專利名稱：雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)包邊模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域內(nèi)汽車開啟件包邊加工，特別是后背門的內(nèi)、外板的預(yù)翻 邊、折邊用雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)包邊模。
背景技術(shù)：
汽車四門兩蓋屬于汽車車身的外表開啟件，裝配后要與周圍零件保持圓滑過渡和均勻的 裝配間隙，以達(dá)到良好的互換性和視覺外觀。后背門內(nèi)、外板焊接總成裝配焊接后需要包邊 壓合，是各類汽車后背門生產(chǎn)中的關(guān)鍵工序。目前，對(duì)于汽車開啟件的包邊工序通常采用以 下兩種方案
1、 采取預(yù)翻邊，折邊兩道工序。其缺陷在于需要兩套模具實(shí)現(xiàn)，模具成本高，生產(chǎn)效 率低；
2、 釆取機(jī)器人滾壓方式。其缺陷在于使用機(jī)器人成本高，滾邊效率低。 發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)包邊模，對(duì) 于汽車開啟件的包邊采用雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)同時(shí)完成預(yù)翻邊和折邊兩個(gè)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)只需一副模
具即可完成包邊工序，滿足現(xiàn)代低成本、高效率生產(chǎn)要求的目的。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是主驅(qū)動(dòng)塊通過驅(qū)動(dòng) 塊固定板與上模板連接，主驅(qū)動(dòng)塊的下部為梯形狀，折邊凸模裝在上模板上；預(yù)翻邊凸模通 過預(yù)翻邊凸模安裝座與主驅(qū)動(dòng)輪的側(cè)板固定；連桿二插入連桿一的凹槽內(nèi)一并穿在主驅(qū)動(dòng)輪 的軸內(nèi)，兩個(gè)連桿四之間裝有連桿三，連桿三、連桿四穿在副驅(qū)動(dòng)輪的軸內(nèi)，連桿一、連桿 二、連桿三及連桿四組成一連桿系統(tǒng)；預(yù)翻邊轉(zhuǎn)軸裝在連桿一的下部，預(yù)翻邊凸?？衫@預(yù)翻 邊轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；回程驅(qū)動(dòng)彈簧的兩端分別裝在底座與連桿四的軸上；凹模連在下模板上；強(qiáng)制 回程驅(qū)動(dòng)塊通過驅(qū)動(dòng)塊固定板與上模板連接；強(qiáng)制回程驅(qū)動(dòng)輪裝在連桿四的軸上；副驅(qū)動(dòng)塊 通過驅(qū)動(dòng)塊固定板與上模板連接，副驅(qū)動(dòng)塊的下部為梯形狀。
上模板向下運(yùn)動(dòng)過程中，主驅(qū)動(dòng)塊、副驅(qū)動(dòng)塊分別與主驅(qū)動(dòng)輪、副驅(qū)動(dòng)輪接觸使得預(yù)翻 邊凸模順時(shí)針旋轉(zhuǎn)將外板邊緣往里推45。；上模板繼續(xù)下行過程中，驅(qū)動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)塊脫離， 在回程驅(qū)動(dòng)彈簧作用下預(yù)翻邊凸模逆時(shí)針返回原來狀態(tài)；上模板繼續(xù)下行，折邊凸模將外板 邊緣壓緊包住內(nèi)板完成包邊動(dòng)作。上模板上行過程與之相反，包邊過程完成。同時(shí)完成預(yù)翻邊和折邊兩個(gè)動(dòng)作，包邊外形美觀，適用 于汽車開啟件并可拓展到其他行業(yè)包邊工藝，使生產(chǎn)設(shè)備和工裝成本大幅度降低，工作效率 明顯提高。