專利名稱：報廢汽車的解體系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種報廢汽車的解體系統(tǒng)和方法；更特別涉及一種報廢汽車的解體系統(tǒng)和方法，其中多工序設(shè)備串聯(lián)設(shè)置在執(zhí)行從裝載報廢汽車工序開始到最后的車身壓縮工序中的每個解體工序中的一個路徑上。
背景技術(shù)：
當私家車已越來越成為人們交通工具中不可分離的一部分時，汽車的數(shù)量在日益增加，報廢汽車的數(shù)量也同樣在日益增加。
報廢的汽車沒有什么經(jīng)濟價值，這是因為它們是由非常舊或超出預期壽命的零件組成，所以要再利用報廢汽車的重復使用零件，有必要進行預處理；然而多數(shù)預處理工藝都依賴于勞動密集型工作，因此回收再利用和報廢汽車的成本是非常高的。此外，二手零件的壽命周期相對比較短，所以二手零件一般只能使用比較有限的時間。并且，由于新產(chǎn)品投放周期的縮短，造成了汽車頻繁的更替，也限制了二手零件的相容性。
平均每輛報廢汽車重量的75％的零件都是可以循環(huán)再利用的，考慮到報廢汽車結(jié)構(gòu)的復雜性，其再循環(huán)率高于其它的消費品。含鐵和不含鐵金屬材料進行循環(huán)再利用，而剩下的大概25％的材料未被埋在地下。報廢汽車的工序大致分為可再利用零件的收集工序和不可再循環(huán)零件的報廢工序。
報廢汽車的基礎(chǔ)設(shè)施在一些較小的國家，例如日本和歐洲國家發(fā)展得很好；例如在德國，從事報廢汽車業(yè)務(wù)的公司就有3,000到4,000家，而比較而言，在美國卻只有10,000家這樣的公司。在多數(shù)從事汽車報廢業(yè)務(wù)的外國公司中，二手零件都是通過在線系統(tǒng)進行有效循環(huán)處理的。
根據(jù)歐共體最近的關(guān)于報廢汽車循環(huán)再利用的環(huán)境法規(guī)，汽車制造商有責任自己承擔費用來收集所有的報廢汽車，包括在2002年7月1日以后制造并銷售的載客量少于9人的公共汽車和載客量小于3.5總重的卡車；而對于2002年7月1日前已出售的汽車，與2007年1月1日后一樣，收集的責任將會落在制造商身上。
比較理想的是在收集和報廢所有已使用的汽車過程中，制造商應該建立一個具有與制造能力相同的報廢系統(tǒng)，所以如果制造商使用傳統(tǒng)的報廢系統(tǒng)和方法而不對其進行適當?shù)母倪M，那么就會出現(xiàn)很多的問題；例如圖2所示的傳統(tǒng)報廢汽車的解體系統(tǒng)，傳統(tǒng)的解體系統(tǒng)上設(shè)有比較多的設(shè)備，它們較隨意的放置在一定區(qū)域的地面上，這些設(shè)備和工序都比較復雜并需要相對較大的空間。因為解體設(shè)備在較大的空間內(nèi)隨意攤放，所以解體零件就會需要較長的時間，這就會增加了成本；并極有可能造成較大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的就是在于提供一種報廢汽車的解體系統(tǒng)和方法，其中多個工序設(shè)備串聯(lián)設(shè)置在一個路徑上，來執(zhí)行每個解體工序；并且設(shè)置有沿路徑移動報廢汽車的臺車，借此可減少工作空間和設(shè)備，從而使用最少的人工提高報廢工作的效率。
本發(fā)明介紹了一種報廢汽車解體的系統(tǒng)和方法，將報廢的汽車放置在臺車上，并沿著順序執(zhí)行解體工序的設(shè)備線在傳送軌道上移動。完成將報廢汽車傳送到最后工序工作站的臺車繼續(xù)在傳送軌道上移動，并通過地下隧道返回到第一工序工作站。
本發(fā)明的一個實施例包括串聯(lián)設(shè)置在同一路徑上的多個工序設(shè)備；沿著該線路設(shè)置的軌道；在軌道上移動的臺車，其上放置報廢的汽車；和臺車返回系統(tǒng)，其中完成將報廢汽車傳送到最后工序工作站的臺車進入到設(shè)置在地下的隧道中，并沿著隧道中的傳送軌道返回到第一工序工作站。
在本發(fā)明的另一實施例中，設(shè)置了用于順序執(zhí)行下列步驟的工序設(shè)備檢查解體目標，準備目標，清除爆炸性零件，收集液體，解體外部零件，解體內(nèi)部零件，拆除發(fā)動機、變速器、排氣系統(tǒng)和底盤，和壓縮車身步驟。
