泡(第7實施例)作用說明圖；圖18是現(xiàn)有汽車用燈泡側(cè)視圖；圖19是現(xiàn)有耐振型汽車用的燈泡的側(cè)視圖；圖20是圖19的20-20剖視圖；圖21是圖19的21向視圖。
圖1是本發(fā)明的汽車用燈泡(第1實施例)的側(cè)視圖。作為車輛用燈泡的汽車用燈泡1包括有玻璃泡2；封堵玻璃泡2開口的燈頭3；頂端至玻璃泡2的頂部2a的共用導線4；焊定于該共用導線4的中段的杯型屏蔽5；沿該屏蔽5配置的錯車光線燈絲6；導線7；配置于屏蔽5的下邊的行走光線燈絲；導線9；加強橋11。玻璃泡2內(nèi)封入的是鹵素氣體。錯車光線燈絲6的一只支腳6a固定于導線4上；另一支腳6b固定于共用導線7上。
在選擇了行走光線燈絲8的情況下，按導線9→行走光線燈絲8→共用導線4(或反過來)的回路，由行走光線燈絲8亮燈。
另外，在選擇了錯車光線燈絲6的情況下，按導線7→錯車光線燈絲6→共用導線4(或反過來)的回路，由錯車光線燈絲6來亮燈。
圖2是圖1的2-2剖視圖。圖示的是錯車光線燈絲6的安裝狀態(tài)。
其特點在于在杯型屏蔽5上開孔5a，穿過一只支腳6a，將此支腳6a直接固定于共用導線4上；而另一只支腳6b則直接固定于導線7上，這樣來安裝錯車光線燈絲6。
在即使屏蔽5按箭頭②、②方向振動的情況下，這種振動也不會傳至錯車光線燈絲6。這樣，就可以更進一步延長錯車光線燈絲6的壽命。
圖3是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實施例)的側(cè)視圖。汽車用燈泡1B，和實施例1一樣，包括有玻璃泡2、燈頭3、共用導線4、錯車光線燈絲6、導線7、行走光線燈絲8、導線9、加強橋11，以及本實施例特有的屏蔽15和遮光膜16。
遮光膜16在現(xiàn)有的汽車用燈泡上也采用，但屏蔽15的形狀卻為本實施例所特有。
圖4是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實施例)的要部斜視圖。其特征在于屏蔽15呈上部切去了一部分的半杯型，通過該切去部分，錯車光線燈絲6的一只支腳6a引至共用導線4。
錯車光線燈絲6，由于其一只支腳6a越過屏蔽15的上部之后直接固定于共用導線4，而另一只支腳6b直接固定于導線7，即使屏蔽15振動，其影響也不會涉及錯車光線燈絲6。從而可以更加延長錯車光線燈絲的壽命。
圖5是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實施例)的作用說明圖，是用于確認切去了上部(圖中右部)的屏蔽15的作用的原理圖。
錯車光線燈線6發(fā)出的直接光，由于為屏蔽15所遮蔽，幾乎不向圖的下方放射，而只是向圖中右方與上方放射。
向圖中右方放射的直接光(夾角為θ)，由于有遮光膜16的遮蔽作用，上述這些直接光無法放射出來；而向上方放射的直接光，則由拋物線型反射鏡17反射后，按箭頭③、④方向放射。
從而，屏蔽15，雖然其上部切成半杯型，仍能起到不低于全杯型屏蔽(如圖18中的符號104)的作用。
圖6是本發(fā)明的汽車用燈泡(第3實施例)的要部側(cè)視圖。本圖與現(xiàn)有汽車用燈泡的側(cè)視圖大致相同，圖上示出了玻璃泡2、共用導線4、屏蔽25、錯車光線燈絲26以及導線7的相對位置。
屏蔽25，由杯形部27、從上邊膨出的舌部28、在舌部28的中段形成的凸條29所構成，舌部28大致上位于玻璃泡2的中心。
圖7是圖6的7向視圖，舌部28上形成的凸條29是連接錯車光線燈絲26的一只支腳26a的部分。
這里重要的在于，將錯車光線燈絲26的一只支腳26a固定于舌部28的寬度方向的中央，即玻璃泡2的大致中心位置。加上，使吊起螺旋彈簧狀的錯車光線燈絲26的上部螺旋端部俯視成
字形，從螺旋中心向上方引出支腳26a。其結(jié)果，即可將支腳26a固定于舌部28的寬度方向的中央。
由于將錯車光線燈絲26的一只支腳26a固定于屏蔽25振動時的搖動中心，故可以限制錯車光線燈絲26的振幅，可以更進一步延長汽車用燈泡的壽命。
