專利名稱：車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)和車身組件預(yù)裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車裝配技術(shù)，特別涉及一種車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)和一種車身 組件預(yù)裝方法。
背景技術(shù)：
車身組件的裝配中，通常包括焊接安裝工序。在焊接安裝過程中，需要 先通過手工操作將兩個(gè)待焊接的部件(簡(jiǎn)稱焊接件)分別放置在各自對(duì)應(yīng)的 焊接安裝位置，然后利用夾具將兩個(gè)焊接件定位在各自對(duì)應(yīng)的焊接安裝位 置，再通過焊接方式實(shí)現(xiàn)二者的固定連接。
然而，車身組件中包括的各焊接件的體積通常較大、且形狀不規(guī)則，例
如車身側(cè)圍內(nèi)板、車身側(cè)圍外板、后尾板、前頂梁、后頂梁等，因而通過手 工操作預(yù)先將兩個(gè)焊接件放置在各自對(duì)應(yīng)的焊接安裝位置較為困難，使得其 后利用夾具的定位較難實(shí)現(xiàn)，需要耗費(fèi)大量時(shí)間，從而降低了焊接安裝效率， 進(jìn)而延長(zhǎng)了整車生產(chǎn)周期。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)、 一種車身組件預(yù)裝方 法，能夠降低焊接安裝的定位難度，并提高焊接安裝效率。
本發(fā)明提供的一種車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)焊接件，其中一個(gè)所述
焊接件具有翻邊；
所述一個(gè)焊接件的所述翻邊，折彎后壓接在所述另一個(gè)焊接件的表面， 具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為車身側(cè)圍外
板；所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi)表面，且朝向所述車身側(cè)圍外板； 所述翻邊折彎壓接在所述車身側(cè)圍外板的外表面，用于將所述車身側(cè)圍
內(nèi)板預(yù)裝在與所述車身側(cè)圍外板平行的位置，且其外表面與所述車身側(cè)圍外
斗反的內(nèi)表面相對(duì)。
所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi)表面的上部或下部。 所述翻邊為兩個(gè)，分別位于車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi)表面上部或下部靠近前端
和靠近后端的位置。
具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為前頂梁；
所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣前部與所述前頂梁端部的接觸
位置；
所述前頂梁端部具有通孔；
所述翻邊從所述前頂梁端部的下表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述前 頂梁端部的上表面，用于將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣前部與所述前頂梁的
端部4妄觸。
具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為頂梁；
所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣中部與所述頂梁端部的接觸位
置；
所述頂梁的端部具有通孔；
所述翻邊從所述頂梁端部的下表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述頂梁 端部的上表面，用于將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣中部與所述頂梁的端部接觸。
具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為后尾板； 所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板后部與所述后尾板前部的接觸位置； 所述后尾板與所述車身側(cè)圍內(nèi)板后部的接觸位置具有通孔； 所述翻邊從所述后尾板前部的外表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述后 尾板前部的內(nèi)表面，用于將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的后部與所述后尾板的前部接位于所述第一焊接安裝位置的車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣，與位于所述第二 焊接安裝位置的后尾板的上邊緣平齊；
所述后尾板的上邊緣處進(jìn)一步具有翻邊，折彎壓接在所述車身側(cè)圍內(nèi)板 的上邊緣。
本發(fā)明提供的 一種車身組件預(yù)裝方法，對(duì)兩個(gè)焊接件進(jìn)行的定位之前，
該方法包4舌
在其中一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊；
將所述其中一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另一個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置。
