專利名稱：車輛軸承壓裝工具及壓裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛維修領(lǐng)域，更具體地說，涉及車輛維修過程中對(duì)于車 輛軸承的壓裝。
背景技術(shù)：
車輛的軸承是車輛中十分重要的部件，如果軸承故障或者損壞，將會(huì) 給車輛的性能以及行車安全帶來嚴(yán)重的影響。參考圖1,圖1示出了車輛 中軸承所處的位置。需要說明的是，圖1所示的機(jī)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)軸所在位置的 車輪結(jié)構(gòu)，比如，對(duì)于前驅(qū)的車輛，圖1所示的就是前輪的結(jié)構(gòu)。參考圖
1,軸承102放置于轉(zhuǎn)向橋104的一孔103中，限位環(huán)106、擋板108、 輪軸110以及制動(dòng)盤112依次安裝，并且通過螺母114進(jìn)行固定。
參考圖2所示，圖2示出了軸承的結(jié)構(gòu)，包括互相結(jié)合的金屬外殼 202和204,金屬外殼相互結(jié)合之后限定了滑軌206,數(shù)個(gè)鋼球208置于 滑軌206中，鋼球208在滑軌206中滾動(dòng)，使得車輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承還包 括密封件210，用于封閉金屬外殼202和204之間的間隙。軸承在行駛時(shí) 是高速轉(zhuǎn)動(dòng)，滑軌必須保證十分的光滑，鋼球的位置不能出現(xiàn)偏差，也不 能有滲水等現(xiàn)象發(fā)生。因此，軸承是十分精密的部件。滑軌上的凹坑，鋼 球位置的偏差或者是密封件的滲漏都會(huì)使得釉承損壞，從而帶來嚴(yán)重的后 果。
回到圖1,轉(zhuǎn)向橋104的孔103的尺寸是與軸承102的外尺寸緊密配 合的，同樣的，輪軸110的尺寸也是與軸承102的內(nèi)尺寸緊密配合的。因 此，在安裝軸承102時(shí)，肯定要施加比較大的壓力，才能將軸承壓入到轉(zhuǎn) 向橋的孔103中。對(duì)于軸承來說，無論裝卸，都必須注意
1 )只能將力施加在外圍的金屬外殼上，不能破壞密封件，否則會(huì)造成 密封件的損壞；
2)施力的方向必須準(zhǔn)確，不能出現(xiàn)偏離，否則會(huì)出現(xiàn)鋼球位置的偏差，或者鋼球會(huì)在滑軌上留下凹坑；
3)施力必須均勻，不能出現(xiàn)軸承的傾斜，軸承傾斜不但會(huì)使得軸承損
壞，還會(huì)一定程度上破壞轉(zhuǎn)向橋104上的孔103的結(jié)構(gòu)。
上述的這些要求在生產(chǎn)商的自動(dòng)化設(shè)備中可以由計(jì)算機(jī)精確控制做 到，但是在維修檢測(cè)行業(yè)，不可能具有如此大型和精密的設(shè)備，基本是依 靠手工操作，所以，施加壓力的方向和均勻度都是無法保證的。于是，目 前的狀況是，軸承安裝的損壞率偏高，由于無法保證均勻、水平的施力方 向，往往造成軸承的損壞。此外，由于軸承安裝完畢之后，應(yīng)當(dāng)是出于轉(zhuǎn)
向橋104的孔103的中間位置，距離兩端都有一定的間隔，以便安全其他 的部件，在人工安全時(shí)，這一距離無法把握，往往造成多次的拆裝，這更 加加大了損壞軸承或者是轉(zhuǎn)向橋的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種能在維修過程中幫助壓裝軸承的工具以及有效的 壓裝方法，使得軸承在安裝過程中被損壞的可能性大大降低。
本發(fā)明首先提供一種車輛軸承壓裝工具，包括
導(dǎo)向器，導(dǎo)向器為圓柱形，具有引導(dǎo)部分和承載部分，引導(dǎo)部分的直 徑為第一尺寸，該第一尺寸根據(jù)安裝軸承的轉(zhuǎn)向橋上的孔的尺寸而確定， 引導(dǎo)部分的長度為第二尺寸，該第二尺寸根據(jù)軸承安裝在轉(zhuǎn)向橋上的孔內(nèi) 的位置而確定；承載部分的直徑為第三尺寸，該第三尺寸根據(jù)軸承的內(nèi)徑 而確定，承載部分的長度為第四尺寸，該第四尺寸根據(jù)軸承的長度而確定；
施壓器，施壓器為圓柱形，與導(dǎo)向器相連且固定，施壓器的直徑為第 一尺寸，施壓器在與導(dǎo)向器連接的一端具有一突起，突起為位于施壓器的 外側(cè)邊緣的圓環(huán)型，突起的寬度為第五尺寸，該笫五尺寸根據(jù)軸承的密封 件的位置而確定；突起的長度為一預(yù)定的保護(hù)量。