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖； 圖2是本實(shí)用新型包邊前的狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖； 圖3是本實(shí)用新型預(yù)翻邊狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖； 圖4是本實(shí)用新型內(nèi)外板壓合狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖； 圖5是后背門四周釆用本實(shí)用新型的使用狀態(tài)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，主驅(qū)動(dòng)塊5、副驅(qū)動(dòng)塊6及強(qiáng)制回程驅(qū)動(dòng)塊7通過驅(qū)動(dòng)塊固定板8與上模 板9連接，主驅(qū)動(dòng)塊5的下部設(shè)計(jì)為梯形形狀，上模板9繼續(xù)下行過程中，主驅(qū)動(dòng)塊5和副 驅(qū)動(dòng)塊6分別與主驅(qū)動(dòng)輪12和副驅(qū)動(dòng)輪2脫離；折邊凸模10裝在上模板9上，可在上模板 9下行過程中完成折邊過程；預(yù)翻邊凸模11通過預(yù)翻邊凸模安裝座16與主驅(qū)動(dòng)輪12的側(cè)板 固定，可在上模板9下行過程中完成外板14預(yù)翻邊；連桿二20插入連桿一19的凹槽內(nèi)一并 穿在主驅(qū)動(dòng)輪12的軸內(nèi)，兩個(gè)連桿四21之間裝有連桿三4，連桿三4、連桿四21穿在副驅(qū) 動(dòng)輪2的軸內(nèi)；預(yù)翻邊轉(zhuǎn)軸17裝在連桿一 19的下部，預(yù)翻邊凸模11可繞預(yù)翻邊軸17轉(zhuǎn)動(dòng)； 回程驅(qū)動(dòng)彈簧1的兩端分別裝在底座22與連桿四21的軸上；凹模15連在下模板18上；強(qiáng) 制回程驅(qū)動(dòng)輪3裝在連桿四21的軸上。
使用時(shí)，先將內(nèi)板13、外板14合裝在一起放在凹模15上，上模板9下行過程中，主驅(qū) 動(dòng)塊5與主驅(qū)動(dòng)輪12接觸，副驅(qū)動(dòng)塊6與副驅(qū)動(dòng)輪2接觸，同時(shí)驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)，充分保 證預(yù)翻邊凸模ll旋轉(zhuǎn)動(dòng)作順暢同時(shí)保證足夠的翻邊力；上模板9繼續(xù)下行過程中，主驅(qū)動(dòng)塊 5和副驅(qū)動(dòng)塊6分別與主驅(qū)動(dòng)輪12和副驅(qū)動(dòng)輪2脫離，在回程驅(qū)動(dòng)彈簧1驅(qū)動(dòng)作用下，預(yù)翻 邊凸模11繞預(yù)翻邊轉(zhuǎn)軸17逆時(shí)針返回，同時(shí)強(qiáng)制回程驅(qū)動(dòng)塊7與強(qiáng)制回程驅(qū)動(dòng)輪3接觸作 用，充分保證合邊機(jī)構(gòu)動(dòng)作的靈活和可靠性，避免彈簧1失效時(shí)，預(yù)翻邊凸模11與折邊凸模 10發(fā)生干涉。
如圖2、圖3、圖4所示，回程驅(qū)動(dòng)彈簧l的兩端分別裝在底座與連桿四的軸上，主驅(qū)動(dòng) 塊5、副驅(qū)動(dòng)塊及強(qiáng)制回程驅(qū)動(dòng)塊通過驅(qū)動(dòng)塊固定板8與上模板9連接，折邊凸模10裝在上 模板9上，預(yù)翻邊凸模11通過預(yù)翻邊凸模安裝座與主驅(qū)動(dòng)輪12的側(cè)板固定，凹模15連在下模板18上，內(nèi)板13、外板14合裝在一起放在凹模15上。
如圖2所示，上模板9向下運(yùn)動(dòng)過程中，主驅(qū)動(dòng)塊5、副驅(qū)動(dòng)塊分別與主驅(qū)動(dòng)輪12、副 驅(qū)動(dòng)輪接觸；如圖3所示，使預(yù)翻邊凸模11順時(shí)針旋轉(zhuǎn)將外板14邊緣往里推45° ;如圖4 所示，上模板9繼續(xù)下行過程中，主驅(qū)動(dòng)塊5、副驅(qū)動(dòng)塊分別與主驅(qū)動(dòng)輪12、副驅(qū)動(dòng)輪脫離， 在回程驅(qū)動(dòng)彈簧1作用下預(yù)翻邊凸模11逆時(shí)針返回原來狀態(tài)；上模板9繼續(xù)下行，折邊凸模 10將外板14邊緣壓緊包住內(nèi)板13完成包邊動(dòng)作。