具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為車身側(cè)圍外
板；
在其中 一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊包括在所述車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi) 表面設(shè)置翻邊；
將所述其中 一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另 一個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置包括將所述翻邊折彎 壓接在所述車身側(cè)圍外板的外表面，以將所述車身側(cè)圍內(nèi)板固定在所述車身 側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)、且與所述車身側(cè)圍外板平行。
具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為前頂梁； 在其中一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊包括在所述車身側(cè)圍內(nèi)板上邊
緣前部與所述前頂梁端部的接觸位置設(shè)置翻邊；
該方法進(jìn)一步包括在所述前頂梁端部設(shè)置通孔；
將所述其中一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另一個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置包括將所述翻邊從所 述前頂梁端部的下表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述前頂梁端部的上表 面，以將所述車身側(cè)圍的上邊緣前部與所述前頂梁的端部接觸。
具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為頂梁； 在其中一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊包括在所述車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣中部與所述頂梁端部的接觸位置設(shè)置翻邊；
該方法進(jìn)一步包括在所述前頂梁端部設(shè)置通孔；
將所述其中一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另一個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置包括將所述翻邊從所 述頂梁端部的下表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述頂梁端部的上表面，以 將所述車身側(cè)圍的上邊緣中部與所述頂梁的端部接觸。
具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為后尾板；
在其中一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊包括在所述車身側(cè)圍內(nèi)板后部 與所述后尾板前部的接觸位置設(shè)置翻邊；
該方法進(jìn)一步包括在所述后尾板前部與所述車身側(cè)圍內(nèi)板后部的接觸 位置設(shè)置通孔；
將所述其中一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另一個(gè)焊接件的表
面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置包括將所述翻邊從所 述后尾板前部的外表面穿過所述通孔，壓接在所述后尾板前部的內(nèi)表面，以 將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的后部與所述后尾板的前部接觸。
將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的后部與所述后尾板的前部接觸的同時(shí)，所述車身 側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣與所述后尾板的上邊緣平齊；
該方法進(jìn)一步包括
在所述后尾板的上邊緣設(shè)置翻邊；
將所述后尾板上邊緣處的翻邊直接壓接在所述車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣 處外表面。
由上述技術(shù)方案可見，本發(fā)明在一個(gè)焊接件上設(shè)置翻邊，這樣，即可在 焊接安裝所需的定位之前，先將一個(gè)焊接件的翻邊折彎壓接于另一個(gè)悍接 件，使得兩個(gè)焊接件均能夠大體上固定在各自對(duì)應(yīng)的焊接安裝位置上，以通 過焊接之前的預(yù)裝來實(shí)現(xiàn)對(duì)二者的粗定位，從而能夠使得在后續(xù)焊接安裝的 定位時(shí)，較為容易地通過夾具實(shí)現(xiàn)精確定位，降低了定位難度、縮短了定位 時(shí)間，進(jìn)而縮短焊接安裝時(shí)間和整車生產(chǎn)周期。