其中，該第一尺寸為與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合的尺寸；該第二 尺寸為軸承安裝到位時(shí)，軸承的內(nèi)側(cè)端部到轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)側(cè)端部的距 離；該第三尺寸為與軸承內(nèi)徑緊密配合的尺寸；該第四尺寸為軸承的長度 加上上述的保護(hù)量；該第五尺寸為小于等于軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣
5的距離。
該導(dǎo)向器在與施壓器連接的端面上具有一連接器，施壓器在與導(dǎo)向器 連接的端面上具有一連接槽，連接器與連接槽相互配合，固定導(dǎo)向器與施 壓器。作為一實(shí)例，該連接器為螺栓，而該連接槽為一螺紋槽。
基于上述的軸承壓裝工具，本發(fā)明還提供一種車輛軸承壓裝方法，該 方法包括
將待安裝的軸承置于導(dǎo)向器的承載部分，并且使得軸承與引導(dǎo)部分緊
密接觸；
將施壓器連接到導(dǎo)向器，其中，施壓器與導(dǎo)向器緊密接觸，同時(shí)，施 壓器上的突起與軸承的金屬外殼緊密接觸；
將連接在一起的施壓器和導(dǎo)向器連同軸承一同放入轉(zhuǎn)向橋上用于安裝 軸承的孔中，對(duì)施壓器施加一壓力，將連接在一起的施壓器和導(dǎo)向器連同 軸承一 同推入上述的孔中；
當(dāng)導(dǎo)向器的引導(dǎo)部分的端面與轉(zhuǎn)向橋的孔的內(nèi)端面相平時(shí)，說明軸承 安裝到位；
松開施壓器和導(dǎo)向器之間的連接，分別從轉(zhuǎn)向橋的孔中取走施壓器和 導(dǎo)向器，完成軸承的壓裝。
當(dāng)施壓器與導(dǎo)向器通過螺栓和螺紋槽連接時(shí)，旋緊螺栓和螺紋槽而使 得施壓器與導(dǎo)向器相固定，松開螺栓和螺紋槽而使得所述施壓器與導(dǎo)向器 脫離連接。
取走施壓器和導(dǎo)向器時(shí)，施壓器向著轉(zhuǎn)向橋的外側(cè)取出，而導(dǎo)向器向 著轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)側(cè)取出。
本發(fā)明提供的車輛軸承壓裝工具和壓裝方法能夠有效地避免在壓裝軸 承過程中的施力不均衡以及施力方向有偏差的問題，大大降低由于安裝不 當(dāng)而導(dǎo)致的軸承損壞的問題，同時(shí)，本發(fā)明通過導(dǎo)向器的設(shè)置使得軸承能 夠被準(zhǔn)確地安裝到位，避免了多次重復(fù)調(diào)整軸承位置的情況，進(jìn)一步地降 低了損壞的幾率。


本發(fā)明的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和 實(shí)施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記始終表示相同 的特征，其中
圖1示出了車輪軸承的安裝示意圖； 圖2示出了軸承結(jié)構(gòu)的截面圖3a和圖3b示出了本發(fā)明的車輛軸承壓裝工具的結(jié)構(gòu)圖； 圖4示出了本發(fā)明的車輛軸承壓裝工具的工作過程。
具體實(shí)施方式
車輛軸承壓裝工具
首先參考圖3a和圖3b所示，本發(fā)明提供一種車輛軸承壓裝工具300, 該工具300包括兩個(gè)主要的部件連接而成
導(dǎo)向器302,導(dǎo)向器為圓柱形，更具體而言，是由兩個(gè)直徑不同的圓 柱體相接而成，這兩個(gè)直徑不等的圓柱體分別是引導(dǎo)部分320和承載部分 322。此處，為了之后的描述方便，將引導(dǎo)部分320所述的一端稱為第一 端，而將承載部分322所處的一端稱為第二端。
該引導(dǎo)部分320的直徑為第一尺寸，該第一尺寸根據(jù)安裝軸承的轉(zhuǎn)向 橋上的孔的尺寸而確定。因?yàn)樵诮柚摴ぞ邔?duì)軸承進(jìn)行安裝時(shí)，該引導(dǎo)部 分322的作用就是引導(dǎo)軸承進(jìn)入到轉(zhuǎn)向橋上的孔中，因此，該引導(dǎo)部分320 的直徑(外徑)與軸承的外徑相同，都是與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合 的尺寸。引導(dǎo)部分320的長度為第二尺寸，在圖中使用標(biāo)記"S"表示， 該長度S根據(jù)軸承安裝在轉(zhuǎn)向橋上的孔內(nèi)的位置而確定。