在本發(fā)明的另一實施例中，臺車返回系統(tǒng)還包括臺車在其內(nèi)移動的隧道，該隧道包括兩個從軌道兩端向下延伸的垂直路徑，和連接垂直路徑的水平路徑；沿著凹坑內(nèi)部設(shè)置的用來傳送臺車的傳送軌道；和用于在隧道的垂直路徑上用來升起或降低臺車的升降機。
在本發(fā)明的另一實施例中，升降機包括一個連接工作區(qū)地面上的軌道端部和隧道中傳送軌道的端部的延伸軌道。
在本發(fā)明的另一實施例中，臺車往返系統(tǒng)中還包括臺車傳送裝置，其包括連接臺車和纏繞裝置的鏈條，該纏繞裝置設(shè)置在隧道上第一工序所處的一端，纏繞裝置通過纏繞鏈條將臺車拉到第一工序工作站下面的位置上。


為更好理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細說明，其中圖1示出了常規(guī)的報廢汽車的解體工序；圖2示出了常規(guī)的報廢汽車解體系統(tǒng)的平面圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的報廢汽車解體系統(tǒng)的透視圖；和圖4A和圖4B示出了根據(jù)本發(fā)明的報廢汽車解體系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
具體實施例方式
下面參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。
圖3是根據(jù)本發(fā)明所述的報廢汽車解體系統(tǒng)的透視圖，圖4A和圖4B示出了根據(jù)本發(fā)明的報廢汽車解體系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
參考圖3，根據(jù)本發(fā)明所述的系統(tǒng)按照下面示例順序完成檢查解體目標10，準備汽車20，清除爆炸性零件30，收集液體40，解體外部零件50，解體內(nèi)部零件60，拆除發(fā)動機、變速器、排氣系統(tǒng)和底盤70，和壓縮車身80。這個工序的流程是沿著一個路徑完成的。
下面參考圖4a，當檢查解體目標10時，報廢的汽車1利用叉式升降機1固定在臺車110上，并在執(zhí)行解體工序前(下達解體工作命令單)，檢查解體目標零件并記錄。在準備步驟20中，包括輪胎、車篷和電池在內(nèi)的報廢汽車1已被解體。
在清除爆炸性零件30步驟中，為防止對工人或解體裝置造成損害，在對循環(huán)再利用零件進行解體之前首先拆除爆炸性零件。各種氣囊(司機座椅和乘客座椅一側(cè)的氣囊，側(cè)氣囊和簾式氣囊)或座椅釋放張緊器(seat free tensioner)都與爆炸性零件有關(guān)，所以在這個工作站處理。本工序工作站設(shè)置了有助于進入到汽車1中的防護自動門系統(tǒng)，防止爆炸過程中產(chǎn)生噪音的隔音裝置，和用來抽吸爆炸氣體的管道裝置。
在收集液體40步驟中，將汽車1和臺車110一起設(shè)置在升降機41上，在這個步驟中收集了超過95-98％的燃油，機油，防凍液，制動油，動力轉(zhuǎn)向油，變速器油，制冷劑和洗滌液等液體。在解體外部零件和解體內(nèi)部零件的50和60中，從汽車1上收集可再利用或再循環(huán)的零件，可收集到例如裝飾零件，蓋零件和座椅零件等超過200到250個零件。將汽車1和臺車110一起安裝在臺式升降機51上，將外部零件例如玻璃拆掉，然后將汽車1連同臺車110轉(zhuǎn)移到解體步驟60，解體座椅零件，裝飾零件，儀表零件和外圍零件。
在拆除發(fā)動機、變速器、排氣系統(tǒng)和底盤步驟70中，利用車身旋轉(zhuǎn)裝置71，解體發(fā)動機和部分底盤零件，當收集到上述零件后，仍舊保留在車身上的鋼質(zhì)零件，消耗零件(小于50g的塑料材料，橡膠零件)和不能夠再利用或不能再循環(huán)的整個長度的零件被留下來。在壓縮車身步驟80中，車身和剩余零件被從臺車110升高，并移置壓縮壓力機81內(nèi)，進行壓縮。
當臺車110和報廢汽車1沿著傳送軌111移動時，順序完成上述解體工序，在本發(fā)明中，用來執(zhí)行從裝載報廢汽車到最后的車身壓縮工序中的每個解體工序的工序設(shè)備10到81是串聯(lián)設(shè)置的，傳送軌111設(shè)置在地面上，這樣臺車110就可以沿著每個設(shè)備移動。