圖1為本發(fā)明車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本發(fā)明車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本發(fā)明車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例一的流程示意圖。 圖6為本發(fā)明車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例二的流程示意圖。 圖7為本發(fā)明車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例三的流程示意圖。 圖8為本發(fā)明車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例四的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉 實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。
本發(fā)明在一個(gè)焊接件上設(shè)置翻邊，這樣，即可在焊接安裝所需的定位之 前，先將一個(gè)焊接件的翻邊折彎壓接于另一個(gè)焊接件，使得兩個(gè)焊接件均能 夠大體上固定在各自對(duì)應(yīng)的焊接安裝位置上，以通過焊接之前的預(yù)裝來實(shí)現(xiàn) 對(duì)二者的粗定位，從而能夠使得在后續(xù)焊接安裝的定位時(shí)，較為容易地通過 夾具實(shí)現(xiàn)精確定位，降低了定位難度、縮短了定位時(shí)間，進(jìn)而縮短焊接安裝 時(shí)間和整車生產(chǎn)周期。
具體來說，本發(fā)明實(shí)施例所提供的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)中，至少包括兩個(gè)
焊接件。
其中一個(gè)焊接件具有翻邊。
一個(gè)焊接件的翻邊折彎后壓接在另一個(gè)焊接件的表面，從而實(shí)現(xiàn)了兩個(gè) 焊接件在各自對(duì)應(yīng)的焊接安裝位置的預(yù)裝。
這樣，由于兩個(gè)焊接件無需通過手工操作，即可通過上述預(yù)裝結(jié)構(gòu)分別 放置于各自對(duì)應(yīng)的焊接位置，因此，如果此時(shí)再利用夾具對(duì)兩個(gè)焊接件實(shí)現(xiàn) 精確定位，則相比于現(xiàn)有直接利用夾具定位的方案要容易實(shí)現(xiàn)，且精確定位的耗時(shí)也短。
以下，分別以構(gòu)成車身的不同焊接件為例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的車身組 件預(yù)裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。 車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例一
本實(shí)施例中，以具有翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板、另一個(gè)焊接件為車 身側(cè)圍外板為例。
圖1為本發(fā)明車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖l所示，
本實(shí)施例中的車身組件包括車身側(cè)圍內(nèi)板11和車身側(cè)圍外板12。
翻邊110位于車身側(cè)圍內(nèi)板11的內(nèi)表面，且朝向車身側(cè)圍外板12。 翻邊110折彎壓接在車身側(cè)圍外板12的外表面，用于將車身側(cè)圍內(nèi)板
11預(yù)裝在與車身側(cè)圍外板12平行的位置，且車身側(cè)圍內(nèi)板11外表面與車
身側(cè)圍外板12的內(nèi)表面相對(duì)，從而實(shí)現(xiàn)車身側(cè)圍內(nèi)板11與車身側(cè)圍外板
12的預(yù)裝。
在焊接安裝時(shí)，車身側(cè)圍內(nèi)板11和車身側(cè)圍外板12通常會(huì)水平擺放， 因此，較佳地，如圖1所示，翻邊110車身側(cè)圍內(nèi)板11的內(nèi)表面的下部， 以避免翻邊110對(duì)車身外觀美觀性的影響。
當(dāng)然，在焊接安裝時(shí)，如果車身側(cè)圍內(nèi)板11和車身側(cè)圍外板12豎直擺 放，則較佳地，翻邊110位于車身側(cè)圍內(nèi)板11的內(nèi)表面的上部，這樣，車 身側(cè)圍外板12即通過其通孔120掛在車身側(cè)圍內(nèi)板11的翻邊上110，且翻 邊110折彎壓接在車身側(cè)圍外板12的外表面，使得在向焊接安裝工位的運(yùn) 送過程中，車身側(cè)圍外板12不會(huì)輕易從車身側(cè)圍內(nèi)板11的翻邊110脫落。
為了提高預(yù)裝的穩(wěn)定性，可以在車身側(cè)圍內(nèi)板ll內(nèi)表面上部設(shè)置兩個(gè) 翻邊110，兩個(gè)翻邊分別靠近車身側(cè)圍內(nèi)板11的前端和后端。這樣，通過 兩點(diǎn)固定來實(shí)現(xiàn)預(yù)裝，保證了車身側(cè)圍內(nèi)板11與車身側(cè)圍外板12的預(yù)裝穩(wěn) 定性。
車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例二
本實(shí)施例中，以具有翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板、另一個(gè)焊接件為前頂梁為例。
圖2為本發(fā)明車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示， 本實(shí)施例中的車身組件包括車身側(cè)圍內(nèi)板21和前頂梁22。的上邊緣前部， 與位于其自身對(duì)應(yīng)的焊接安裝位置的前頂梁22的端部接觸。
