專利名稱：雙電機驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要涉及機床用主傳動的驅(qū)動裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙電機驅(qū)動裝置。
技術(shù)背景
目前，普通臥式車床上所用的主傳動裝置， 一般都是主電機通過普通三角帶傳遞到分級變速箱上的三角帶輪進行傳動或靠一種主電機和串聯(lián)分級變速箱。這種傳動裝置結(jié)構(gòu)只能滿足一般的變速要求，但是如果需要更大的變速范圍，原有的這種傳動裝置是遠遠不能滿足的。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種雙電機驅(qū)動裝置，從而有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所述的雙電機驅(qū)動裝置，包括第一變頻電機(3)設置在車座(11)上，其特點在于第一變頻電機(3)的動力輸出軸在其兩端伸出，第一變頻電機(3)動力輸出軸的一端設有帶輪(2)，第一變頻電機(3)動力輸出軸的另一端通過離合器與減速裝置(9)的動力輸出軸相連接，設置在車座(11)上的第二變頻電機(10)與減速裝置(9)相連接，所述的車座(11)上與離合器對應設有凸輪(6)，凸輪(6)上設有手柄桿(5)和杠桿(7)。
所述的離合器包括有設在減速裝置(9)的動力輸出軸上直齒外齒輪(8)和設置在第一變頻電機(3)動力輸出軸上的直齒內(nèi)齒輪(4)，直齒內(nèi)齒輪(4)與直齒外齒輪(8)相對設置，直齒外齒輪(8)上的設有與杠桿(7)相對應的槽。
所述的第一變頻電機(3)的功率大于第二變頻電機(10)的功率。車座(11)上還設有與凸輪(6)對應的行程開關(guān)(12)。
本發(fā)明的有益效果，所述的雙電機驅(qū)動裝置，采用了串聯(lián)雙電機的方式，來實現(xiàn)變速要求，將主軸變速范圍分為低速和高速兩個檔位，轉(zhuǎn)速實現(xiàn)了低速檔為0. 1 8rpm，高速檔為5 800rpm的要求。其操作簡單，使用方便。


圖1為雙電機驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖所示之最佳實施例作進一步詳述。
實施例l，見圖l，所述的雙電機驅(qū)動裝置，包括第一變頻電機3設置在車座11上，其 特點在于第一變頻電機3的動力輸出軸在其兩端伸出，第一變頻電機3動力輸出軸的一端 設有帶輪2，第一變頻電機3動力輸出軸的另一端通過離合器與減速裝置9的動力輸出軸相 連接，設置在車座11上的第二變頻電機10與減速裝置9相連接，所述的車座11上與離合器 對應設有凸輪6，凸輪6上設有手柄桿5和杠桿7。
所述的離合器包括有設在減速裝置9的動力輸出軸上直齒外齒輪8和設置在第一變頻電 機3動力輸出軸上的直齒內(nèi)齒輪4，直齒內(nèi)齒輪4與直齒外齒輪8相對設置，直齒外齒輪8 上的設有與杠桿7相對應的槽。所述的第一變頻電機3的功率大于第二變頻電機10的功率。 車座11上還設有與凸輪6對應的行程開關(guān)12，其通過手柄桿5轉(zhuǎn)動凸輪6從而觸動行程開 關(guān)12來實現(xiàn)第一變頻電機3的單獨運動或與第二變頻電機10的聯(lián)動，同時杠桿7的另一端 插入直齒外齒輪8上設有的槽內(nèi)，通過手柄桿5轉(zhuǎn)動凸輪6，控制離合器嚙合和分離。
權(quán)利要求1.一種雙電機驅(qū)動裝置，包括第一變頻電機(3)設置在車座(11)上，其特征在于第一變頻電機(3)的動力輸出軸在其兩端伸出，第一變頻電機(3)動力輸出軸的一端設有帶輪(2)，第一變頻電機(3)動力輸出軸的另一端通過離合器與減速裝置(9)的動力輸出軸相連接，設置在車座(11)上的第二變頻電機(10)與減速裝置(9)相連接，所述的車座(11)上與離合器對應設有凸輪(6)，凸輪(6)上設有手柄桿(5)和杠桿(7)。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙電機驅(qū)動裝置，其特征在于所述的離合器包括有設在減速裝 置(9)的動力輸出軸上直齒外齒輪(8)和設置在第一變頻電機(3)動力輸出軸上 的直齒內(nèi)齒輪(4)，直齒內(nèi)齒輪(4)與直齒外齒輪(8)相對設置，直齒外齒輪(8) 上的設有與杠桿(7)相對應的槽。
3. 如權(quán)利要求1所述的雙電機驅(qū)動裝置，其特征在于所述的第一變頻電機(3)的功 率大于第二變頻電機(10)的功率。
4. 如權(quán)利要求l所述的雙電機驅(qū)動裝置，其特征在于所述的車座(11)上還設有與凸 輪(6)對應的行程開關(guān)(12)。
專利摘要本實用新型主要涉及機床用主傳動的驅(qū)動裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙電機驅(qū)動裝置。其包括第一變頻電機(3)設置在車座(11)上，其特點在于第一變頻電機(3)的動力輸出軸在其兩端伸出，第一變頻電機(3)動力輸出軸的一端設有帶輪(2)，第一變頻電機(3)動力輸出軸的另一端通過離合器與減速裝置(9)的動力輸出軸相連接，設置在車座(11)上的第二變頻電機(10)與減速裝置(9)相連接，所述的車座(11)上與離合器對應設有凸輪(6)，凸輪(6)上設有手柄桿(5)和杠桿(7)。其采用了串聯(lián)雙電機的方式，來實現(xiàn)變速要求，將主軸變速范圍分為低速和高速兩個檔位，其操作簡單，使用方便。
文檔編號B23Q5/10GK201309100SQ20082018212
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月26日
發(fā)明者張偉強, 李維謙 申請人:天水星火機床有限責任公司