如圖5所示，后背門四周采用12個(gè)雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)，5為主驅(qū)動(dòng)塊，9為上模板，11為 預(yù)翻邊凸模，15為凹模，18為下模板。后背門內(nèi)外板合裝后放在凹模15上，上模板9下行 過程中，12個(gè)合邊機(jī)構(gòu)在主驅(qū)動(dòng)塊和副驅(qū)動(dòng)塊的作用下，完成四周預(yù)翻邊和折邊動(dòng)作，上模 板9上行到上死點(diǎn)，取出零件即完成包邊工序。
權(quán)利要求1、一種雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)包邊模，其特征在于主驅(qū)動(dòng)塊(5)通過驅(qū)動(dòng)塊固定板(8)與上模板(9)連接，主驅(qū)動(dòng)塊(5)的下部為梯形狀，折邊凸模(10)裝在上模板(9)上；預(yù)翻邊凸模(11)通過預(yù)翻邊凸模安裝座(16)與主驅(qū)動(dòng)輪(12)的側(cè)板固定；連桿二(20)插入連桿一(19)的凹槽內(nèi)一并穿在主驅(qū)動(dòng)輪(12)的軸內(nèi)，兩個(gè)連桿四(21)之間裝有連桿三(4)，連桿三(4)、連桿四(21)穿在副驅(qū)動(dòng)輪(2)的軸內(nèi)，連桿一(19)、連桿二(20)、連桿三(4)及連桿四(21)組成一連桿系統(tǒng)；預(yù)翻邊轉(zhuǎn)軸(17)裝在連桿一(19)的下部，預(yù)翻邊凸模(11)可繞預(yù)翻邊轉(zhuǎn)軸(17)轉(zhuǎn)動(dòng)；回程驅(qū)動(dòng)彈簧(1)的兩端分別裝在底座(22)與連桿四(21)的軸上；凹模(15)連在下模板(18)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)包邊模，其特征在于強(qiáng)制回程驅(qū)動(dòng)塊(7)通 過驅(qū)動(dòng)塊固定板(8)與上模板(9)連接；強(qiáng)制回程驅(qū)動(dòng)輪(3)裝在連桿四(21)的軸上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)包邊模，其特征在于副驅(qū)動(dòng)塊(6)通過 驅(qū)動(dòng)塊固定板(8)與上模板(9)連接，副驅(qū)動(dòng)塊(6)的下部為梯形狀。
專利摘要一種雙動(dòng)合邊機(jī)構(gòu)包邊模，用于汽車開啟件預(yù)翻邊、折邊。驅(qū)動(dòng)塊下部為梯形狀與上模板連接，折邊凸模裝在上模板上；預(yù)翻邊凸模與主驅(qū)動(dòng)輪側(cè)板固定；四連桿組成一連桿系統(tǒng)；預(yù)翻邊轉(zhuǎn)軸裝在連桿一的下部，預(yù)翻邊凸?？衫@預(yù)翻邊軸轉(zhuǎn)動(dòng)；回程驅(qū)動(dòng)彈簧的兩端分別裝在底座與連桿四的軸上；凹模連在下模板上。上模板向下運(yùn)動(dòng)過程中，驅(qū)動(dòng)塊與驅(qū)動(dòng)輪接觸使得預(yù)翻邊凸模將外板邊緣往里推45°左右；上模板繼續(xù)下行，驅(qū)動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)塊脫離，在回程驅(qū)動(dòng)彈簧作用下預(yù)翻邊凸模返回原來狀態(tài)；上模繼續(xù)下行，折邊凸模將外板邊緣壓緊包住內(nèi)板完成包邊動(dòng)作。本實(shí)用新型可同時(shí)完成預(yù)翻邊和折邊動(dòng)作，包邊外形美觀，使生產(chǎn)設(shè)備和工裝成本大幅度降低，生產(chǎn)效率明顯提高。
文檔編號(hào)B21D19/14GK201394599SQ200920085720
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者劉文濤, 偉 喻, 季首華 申請(qǐng)人:襄樊東昇機(jī)械有限公司