翻邊210位于車身側(cè)圍內(nèi)板21上邊緣前部與前頂梁22端部的接觸位置。
本實(shí)施例中，前頂梁22端部具有通孔220。
翻邊210從前頂梁22端部的下表面穿過通孔220，折彎壓接在前頂梁 22端部的上表面，用于將車身側(cè)圍內(nèi)板21的上邊緣前部與前頂梁22的端 部接觸，從而實(shí)現(xiàn)車身側(cè)圍內(nèi)板21與前頂梁22的預(yù)裝。
實(shí)際應(yīng)用中，車身側(cè)圍內(nèi)板21應(yīng)為兩塊，每塊車身側(cè)圍內(nèi)板21的上邊 緣前部分別與前頂梁22的一個(gè)端部接觸，并按照如上所述的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)預(yù)裝。 車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例三
本實(shí)施例中，以具有翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板、另一個(gè)焊接件為頂 梁為例。
圖3為本發(fā)明車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示， 本實(shí)施例中的車身組件包括車身側(cè)圍內(nèi)板31和頂梁21 。
翻邊310位于車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣中部與頂梁32端部的接觸位置。 本實(shí)施例中，頂梁32的端部具有通孔320。
翻邊310從頂梁32端部的下表面穿過通孔320,折彎壓接在頂梁32端 部的上表面，用于將車身側(cè)圍內(nèi)板31的上邊緣中部與頂梁32的端部接觸， 從而實(shí)現(xiàn)車身側(cè)圍內(nèi)板31與頂梁32的預(yù)裝。
與車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例二同理，實(shí)際應(yīng)用中，車身側(cè)圍內(nèi)板31應(yīng) 為兩塊，每塊車身側(cè)圍內(nèi)板31的上邊緣中部分別與頂梁32的一個(gè)端部接觸， 并按照如上所述的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)預(yù)裝。 車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例四
本實(shí)施例中，以具有翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板、具有通孔的焊接件為后尾板為例。
圖4為本發(fā)明車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示， 本實(shí)施例中的車身組件包括車身側(cè)圍內(nèi)板41和后尾板42。
翻邊410位于車身側(cè)圍內(nèi)板41后部與后尾板42前部的接觸位置；
后尾板42前部與車身側(cè)圍內(nèi)板41后部的接觸位置具有通孔420。
翻邊410從后尾板42前部的外表面穿過通孔420,折彎壓接在后尾板 42前部的內(nèi)表面，用于將車身側(cè)圍內(nèi)板41的后部與后尾板42的前部接觸， 從而實(shí)現(xiàn)車身側(cè)圍內(nèi)板41與后尾板42的預(yù)裝。
由于車身側(cè)圍內(nèi)板41和后尾板42在分別位于各自對(duì)應(yīng)的焊接安裝位置 時(shí)，車身側(cè)圍內(nèi)板41的上邊緣與后尾板42的上邊緣平齊。
因此，為了提高預(yù)裝的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中的后尾板42的上邊緣處也 具有翻邊43，該翻邊43直接壓接在車身側(cè)圍內(nèi)板41的上邊緣。
如圖4所示的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)只是以車身右側(cè)的后尾板與車身側(cè)圍 內(nèi)板為例，實(shí)際應(yīng)用中，車身左側(cè)的后尾板和車身側(cè)圍內(nèi)板也可以按照上述 方式實(shí)現(xiàn)預(yù)裝。
以上，是對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明，下面，再對(duì) 本發(fā)明實(shí)施例中車身組件預(yù)裝方法進(jìn)行說明。
總體來說，本發(fā)明實(shí)施例中車身組件預(yù)裝方法，在進(jìn)行兩個(gè)焊接件的焊 接安裝所需的定位之前，包括如下步驟
a、 在一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊。
b、 將一個(gè)焊接件的翻邊折彎壓接在另一個(gè)焊接件的表面，分別將兩個(gè) 焊接件預(yù)裝于各自對(duì)應(yīng)的焊接安裝位置。
這樣，在進(jìn)行兩個(gè)焊接件的焊接安裝所需的定位之前，由于先通過預(yù)裝 將兩個(gè)焊接件基本定位在各自對(duì)應(yīng)的焊接位置，因此，再利用夾具對(duì)兩個(gè)焊 接件實(shí)現(xiàn)精確定位，則相比于現(xiàn)有直接利用夾具定位的方案要容易實(shí)現(xiàn)，且 精確定位的耗時(shí)也短。
以下，分別以構(gòu)成車身的不同焊接件為例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中車身組件