當(dāng)軸承在轉(zhuǎn)向橋 內(nèi)的孔中安裝到位之后，其位置實(shí)際是位于孔的中間，距離孔的內(nèi)側(cè)端部 的距離為一定值，即S(可參考圖4所示的安裝過程)。在現(xiàn)有的技術(shù)中， 該S距離都是依靠人工估計(jì)，在壓裝的過程中，感覺距離差不多就停止壓 裝，然后測(cè)量距離內(nèi)側(cè)端部的距離。但是，這是十分不準(zhǔn)確的方法，在壓 裝的過程中完全沒有測(cè)量的依據(jù)，常常造成定位的不準(zhǔn)確。因而，造成了 現(xiàn)有技術(shù)中軸承可能被反復(fù)的拆裝，更加加大了軸承損壞的可能性。本發(fā)明中，將引導(dǎo)部分320的長度就設(shè)計(jì)為S,即軸承的內(nèi)側(cè)端部到轉(zhuǎn)向橋上 的孔的內(nèi)側(cè)端部的距離。這樣，當(dāng)引導(dǎo)部分320的端面(第一端的端面) 與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)側(cè)端面相平時(shí)，說明軸承已經(jīng)安裝到位。這樣，在壓 裝軸承的過程中有了可靠的參考依據(jù)，大大提高了軸承安裝到位的成功率。
與引導(dǎo)部分320相連的是承載部分322,承載部分322的直徑為第三 尺寸，該第三尺寸根據(jù)軸承的內(nèi)徑而確定。在進(jìn)行軸承的壓裝時(shí)，軸承301 套在承載部分322上，因此承載部分322的直徑為與軸承301內(nèi)徑緊密配 合的尺寸。承載部分322的長度為第四尺寸，該第四尺寸根據(jù)軸承的長度 而確定。在壓裝軸承的過程中，需要注意的是，對(duì)于軸承的壓力只能施加 在軸承的金屬外殼上，而不能對(duì)于密封件施壓，否則就會(huì)造成密封件的損 壞。在本發(fā)明中，下面將要描述的施壓器304是對(duì)軸承301的外側(cè)金屬外 殼301a施壓，于是，在施壓器304的外側(cè)邊緣會(huì)有一環(huán)形的突起340, 當(dāng)施壓器304施加壓力時(shí)，為了使壓力僅僅作用在軸承301的外側(cè)金屬外 殼301a上，承載部分322就需要承擔(dān)其余的壓力，使得施壓器304除了 能與軸承301的外側(cè)金屬外殼301 a接觸之外，并不能接觸到軸承301的 其他部分。于是，承載部分322的長度比軸承的長度要長，該增加的長度 在圖中使用"a，'表示。同時(shí)，施壓器304上的突起340的長度也是a, 該長度也被稱為保護(hù)量，其保護(hù)了軸承的其他部分不會(huì)受到不希望的壓力。 這樣，承載部分322的長度可以為軸承的長度加上保護(hù)量。
該車輛軸承壓裝工具300的另 一個(gè)組成部件是施壓器304,施壓器304 為也圓柱形，與導(dǎo)向器302相連且固定。施壓器304的直徑(外徑)同樣 為第一尺寸，因?yàn)槭浩?04也會(huì)進(jìn)入到轉(zhuǎn)向橋上的孔中，因此其外徑的 尺寸與導(dǎo)向器302的引導(dǎo)部分320的外徑以及裝載了軸承301之后的承載 部分322的外徑相同。施壓器304在與導(dǎo)向器302 (導(dǎo)向器的第二端)連 接的一端具有一突起340,該突起304為位于施壓器304的外側(cè)邊緣的圓 環(huán)型。如上面所介紹的，該突起340的作用是使得施壓器304傳遞的壓力 僅僅能作用在軸承301的外側(cè)金屬外殼上，為不會(huì)碰到其他的部分，尤其 是密封件。該突起340的寬度為第五尺寸，第五尺寸根據(jù)軸承的密封件的 位置而確定。該第五尺寸應(yīng)當(dāng)為小于等于軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離。 一般而言，在小于等于軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離的范圍 內(nèi)，該突起340的寬度是越寬越好，較寬的突起能使得施力更加均勻。如
上面所描述的，該突起340的長度為一預(yù)定的保護(hù)量a。這樣，參考圖3 所示，當(dāng)施壓器304和導(dǎo)向器302連接在一起之后，施壓器304僅僅能通 過突起340接觸到軸承301的外側(cè)金屬外殼301a,而其余的力將有較長 的承載部分322來承擔(dān)。從而有效地保護(hù)軸承301,尤其是其密封件。
