一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有路燈在有無(wú)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)均為打開(kāi)狀態(tài)，導(dǎo)致電能被浪費(fèi)等技術(shù)問(wèn)題。一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈包括燈桿、副照明燈、主照明燈、滑套和滑桿，燈桿上設(shè)置有副照明燈和主照明燈，主照明燈固定在燈桿的頂端，副照明燈設(shè)置在燈桿的中部，主照明燈和副照明燈均與電源模塊連接，路燈還包括車(chē)輛檢測(cè)器，車(chē)輛檢測(cè)器包括控制器和埋設(shè)在路面下的地磁線(xiàn)圈，地磁線(xiàn)圈能在車(chē)輛經(jīng)過(guò)其上方時(shí)檢測(cè)到車(chē)輛并發(fā)送信號(hào)給控制器，控制器能在接收到環(huán)形線(xiàn)圈的信號(hào)后打開(kāi)主照明燈。本實(shí)用新型具有能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈的開(kāi)關(guān)的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的照明建設(shè)愈發(fā)重要，道路照明和景觀照明的需求量不斷增加，尤其是道路照明，通常是到了傍晚預(yù)設(shè)的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，路燈自動(dòng)開(kāi)啟，進(jìn)行道路照明，而路燈會(huì)一直開(kāi)啟，進(jìn)行整夜的照明，即使是在深夜路上人車(chē)十分稀少時(shí)，仍保持高亮度常開(kāi)狀態(tài)，直至次日清晨的某個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間點(diǎn)，路燈才會(huì)關(guān)閉。此種照明方式的電能浪費(fèi)十分嚴(yán)重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈。
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈的開(kāi)關(guān)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈，包括燈桿、副照明燈、主照明燈、滑套和滑桿，所述燈桿上設(shè)置有副照明燈和主照明燈，主照明燈固定在燈桿的頂端，副照明燈設(shè)置在燈桿的中部，主照明燈和副照明燈均與電源模塊連接，路燈還包括車(chē)輛檢測(cè)器，車(chē)輛檢測(cè)器包括控制器和埋設(shè)在路面下的地磁線(xiàn)圈，地磁線(xiàn)圈能在車(chē)輛經(jīng)過(guò)其上方時(shí)檢測(cè)到車(chē)輛并發(fā)送信號(hào)給控制器，控制器能在接收到環(huán)形線(xiàn)圈的信號(hào)后打開(kāi)主照明燈。
[0007]所述地磁線(xiàn)圈設(shè)置在饋線(xiàn)線(xiàn)路中，地磁線(xiàn)圈中有電流通過(guò)，依據(jù)電磁感應(yīng)原理則在其周?chē)纬梢粋€(gè)電磁場(chǎng)，當(dāng)金屬材質(zhì)的車(chē)輛行駛至地磁線(xiàn)圈上方時(shí)，在車(chē)輛中的金屬材質(zhì)會(huì)感應(yīng)出電流稱(chēng)為渦流電流，該電流又產(chǎn)生自己的電磁場(chǎng)。該磁場(chǎng)與環(huán)路相耦合，且其方向與地磁線(xiàn)圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)的方向是相反的，又稱(chēng)之為“互感”，從而反作用于地磁線(xiàn)圈，使地磁線(xiàn)圈中的電感量降低，最終引起整個(gè)電路的頻率上升。饋線(xiàn)線(xiàn)路還設(shè)有信號(hào)處理單元，信號(hào)處理單元包括電感元件，電感元件與控制器連接，在汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)電感元件會(huì)檢測(cè)到地磁線(xiàn)圈中電感量的降低，會(huì)產(chǎn)生電信號(hào)給控制器，控制器在收到該信號(hào)后會(huì)開(kāi)啟主照明燈，照亮道路，而在沒(méi)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，控制器會(huì)關(guān)閉主照明燈，而副照明燈為常開(kāi)狀態(tài)，副照明燈的功率小于主照明燈的功率，因而在沒(méi)有車(chē)輛在道路上行駛時(shí)能減少電的浪費(fèi)。
[0008]所述副照明燈鉸接在滑套上，滑套套在燈桿上，滑套能沿著燈桿上下滑動(dòng)并定位。由于每個(gè)路段的實(shí)際情況均不相同，通過(guò)調(diào)整滑套的位置能調(diào)節(jié)副照明燈相對(duì)地面的高度，使得副照明燈能最低限度的照亮地面，保證安全。
[0009]所述燈桿上豎直設(shè)有滑桿，所述滑套的內(nèi)側(cè)開(kāi)有滑槽，所述滑桿穿過(guò)滑槽。該結(jié)構(gòu)能避免滑套轉(zhuǎn)動(dòng)并使得滑套能穩(wěn)定的沿著燈桿滑動(dòng)。