13預(yù)裝方法進(jìn)行詳細(xì)說明。 車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例一
本實(shí)施例中，以具有翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板、另一個(gè)焊接件為車 身側(cè)圍外板為例。
圖5為本發(fā)明車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例一的流程示意圖。在進(jìn)行車身側(cè) 圍內(nèi)板與車身側(cè)圍外板的焊接安裝所需的定位之前，如圖5所示，本實(shí)施例
中車身組件預(yù)裝方法包括
步驟501,在車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi)表面設(shè)置翻邊。
步驟502，將翻邊折彎壓接在車身側(cè)圍外板的外表面，以將車身側(cè)圍內(nèi) 板固定在車身側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)、且與車身側(cè)圍外板平行。 至此，本流程結(jié)束。
可見，上述流程實(shí)現(xiàn)了車身側(cè)圍內(nèi)板與車身側(cè)圍外板的預(yù)裝，實(shí)現(xiàn)了粗 定位，從而能夠降低車身側(cè)圍內(nèi)板與車身側(cè)圍外板在后續(xù)焊接安裝所需的精 確定位難度，并縮短定位時(shí)間，進(jìn)而提高了焊接安裝效率。
本實(shí)施例在上述流程的步驟501中，可以在車身側(cè)圍外板的內(nèi)表面上部 或下部設(shè)置兩個(gè)翻邊，兩個(gè)翻邊分別靠近車身側(cè)圍外板的前端和后端。這樣， 在執(zhí)行了步驟502后，即實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)定位的預(yù)裝。 車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例二
本實(shí)施例中，以具有翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板、另一個(gè)焊接件為前 頂梁為例。
圖6為本發(fā)明車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例二的流程示意圖。在進(jìn)行車身側(cè) 圍內(nèi)板與前頂梁的焊接安裝所需的定位之前，如圖6所示，本實(shí)施例中車身 組件預(yù)裝方法包括
步驟601，在車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣前部與前頂梁端部的接觸位置設(shè)置翻 邊，在前頂梁端部設(shè)置通孔。
步驟602,將翻邊從前頂梁端部的下表面穿過通孔，折彎壓接在前頂梁 端部的上表面，以將車身側(cè)圍的上邊緣前部與前頂梁的端部接觸。至此，本流程結(jié)束。
可見，上述流程實(shí)現(xiàn)了車身側(cè)圍內(nèi)板與前頂梁的預(yù)裝，實(shí)現(xiàn)了粗定位， 從而能夠降低車身側(cè)圍內(nèi)板與前頂梁在后續(xù)焊接安裝所需的精確定位難度， 并縮短定位時(shí)間，進(jìn)而提高了焊接安裝效率。 車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例三
本實(shí)施例中，以具有翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板、另一個(gè)焊接件為頂 梁為例。
圖7為本發(fā)明車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例三的流程示意圖。在進(jìn)行車身側(cè) 圍內(nèi)板與前頂梁的焊接安裝所需的定位之前，如圖7所示，本實(shí)施例中車身
組件預(yù)裝方法包括
步驟701 ，在車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣中部與頂梁端部的接觸位置設(shè)置翻邊， 在前頂梁端部"&置通孔。
步驟702，將翻邊從頂梁端部的下表面穿過其通孔，折彎壓接在頂梁端 部的上表面，以將車身側(cè)圍的上邊緣中部與頂梁的端部接觸。
至此，本流程結(jié)束。
可見，上述流程實(shí)現(xiàn)了車身側(cè)圍內(nèi)板與頂梁的預(yù)裝，實(shí)現(xiàn)了粗定位，從 而能夠降低車身側(cè)圍內(nèi)板與頂梁在后續(xù)焊接安裝所需的精確定位難度，并縮 短定位時(shí)間，進(jìn)而提高了焊接安裝效率。 車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例四
本實(shí)施例中，以具有翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板、另一個(gè)焊接件為后 尾板為例。
圖8為本發(fā)明車身組件預(yù)裝方法實(shí)施例四的流程示意圖。在進(jìn)行車身側(cè) 圍內(nèi)板與前頂梁的焊接安裝所需的定位之前，如圖8所示，本實(shí)施例中車身 組件預(yù)裝方法包括
步驟801，在車身側(cè)圍內(nèi)板后部與后尾板前部的接觸位置設(shè)置翻邊，在 后尾板前部與車身側(cè)圍內(nèi)板后部的接觸位置設(shè)置通孔。
步驟8Q2，將翻邊從后尾板前部的外表面穿過其通孔，折彎壓接在后尾板前部的內(nèi)表面，以將車身側(cè)圍內(nèi)板的后部與后尾板的前部接觸。 至此，本流程結(jié)束。