圖8是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實施例)的側(cè)視圖。汽車用燈泡1C，與第1實施例一樣，由玻璃泡2、燈頭3、錯車光線燈線用導線7、行走光線燈絲8、導線9、加強橋11、共用導線35以及本實施例特有的屏蔽36、錯車光線燈絲37所構成。
共用導線35，與圖18上的通用燈泡上使用的共用導線103一樣，其頂端離開玻璃泡2的頸部2a，成懸臂梁形式。而屏蔽36與錯車光線燈絲37由圖9進行說明。
圖9是本發(fā)明汽車用燈泡(第4實施例)的要部斜視圖。其特征在于，錯車光線燈絲37包括有將線狀導體38形成吊起螺旋彈簧狀的線圈40；從該線圈40一頭的螺旋端部40a直線狀引出的一根支腳41；與該根支腳41成直角、從線圈40另一螺旋端部40b直線狀引出的另一根支腳42。支腳41的頂端41a固定于屏蔽36的舌部36a；而支腳42的頂端42a則固定于錯車光線燈絲用導線7上。
圖10是圖9的10向視圖，是表示線圈40的俯視圖。
線圈40俯視呈環(huán)狀，因此就把線狀導體38的中心線描繪的圓叫做線圈圓43。
其一只支腳41是于線圈圓43的切線上、從線圈40的一螺旋端部40a直線引出的構件；而其另一只支腳42則是于線圈圓43的切線上、從與支腳41成直角的線圈40的另一螺旋端部40b直線引出的構件。一支腳41與另一支腳42互成直角。一支腳與另一支腳上發(fā)生振動時，因線圈40上發(fā)生扭轉(zhuǎn)而可吸收振動。
圖11(a)～(e)是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實施例)的作用說明圖，也是確認錯車光線燈絲37的作用的原理圖。
(a)表示了屏蔽36的振動方向X1，X2，Y1，Y2。汽車用燈泡1C一振動，錯車光線燈絲用導線7也與屏蔽36一起振動，但由于導線7的振幅比屏蔽36的振幅小，故僅就屏蔽36的振動加以說明。
(b)示出了屏蔽36在X1方向振動、一只支腳4按箭頭X1方向以振幅ΔX振動的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N1方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動。
(c)示出了屏蔽36沿X2方向振動、一只支腳41沿箭頭X2方向以振幅ΔX振動的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N2方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動。
(d)示出了屏蔽36沿Y1方向振動、一只支腳41沿箭頭Y1方向以振幅ΔY振動的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N1方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動。
(e)示出了屏蔽36沿Y2方向振動、一只支腳41沿箭頭Y2方向以振幅ΔY振動的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N2方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動。
圖12是一發(fā)明的汽車用燈泡(第5實施例)的要部側(cè)視圖。該圖上示出了玻璃泡2、共用導線35、屏蔽45、錯車光線燈絲37、導線7以及遮光膜16的相對位置。
錯車光線燈絲37、與第4實施例一樣，一只支腳41的頂端41a固定于屏蔽45的舌部45a上；而另一支腳42的頂端42a則固定于錯車光線燈絲用導線7上。
屏蔽45，呈第4實施例中的屏蔽36的上部被切去的半杯形，它是將切去部45b的頂端延伸至錯車光線燈絲37與遮光膜16的端部16a的連線46的構件。錯車光線燈絲37發(fā)射的直接光為屏蔽45所遮蔽。
由于可將屏蔽45減輕，故可減小屏蔽45的振幅。從而，可更進一步延長錯車光線燈絲37的壽命。