在一個實施例中，還提供了臺車返回系統(tǒng)，臺車110在完成將報廢汽車傳送到最后的壓縮汽車車身80后，可以經(jīng)由臺車110移動報廢汽車的路徑下面的隧道120(以下稱為“報廢工序路徑”)，返回到檢查解體目標10，隧道120的內(nèi)部設(shè)有臺車返回傳送軌道123。
在臺車返回系統(tǒng)中，臺車返回路線包括從傳送軌道111兩端從報廢工序路線向下延伸的垂直路線121和122；在報廢工序路線下面一定深度處連接兩個垂直路線121和122的隧道120；能夠在隧道120內(nèi)部移動臺車110的臺車返回傳送軌道123；在垂直路線121和122內(nèi)部升降臺車110的升高和下降裝置130a和130b。
將車身運到壓縮壓力機81后，就留下了空臺車。在這個位置，垂直路線122設(shè)置在空臺車110所處的傳送軌道111的一端，此外，垂直路線121設(shè)置在檢查解體目標步驟10開始的位置，也就是位于傳送軌道111的相反端。連接垂直路線121和122的隧道120設(shè)置在報廢工序路徑下面一定深度處，臺車返回傳送軌道123設(shè)置在隧道120的內(nèi)部，臺車110借此可以移動。
在一個實施例中，傳送軌道111和臺車返回傳送軌道123沿著地面，通過垂直路線122，然后通過隧道120，最后通過垂直路線121形成一個連續(xù)的環(huán)線。
在另一個實施例中，傳送軌道111和臺車返回傳送軌道123彼此斷開，升高和下降裝置130a和130b設(shè)置在垂直路線121和122上，用于在報廢工序路線和隧道120之間升降臺車110。升高和下降裝置130a和130b上設(shè)有安裝臺車110用的基座131a和131b，升降支撐座131a和131b的液壓缸132a和132b，支撐基座131a和131b的支撐件133a和133b。在基座131a和131b上表面設(shè)有軌道134a和134b，通過連接上面的傳送軌道111的兩端和隧道120中的臺車返回傳送軌道123，可以簡單地安裝臺車110。
在本發(fā)明的一個實施例中，在臺車往返系統(tǒng)中還提供了臺車傳送裝置140，通過隧道120自動將空臺車110從執(zhí)行壓縮車身步驟80處以下的位置傳送到執(zhí)行解體目標零件檢查工序步驟10以下的位置。
在本發(fā)明的另一實施例中，臺車往返系統(tǒng)還設(shè)有鏈條141，其一端連接臺車110，另一端連接在位于隧道120一端的纏繞裝置142上。該纏繞裝置142纏繞鏈條141并傳送臺車110。這個纏繞裝置142包括提供旋轉(zhuǎn)動力的電機143，和設(shè)置在電機143旋轉(zhuǎn)軸上的纏繞軸144，其利用電機的旋轉(zhuǎn)力在臺車對面纏繞鏈條141。
在完成壓縮汽車車身步驟80后，空載臺車110移到下降裝置130b的基座131b的上表面的軌道134b上，并在液壓缸132b的作用下連同基座131b自動下降，并移到隧道120的臺車往返傳送軌道123。這時，鏈條141連接到空載臺車110上，纏繞裝置142操控鏈條141，這樣臺車110被傳送到執(zhí)行檢查解體目標步驟10下面的位置上。當空載臺車110到達對面升高裝置130a的基座131a上表面的軌道134a時，鏈條141與臺車110斷開，臺車110被升高到表面上，隨后臺車110移動到執(zhí)行檢查解體目標10的區(qū)域內(nèi)。
綜上所述，在本發(fā)明中適于執(zhí)行從報廢汽車的最初裝載到最后的汽車車身的壓縮工序中的每個解體工序的工序設(shè)備，是沿著一個路徑串聯(lián)設(shè)置的，這樣報廢汽車的每個解體工序是在裝載在臺車上的報廢汽車沿著設(shè)備線移動時順序完成的。所以本發(fā)明的設(shè)備和工序不像傳統(tǒng)解體報廢汽車的系統(tǒng)一樣復雜。在本發(fā)明中，利用臺車裝載報廢汽車沿著每個路線上順序移動并將剩余的汽車車身置于壓縮壓力機內(nèi)而完成解體工序，其中除了在執(zhí)行解體目標零件檢查工序步驟前將報廢汽車安裝在臺車上以外，其它步驟都不需使用叉式升降機。使用可移動臺車增加了工作效率，大規(guī)模的工作只需相對較少的工人就可以完成。
此外，已完成將報廢汽車傳送到最后工序的臺車下降到設(shè)置在下側(cè)的隧道中，并沿著隧道中的傳送軌道移到第一工序工作站，再升高到上側(cè)，因此可成功地使臺車返回到工序的開始點。在本發(fā)明中，可根據(jù)臺車和工人的數(shù)量來簡單地調(diào)整報廢汽車的工序能力。