導(dǎo)向器302與施壓器304的連接與固定通過一連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，在導(dǎo)向 器302與施壓器304連接的端面(第二端面)上具有一連接器330，而施 壓器304在與導(dǎo)向器302連接的端面上具有一連接槽332,連接器330與 連接槽332相互配合，固定導(dǎo)向器302與施壓器304。 一種連接結(jié)構(gòu)的實(shí) 現(xiàn)方式是螺栓和螺紋槽，比如M16螺栓和螺紋槽。在連接器302上安裝 一個(gè)螺栓，并在施壓器304上增添一螺紋槽。當(dāng)然，把螺栓和螺紋槽的安 裝互換位置也是完全可以的。
利用上述的軸承壓裝工具，本發(fā)明還提供一種車輛軸承壓裝方法，參 考圖4,示出了該車輛軸承壓裝方法的過程，即該車輛軸承壓裝工具的工 作過程。
首先，將待安裝的軸承置于導(dǎo)向器的承載部分，并且使得軸承與引導(dǎo) 部分緊密接觸。由于導(dǎo)向器的尺寸都是根據(jù)安裝軸承的需要而設(shè)計(jì)的，因 此軸承能夠緊密地套裝在承載部分上，并且，裝上軸承之后，引導(dǎo)部分和 軸^c的外徑相一致。
將施壓器連接到導(dǎo)向器，其中，施壓器與導(dǎo)向器緊密接觸，同時(shí)，施 壓器上的突起與軸承的金屬外殼緊密接觸。施壓器和導(dǎo)向器的連接通過連 接器實(shí)現(xiàn)，比如施壓器與導(dǎo)向器通過螺栓和螺紋槽連接時(shí)，旋緊螺栓和螺 紋槽而使得施壓器與導(dǎo)向器相固定，相反的，松開螺栓和螺紋槽而使得施 壓器與導(dǎo)向器脫離連接。施壓器的外徑同樣與導(dǎo)向器引導(dǎo)部分的外徑相一 致。
將連接在一起的施壓器和導(dǎo)向器連同軸承一同放入轉(zhuǎn)向橋上用于安裝 軸承的孔中，對(duì)施壓器施加一壓力，將連接在一起的施壓器和導(dǎo)向器連同 軸承一同推入孔中。由于施壓器上的突起的作用，該施加的壓力僅僅會(huì)作
9用在軸承的外側(cè)金屬外殼上，其余的力會(huì)作用在施壓器和導(dǎo)向器上。這樣， 施壓器、導(dǎo)向器和軸承作為一個(gè)整體，能夠均勻地受力， 一同進(jìn)入到轉(zhuǎn)向 橋的孔中。
當(dāng)導(dǎo)向器的引導(dǎo)部分的端面與轉(zhuǎn)向橋的孔的內(nèi)端面相平時(shí)，說明軸承 安裝到位，原理可參考上面對(duì)于"S"的描述。
松開施壓器和導(dǎo)向器之間的連接，分別從轉(zhuǎn)向橋的孔中取走施壓器和 導(dǎo)向器，完成軸承的壓裝。由于施壓器是位于孔的外側(cè)，而導(dǎo)向器位于孔 的內(nèi)側(cè)，因此，取走施壓器和導(dǎo)向器時(shí)，所述施壓器向著轉(zhuǎn)向橋的外側(cè)取 出，而導(dǎo)向器向著轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)側(cè)取出。
采用本發(fā)明提供的車輛軸承壓裝工具和壓裝方法能夠有效地避免在壓 裝軸承過程中的施力不均衡以及施力方向有偏差的問題，大大降低由于安 裝不當(dāng)而導(dǎo)致的軸承損壞的問題，同時(shí)，本發(fā)明通過導(dǎo)向器的設(shè)置使得軸 承能夠被準(zhǔn)確地安裝到位，避免了多次重復(fù)調(diào)整軸承位置的情況，進(jìn)一步 地降低了損壞的幾率。
上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟 悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做 出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng) 該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
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權(quán)利要求