圖13是本發(fā)明的汽車用燈泡(第5實施例)的作用說明圖。也是確認切去上部(圖中右部)的屏蔽45的作用的原理圖。
從錯車光線燈絲37發(fā)出的直接光，因受屏蔽45的遮蔽，不能向圖中下方放射，而只能向上方放射，并經(jīng)拋物線反射鏡17反射后，沿箭頭方向放射。從而，屏蔽45盡管成切去上部的半杯形，照樣能發(fā)揮不低于第4實施例中說明的全杯形屏蔽36的作用。
圖14是本發(fā)明的汽車用燈泡(第6實施例)的要部斜視圖。第6實施例，其特征在于，錯車光線燈絲37的一只支腳41的頂端41a固定于共用導線35；而另一只支腳42的頂端42a固定于錯車光線燈絲用導線47上。
屏蔽15是與第2實施例相同構件，成切去上部的半杯形。錯車光線燈絲用導線47是其頂端部沿屏蔽15的左側(cè)彎曲的構件。
圖15是圖14的15向視圖。圖上示出狀態(tài)為一只支腳41的頂端41a固定于共用導線35；而另一只支腳42的頂端42a則固定于錯車光線燈絲用導線47上。
在本實施例中，也是由于錯車光線燈絲37的一只支腳41與另一支腳42成直角配置，與第4實施例一樣，線圈40能起到吸振作用。
圖16是本發(fā)明汽車用燈泡(第7實施例)的要部斜視圖。本實施例的特征在于，和圖19的耐振型燈泡一樣，共用導線50的頂端部延伸至玻璃泡2的頸部2a中，使共用導線成為兩端支承的梁。由于共用導線形成了兩端支承的梁，則屏蔽36以共用導線50為中心成順時針方向與反時針方向振動。
圖17(a)～(c)是本發(fā)明的汽車用燈泡(第7實施例)的作用說明圖；是確認錯車光線燈絲37的吸振作用的原理圖。
(a)表示了屏蔽36振動方向R1，R2。
(b)示出了屏蔽36沿R1方向振動、一只支腳41沿箭頭R1方向振動的狀態(tài)。其結(jié)果，線圈40的一頭的螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N1方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動。
(c)示出了屏蔽36沿R2方向振動、一只支腳41沿箭頭R2方向振動的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭的螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N2方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動。
而且，將本發(fā)明應用于共用導線4的頂端嵌入玻璃泡2中的耐振型燈泡(參照圖19)也是很有效的；當然也適用于通用燈泡(參照圖18)。
另外，在本發(fā)明方案1中，也可以將錯車光線燈絲6的支腳6a直接引至共用導線；屏蔽的形狀，如開孔的活孔的大小與形狀，如切去上部的話切去的形狀都可以是任意的。
在前述第1～7實施例中說明了汽車用燈泡，當然它們也適用于汽車、機動兩輪車、電車等。
上述發(fā)明可以產(chǎn)生如下效果。
按照本發(fā)明方案，其特征為將錯車光線燈絲的一只支腳直接固定于共用導線上。
由于不是固定于有振動可能的屏蔽，而是將錯車光線燈絲的一只支腳直接固定于可靠的共用導線上，故可以抑制錯車光線燈絲的振動，可以進一步延長車輛用燈泡的壽命。
按照本發(fā)明方案2，其特征為在屏蔽上開孔，通過該孔將錯車光線燈絲的一只支腳引至共用導線。
由于只是在現(xiàn)行的屏蔽上開孔，故不必擔心增加加工費用。
按照本發(fā)明方案3，其特征為在玻璃泡頂端增加了遮光膜，僅在該遮光膜遮蔽部分切去屏蔽；通過該切去部分，將錯車光線燈絲的一只支腳引至前述共用導線。
由于巧妙地利用遮光膜，使得屏蔽小型化，故可取得節(jié)省屏蔽材料費與延長車輛用燈泡的壽命兩種效果。
按照本發(fā)明方案4，其特征為由杯形部與大致通過玻璃泡中心、從杯形部延伸出來的舌部構成屏蔽，且將錯車光線燈絲的一只支腳固定于該舌部的大致在玻璃泡中心位置。