可見，上述流程實(shí)現(xiàn)了車身側(cè)圍內(nèi)板與后尾板的預(yù)裝，實(shí)現(xiàn)了粗定位， 從而能夠降低車身側(cè)圍內(nèi)板與后尾板在后續(xù)焊接安裝所需的精確定位難度， 并縮短定位時(shí)間，進(jìn)而提高了焊接安裝效率。
實(shí)際應(yīng)用中，由于車身側(cè)圍內(nèi)板和后尾板在分別位于各自對(duì)應(yīng)的焊接安 裝位置時(shí)，車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣與后尾板的上邊緣平齊。
因此，為了提高預(yù)裝的穩(wěn)定性，本實(shí)施例上述流程的步驟801中，還可
以同時(shí)在后尾板的上邊緣處也設(shè)置翻邊，并在步驟802將該翻邊直接壓接在
車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣處的外表面。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范 圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換以及改進(jìn)等， 均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)焊接件，其特征在于，其中一個(gè)所述焊接件具有翻邊；所述一個(gè)焊接件的所述翻邊，折彎后壓接在所述另一個(gè)焊接件的表面，用于將兩個(gè)所述焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置。
2、 如權(quán)利要求1所述的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)坪接件為車身側(cè)圍外板;所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi)表面，且朝向所述車身側(cè)圍外板； 所述翻邊折彎壓接在所述車身側(cè)圍外板的外表面，用于將所述車身側(cè)圍內(nèi)板預(yù)裝在與所述車身側(cè)圍外板平行的位置，且其外表面與所述車身側(cè)圍外板的內(nèi)表面相對(duì)。
3、 如權(quán)利要求2所述的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi)表面的上部或下部。
4、 如權(quán)利要求3所述的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述翻邊為兩個(gè)，分別位于車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi)表面上部或下部靠近前端和靠近后端的位置。
5、 如權(quán)利要求1所述的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為前頂梁； 所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣前部與所述前頂梁端部的接觸 位置；所述前頂梁端部具有通孔；所述翻邊從所述前頂梁端部的下表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述前 頂梁端部的上表面，用于將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣前部與所述前頂梁的 端部4妄觸。
6、 如權(quán)利要求1所述的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為頂梁；所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣中部與所述頂梁端部的接觸位置；所述頂梁的端部具有通孔；所述翻邊從所述頂梁端部的下表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述頂梁 端部的上表面，用于將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣中部與所述頂梁的端部接觸。
7、 如權(quán)利要求1所述的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為后尾板； 所述翻邊位于所述車身側(cè)圍內(nèi)板后部與所述后尾板前部的接觸位置； 所述后尾板與所述車身側(cè)圍內(nèi)板后部的接觸位置具有通孔； 所述翻邊從所述后尾板前部的外表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述后尾板前部的內(nèi)表面，用于將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的后部與所述后尾板的前部4妾觸。
8、 如權(quán)利要求6所述的車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 位于所述第一焊接安裝位置的車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣，與位于所述第二焊接安裝位置的后尾板的上邊緣平齊；所述后尾板的上邊緣處進(jìn)一步具有翻邊，折彎壓接在所述車身側(cè)圍內(nèi)板 的上邊緣。
9、 一種車身組件預(yù)裝方法，其特征在于，對(duì)兩個(gè)焊接件進(jìn)行的定位之 前，該方法包括在其中一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊；將所述其中 一 個(gè)焊接件的所述翻邊浙彎壓接在所述另 一 個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置。