本發(fā)明已出于解釋的目的，通過具體實施例的方式將本發(fā)明的具體內(nèi)容進行描述，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應該知道本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式
，上述選中且描述的實施例只是為了更好的解釋本發(fā)明的本質(zhì)和實際應用，使現(xiàn)有技術(shù)中的其它技術(shù)人員能夠更好地利用本發(fā)明，并適于其它使用中的相關(guān)改進，因此，本發(fā)明上述的公開并不是用來窮盡或限制本發(fā)明，針對上述技術(shù)還可能存在一些其它的修改和變化。
本發(fā)明的保護范圍以下面的權(quán)利要求及其等同物的限定為準。
權(quán)利要求
1.一種解體報廢汽車的系統(tǒng)，包括串聯(lián)設(shè)置在一個路徑上用于每個解體工序的多個工序設(shè)備；沿著路線設(shè)置的軌道，所述軌道設(shè)置在一個工作區(qū)上；在軌道上移動的臺車，其上裝載報廢汽車；和臺車返回系統(tǒng)，其中已完成將報廢汽車傳送到最后工序工作站的臺車返回到第一工序工作站。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于用于解體報廢汽車的所述工序設(shè)備被安裝用于以下述排列順序執(zhí)行以下步驟檢查解體目標，準備步驟，清除爆炸性零件，收集液體，解體外部零件，解體內(nèi)部零件，拆除發(fā)動機/變速器/排氣系統(tǒng)/底盤，和壓縮汽車車身。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述臺車返回系統(tǒng)還包括隧道，臺車在其內(nèi)部行駛，所述隧道包括兩個從軌道的兩端向下延伸的垂直路徑，和將垂直路徑相互連接的水平路徑；沿著隧道內(nèi)部設(shè)置的傳送軌道，用來傳送其上的臺車；和在凹坑的垂直路徑中用來升高或降低臺車的升降機。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述升降機包括連接工作區(qū)地面上的軌道端部和凹坑內(nèi)的傳送軌道的端部的延伸軌道。
5.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述臺車返回系統(tǒng)還包括臺車傳送裝置，所述臺車傳送裝置包括鏈條，其一端連接臺車；和與鏈條另一端連接的纏繞裝置，所述纏繞裝置設(shè)置在隧道上第一工序工作站所處的一端，其中纏繞裝置通過纏繞所述鏈條將臺車穿過隧道拉到第一工序工作站。
6.一種解體報廢汽車的方法，包括以下步驟將報廢汽車裝載在沿一個軌道移動的臺車；當臺車移動通過每個工序設(shè)備時，解體汽車上的零件；和在完成將報廢汽車傳送到最后工序工作站后，臺車返回到第一工序工作站。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所述解體步驟是通過以下面的順序執(zhí)行以下步驟而完成檢查解體目標，準備步驟，清除爆炸性零件，收集液體，解體外部零件，解體內(nèi)部零件，拆除發(fā)動機/變速器/排氣系統(tǒng)/底盤，和壓縮汽車車身。
8.一種解體報廢汽車的系統(tǒng)，包括串聯(lián)設(shè)置在一個路徑上用于每個解體工序的多個工序設(shè)備；沿環(huán)形路徑設(shè)置的軌道；和沿著所述軌道移動的臺車，使得所述臺車在將汽車運送到最后的設(shè)備后，沿軌道返回到第一設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種解體報廢汽車的系統(tǒng)和方法，其中多個工序設(shè)備串聯(lián)設(shè)置在一個路徑上，用于執(zhí)行從報廢汽車裝載工序開始到最后的汽車車身壓縮工序中的每個解體工序。報廢汽車裝載在臺車上沿著路徑移動，臺車利用傳送軌道移動汽車。已完成傳送的臺車下降到路徑下的隧道內(nèi)部，并返回到執(zhí)行第一工序的位置。
文檔編號B23P21/00GK1673019SQ20041010121
公開日2005年9月28日 申請日期2004年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月27日
發(fā)明者李愿培 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社