[0010]所述燈桿的頂端固定有升降電機(jī)，升降電機(jī)的電機(jī)軸上固定有拉繩，拉繩的下端與滑套固定?；卓赏ㄟ^(guò)升降電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)高度，操作方便。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:具有只有在有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)點(diǎn)亮主照明燈，能減少電的浪費(fèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1、燈桿2、副照明燈3、主照明燈4、滑套5、滑桿。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015]如圖1所示，一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈包括燈桿1、副照明燈2、主照明燈
3、滑套4和滑桿5，所述燈桿I上設(shè)置有副照明燈2和主照明燈3，主照明燈3固定在燈桿I的頂端，副照明燈2設(shè)置在燈桿I的中部，主照明燈3和副照明燈2均與電源模塊連接，所述路燈還包括車(chē)輛檢測(cè)器，車(chē)輛檢測(cè)器包括控制器和埋設(shè)在路面下的地磁線(xiàn)圈，地磁線(xiàn)圈能在車(chē)輛經(jīng)過(guò)其上方時(shí)檢測(cè)到車(chē)輛并發(fā)送信號(hào)給控制器，控制器能在接收到環(huán)形線(xiàn)圈的信號(hào)后打開(kāi)主照明燈3。
[0016]所述副照明燈2鉸接在滑套4上，滑套4套在燈桿I上，滑套4能沿著燈桿I上下滑動(dòng)并定位。燈桿I上豎直設(shè)有滑桿5，滑套4的內(nèi)側(cè)開(kāi)有滑槽，滑桿5穿過(guò)滑槽。燈桿I的頂端固定有升降電機(jī)，升降電機(jī)的電機(jī)軸上固定有拉繩，所述拉繩的下端與滑套4固定。由于每個(gè)路段的實(shí)際情況均不相同，通過(guò)調(diào)整滑套4的位置能調(diào)節(jié)副照明燈2相對(duì)地面的高度，使得副照明燈2能最低限度的照亮地面，保證安全。滑套4可通過(guò)升降電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)高度，操作方便。
[0017]所述地磁線(xiàn)圈設(shè)置在饋線(xiàn)線(xiàn)路中，地磁線(xiàn)圈中有電流通過(guò)，依據(jù)電磁感應(yīng)原理則在其周?chē)纬梢粋€(gè)電磁場(chǎng)，當(dāng)金屬材質(zhì)的車(chē)輛行駛至地磁線(xiàn)圈上方時(shí)，在車(chē)輛中的金屬材質(zhì)會(huì)感應(yīng)出電流稱(chēng)為渦流電流，該電流又產(chǎn)生自己的電磁場(chǎng)。該磁場(chǎng)與環(huán)路相耦合，且其方向與地磁線(xiàn)圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)的方向是相反的，又稱(chēng)之為“互感”，從而反作用于地磁線(xiàn)圈，使地磁線(xiàn)圈中的電感量降低，最終引起整個(gè)電路的頻率上升。饋線(xiàn)線(xiàn)路還設(shè)有信號(hào)處理單元，信號(hào)處理單元包括電感元件，電感元件與控制器連接，在汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)電感元件會(huì)檢測(cè)到地磁線(xiàn)圈中電感量的降低，會(huì)產(chǎn)生電信號(hào)給控制器，控制器在收到該信號(hào)后會(huì)開(kāi)啟主照明燈3，照亮道路，而在沒(méi)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，控制器會(huì)關(guān)閉主照明燈3，而副照明燈2為常開(kāi)狀態(tài)，副照明燈2的功率小于主照明燈3的功率，因而在沒(méi)有車(chē)輛在道路上行駛時(shí)能減少電的浪費(fèi)。
[0018]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈，包括燈桿(I)、副照明燈(2)、主照明燈(3)、滑套(4)和滑桿(5)，所述燈桿(I)上設(shè)置有副照明燈(2)和主照明燈(3)，主照明燈(3)固定在燈桿(I)的頂端，副照明燈(2)固定在燈桿(I)的中部，主照明燈(3)和副照明燈(2)均與電源模塊連接，路燈還包括車(chē)輛檢測(cè)器，車(chē)輛檢測(cè)器包括控制器和埋設(shè)在路面下的地磁線(xiàn)圈，地磁線(xiàn)圈能在車(chē)輛經(jīng)過(guò)其上方時(shí)檢測(cè)到車(chē)輛并發(fā)送信號(hào)給控制器，控制器能在接收到環(huán)形線(xiàn)圈的信號(hào)后打開(kāi)主照明燈(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈，其特征在于:所述副照明燈(2)鉸接在滑套(4)上，滑套(4)套在燈桿(I)上，滑套(4)能沿著燈桿(I)上下滑動(dòng)并定位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈，其特征在于:所述燈桿(I)上豎直設(shè)有滑桿(5)，所述滑套(4)的內(nèi)側(cè)開(kāi)有滑槽，所述滑桿(5)穿過(guò)滑槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于路況檢測(cè)的自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈，其特征在于:所述燈桿(I)的頂端固定有升降電機(jī)，所述升降電機(jī)的電機(jī)軸上固定有拉繩，所述拉繩的下端與滑套(4)固定。
【文檔編號(hào)】F21V21/14GK205480637SQ201620253418
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】王路, 王德東, 雷浩, 何其
【申請(qǐng)人】浙江海洋學(xué)院