10、 如權(quán)利要求9所述的車身組件預(yù)裝方法，其特征在于，具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一 個(gè)焊接件為車身側(cè)圍外板；在其中 一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊包括在所述車身側(cè)圍內(nèi)板的內(nèi) 表面設(shè)置翻邊；將所述其中一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另一個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置包括將所述翻邊折彎 壓接在所述車身側(cè)圍外板的外表面，以將所述車身側(cè)圍內(nèi)板固定在所述車身 側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)、且與所述車身側(cè)圍外板平行。
11、 如權(quán)利要求9所述的車身組件預(yù)裝方法，其特征在于，具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為前頂梁； 在其中一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊包括在所述車身側(cè)圍內(nèi)板上邊 緣前部與所述前頂梁端部的接觸位置設(shè)置翻邊；該方法進(jìn)一步包括在所述前頂梁端部設(shè)置通孔；將所述其中 一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另 一個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置包括將所述翻邊從所 述前頂梁端部的下表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述前頂梁端部的上表 面，以將所述車身側(cè)圍的上邊緣前部與所述前頂梁的端部接觸。
12、 如權(quán)利要求9所述的車身組件預(yù)裝方法，其特征在于，具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為頂梁； 在其中一個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊包括在所述車身側(cè)圍內(nèi)板上邊緣中部與所述頂梁端部的接觸位置設(shè)置翻邊；該方法進(jìn)一步包括在所述前頂梁端部設(shè)置通孔；將所述其中一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另一個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置包括將所述翻邊從所 述頂梁端部的下表面穿過所述通孔，折彎壓接在所述頂梁端部的上表面，以 將所述車身側(cè)圍的上邊緣中部與所述頂梁的端部接觸。
13、 如權(quán)利要求9所述的車身組件預(yù)裝方法，其特征在于，具有所述翻邊的焊接件為車身側(cè)圍內(nèi)板，另 一個(gè)焊接件為后尾板；在其中 一 個(gè)焊接件的預(yù)設(shè)位置設(shè)置翻邊包括在所述車身側(cè)圍內(nèi)板后部與所述后尾板前部的接觸位置設(shè)置翻邊；該方法進(jìn)一步包括在所述后尾板前部與所述車身側(cè)圍內(nèi)板后部的接觸 位置設(shè)置通孔；將所述其中 一個(gè)焊接件的所述翻邊折彎壓接在所述另 一個(gè)焊接件的表 面，以將兩個(gè)焊接件分別預(yù)裝在各自的焊接安裝位置包括將所述翻邊從所 述后尾板前部的外表面穿過所述通孔，壓接在所述后尾板前部的內(nèi)表面，以 將所述車身側(cè)圍內(nèi)板的后部與所述后尾板的前部接觸。
14、如權(quán)利要求13所述的車身組件預(yù)裝方法，其特征在于，將所述車 身側(cè)圍內(nèi)板的后部與所述后尾板的前部接觸的同時(shí)，所述車身側(cè)圍內(nèi)板的上 邊緣與所述后尾板的上邊緣平齊；該方法進(jìn)一步包括在所述后尾板的上邊緣設(shè)置翻邊；將所述后尾板上邊緣處的翻邊直接壓接在所述車身側(cè)圍內(nèi)板的上邊緣 處外表面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車身組件預(yù)裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明在一個(gè)焊接件上設(shè)置翻邊，這樣，即可在焊接安裝所需的定位之前，先將一個(gè)焊接件的翻邊折彎壓接于另一個(gè)焊接件，使得兩個(gè)焊接件均能夠大體上固定在各自對(duì)應(yīng)的焊接安裝位置上，以通過焊接之前的預(yù)裝來實(shí)現(xiàn)對(duì)二者的粗定位，從而能夠使得在后續(xù)焊接安裝的定位時(shí)，較為容易地通過夾具實(shí)現(xiàn)精確定位，降低了定位難度、縮短了定位時(shí)間，進(jìn)而縮短焊接安裝時(shí)間和整車生產(chǎn)周期。本發(fā)明還公開了一種車身組件預(yù)裝方法。
文檔編號(hào)B23K31/00GK101422854SQ200710166408
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者奎 朱, 高現(xiàn)徐 申請(qǐng)人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司