1. 一種車輛軸承壓裝工具，其特征在于，包括導(dǎo)向器，所述導(dǎo)向器為圓柱形，具有引導(dǎo)部分和承載部分，引導(dǎo)部分的直徑為第一尺寸，該第一尺寸根據(jù)安裝軸承的轉(zhuǎn)向橋上的孔的尺寸而確定，引導(dǎo)部分的長度為第二尺寸，該第二尺寸根據(jù)軸承安裝在轉(zhuǎn)向橋上的孔內(nèi)的位置而確定；所述承載部分的直徑為第三尺寸，該第三尺寸根據(jù)軸承的內(nèi)徑而確定，承載部分的長度為第四尺寸，該第四尺寸根據(jù)軸承的長度而確定；施壓器，所述施壓器為圓柱形，與所述導(dǎo)向器相連且固定，所述施壓器的直徑為第一尺寸，所述施壓器在與導(dǎo)向器連接的一端具有一突起，所述突起為位于施壓器的外側(cè)邊緣的圓環(huán)型，所述突起的寬度為第五尺寸，該第五尺寸根據(jù)軸承的密封件的位置而確定；所述突起的長度為一預(yù)定的保護(hù)量。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛軸承壓裝工具，其特征在于， 所述第一尺寸為與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合的尺寸； 所述第二尺寸為軸承安裝到位時(shí)，軸承的內(nèi)側(cè)端部到轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)側(cè)端部的距離；所述第三尺寸為與軸承內(nèi)徑緊密配合的尺寸； 所述第四尺寸為軸承的長度加上所述保護(hù)量； 所述第五尺寸為小于等于軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛軸承壓裝工具，其特征在于，所述導(dǎo)向器 在與施壓器連接的端面上具有一連接器，所述施壓器在與所述導(dǎo)向器連接 的端面上具有一連接槽，所述連接器與連接槽相互配合，固定所述導(dǎo)向器 與所述施壓器。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛軸承壓裝工具，其特征在于，所述連接器為螺栓，而所述連接槽為一螺紋槽。
5. —種車輛軸承壓裝方法，其特征在于，使用如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所提供的車輛軸承壓裝工具，該方法包括將待安裝的軸承置于所述導(dǎo)向器的承載部分，并且使得軸承與所述引導(dǎo)部分緊密接觸；將所述施壓器連接到所述導(dǎo)向器，其中，所述施壓器與所述導(dǎo)向器緊密接觸，同時(shí)，所述施壓器上的突起與所述軸承的金屬外殼緊密接觸；將連接在一起的施壓器和導(dǎo)向器連同軸承一同放入轉(zhuǎn)向橋上用于安裝 軸承的孔中，對(duì)所述施壓器施加一壓力，將連接在一起的施壓器和導(dǎo)向器 連同軸承一 同推入所述孔中；安裝到位；松開所述施壓器和所述導(dǎo)向器之間的連接，分別從轉(zhuǎn)向橋的孔中取走 施壓器和導(dǎo)向器，完成軸承的壓裝。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛軸承壓裝方法，其特征在于，所述施壓器與導(dǎo)向器通過螺栓和螺紋槽連接時(shí)，旋緊所迷螺栓和螺紋槽而使得施壓器與導(dǎo)向器相固定，松開所述螺栓和螺紋槽而使得所述施壓 器與導(dǎo)向器脫離連接。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛軸承壓裝方法，其特征在于， 取走施壓器和導(dǎo)向器時(shí)，所述施壓器向著轉(zhuǎn)向橋的外側(cè)取出，而導(dǎo)向器向著轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)側(cè)取出。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛軸承壓裝工具，包括圓柱形的導(dǎo)向器，具有引導(dǎo)部分和承載部分，引導(dǎo)部分的直徑根據(jù)安裝軸承的轉(zhuǎn)向橋上的孔的尺寸而確定，引導(dǎo)部分的長度根據(jù)軸承安裝在轉(zhuǎn)向橋上的孔內(nèi)的位置而確定；承載部分的直徑根據(jù)軸承的內(nèi)徑而確定，承載部分的長度根據(jù)軸承的長度而確定；圓柱形的施壓器，與導(dǎo)向器相連且固定，施壓器的直徑與引導(dǎo)部分相同，施壓器在與導(dǎo)向器連接的一端具有一圓環(huán)型突起，突起的寬度根據(jù)軸承的密封件的位置而確定；突起的長度為一預(yù)定的保護(hù)量。
文檔編號(hào)B23P19/02GK101422891SQ20071004755
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者王文水 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司