在屏蔽有振動的情況下，由于將錯車光線燈絲的一只支腳固定于其搖動中心，故可以限制錯車光線燈絲的振幅，可以進一步延長車輛用燈泡的壽命。
按照本發(fā)明方案5，其特征為，由下述部分構成了錯車光線燈絲將線狀導體形成吊起螺旋彈簧狀的線圈；在該線圈的線圈圓切線上、從線圈的一端直線引出的一只支腳；與上述支腳垂直、在線圈圓的切線上從線圈的另外一端直線引出的另外一只支腳。將其中一只支腳固定于屏蔽上，而將另外一只支腳固定于錯車光線燈絲用導線上。
即使在屏蔽有振動、一支腳有振動的情況下，由于線圈可吸收這種振動，故可進一步延長車輛用燈泡壽命。
按照本發(fā)明方案6，其特征為設置了固定另一支腳的舌部。
由于設置了舌部，故可以很容易地將錯車光線燈絲的另一支腳固定于屏蔽上。
按照本發(fā)明方案7，其特征為，由下述部分構成錯車光線燈絲；將線狀導體形成吊起螺旋彈簧狀的線圈；在該線圈的線圈圓切線上從線圈一端直線引出的一支腳； 有述支腳垂直、在線圈圓切線上從線圈另一端直線引出的另一支腳；其中一支腳固定于共用導線；而另一支腳固定于錯車光線燈絲用導線上。
即使在共用導線振動、一支腳振動的情況下，由于線圈可吸收這種振動，故可進一步延長車輛用燈泡的壽命。
權利要求
1.一種車輛用燈泡，在玻璃泡內(nèi)裝有共用導線、錯車光線(すれ違ビ-ムフイラメント)燈絲、錯車光線燈絲用導線、行走光線(走行ビ-ムフイラメント)燈絲、行走光線燈絲用導線，將沿錯車光線燈絲的屏蔽固定于前述共用導線上，其特征在于，將前述錯車光線燈絲的一支腳直接固定于共用導線上。
2.按權利要求1所記述的車輛用燈泡，其特征在于，在前述屏蔽上開孔，通過該孔將前述錯車光線燈絲的一支腳引至共用導線。
3.按權利要求1所記述的車輛用燈泡，其特征在于，在前述玻璃泡的頂端加遮光膜，只在由該遮光膜遮蔽的部分切去屏蔽，通過該切去部分，將前述錯車光線燈絲的一支腳引至前述共用導線上。
4.一種車輛用燈泡，在玻璃泡內(nèi)裝有共用導線、錯車光線燈絲、錯車光線燈絲用導線、行走光線燈絲、行走光線燈絲用導線，將沿錯車光線燈絲的屏蔽固定于前述共用導線上，其特征在于，由杯形部和大致通過玻璃泡中心的、從前述杯形部延伸出的舌部構成前述屏蔽；在該舌部的大致玻璃泡中心位置固定前述錯車光線燈絲的一支腳。
5.一種車輛用燈泡，在玻璃泡內(nèi)裝有共用導線、錯車光線燈絲、錯車光線燈絲用導線、行走光線燈絲、行走光線燈絲用導線，將沿錯車光線燈絲的屏蔽固定于前述共用導線上，其特征在于，前述錯車光線燈絲由下述部分構成使線狀導體成吊起螺旋彈簧狀的線圈；在該線圈的線圈圓切線上、從線圈的一端直線延伸出的一支腳；與該支腳成直角、于前述線圈圓的切線上從線圈的另一端直線延伸出的另一支腳；其中一支腳固定于前述屏蔽上；而另一支腳固定于錯車光線燈絲用導線上。
6.按權利要求5所記述的車輛用燈泡，其特征在于，在前述屏蔽上設有用于固定另一支腳的舌部。
7.一種車輛用燈泡，在玻璃泡內(nèi)裝有共用導線、錯車光線燈絲、錯車光線燈絲用導線、行走光線燈絲、行走光線燈絲用導線，將沿錯車光線燈絲的屏蔽固定于前述共用導線上，其特征在于，前述錯車光線燈絲由下述部分構成使線狀導體成吊起螺旋彈簧狀的線圈；于該線圈的線圈圓切線上，從線圈的一端直線延伸出的一支腳；與該支腳成直角、于前述線圈圓的切線上從線圈的另一端直線延伸出的另一支腳；將一支腳固定于前述共用導線上；而將另一支腳固定于錯車光線燈絲用導線上。
全文摘要
為改善錯車光線燈絲支腳的固定方法,延長車輛用燈泡的壽命;在杯型屏蔽5上開孔5a,將一支腿6a通過該孔直接固定于共用導線4上,而將另一支腳6b直接固定于導線7上,這樣安裝的錯車光線燈絲6,即使屏蔽5有箭頭②、②方向的振動,也不會傳至錯車光線燈絲6,從而可以進一步延長錯車光線燈絲6的壽命。
文檔編號H01K9/00GK1171620SQ9711294
公開日1998年1月28日 申請日期1997年6月5日 優(yōu)先權日1996年6月6日
發(fā)明者田端肇, 長谷川徹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社