專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，更具體的說，尤其涉及一種利 用液壓千斤頂來實(shí)現(xiàn)拆卸的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱是一個(gè)重要的機(jī)械部件，其主要功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作 用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電 機(jī)發(fā)電的要求，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通常安裝在 高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處，齒輪箱受無規(guī)律的變向變載荷的風(fēng)力作用以及強(qiáng)陣風(fēng)的 載荷沖擊，常年經(jīng)受酷暑、嚴(yán)寒和極端溫差的影響，在20年運(yùn)行壽命期間齒輪箱出現(xiàn)故障 的概率非常大，加之所處自然環(huán)境交通不便，齒輪箱安裝在塔頂?shù)莫M小空間內(nèi)，一旦出現(xiàn)故 障，修復(fù)非常困難。目前齒輪箱出現(xiàn)故障后，整機(jī)廠家一般采取風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙整體吊裝下 來返廠維修的方式，吊裝和運(yùn)輸費(fèi)用非常高，因此有必要提供一種拆卸裝備來實(shí)現(xiàn)齒輪箱 在機(jī)艙內(nèi)部的獨(dú)立拆卸，之后通過吊裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)齒輪箱的單獨(dú)吊裝和更換，而不需要將機(jī) 艙整體吊裝下來，較大程度的降低維修成本。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種利用液壓千斤頂來實(shí)現(xiàn)拆 卸的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，包括兩個(gè)與液壓泵站相連接的液壓千 斤頂，其特別之處在于所述液壓千斤頂固定設(shè)置在支撐裝置上，所述液壓千斤頂?shù)幕钊麠U 的頂端固定設(shè)置有固定塊；所述支撐裝置包括第一支撐塊、第二支撐塊和用于連接第一支 撐塊和第二支撐塊的連接軸，所述第一支撐塊的底面為平面，所述第二支撐塊上開設(shè)有與 液壓千斤頂?shù)耐獗砻嫦嗯浜系耐?。兩個(gè)液壓千斤頂用于實(shí)現(xiàn)前機(jī)艙底架與齒輪箱的分 離；支撐裝置用于實(shí)現(xiàn)前機(jī)艙底架與液壓千斤頂?shù)倪B接。支撐裝置上的第一支撐塊的作用 是支撐液壓千斤頂，液壓千斤頂貫穿于第二支撐塊。設(shè)置在活塞桿頂端的固定塊可實(shí)現(xiàn)對 與齒輪箱的配合，增加了液壓千斤頂與齒輪箱的接觸面積，有利于減小千斤頂與齒輪箱之 間的作用力。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，還包括螺栓，所述的第一支撐塊和第 二支撐塊上均設(shè)置有與螺栓相配合的螺栓孔；在使用的過程中，通過螺栓與螺栓孔的配合， 實(shí)現(xiàn)支撐裝置固定在前機(jī)艙底架上。通過螺栓把支撐裝置固定在前機(jī)艙底架上，也就實(shí)現(xiàn) 了液壓千斤頂與前機(jī)艙底架之間的固定。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，所述的固定塊的外端面為平面。把固 定塊的外端面設(shè)置成平面，不僅可實(shí)現(xiàn)與齒輪箱的良好配合，還可減小固定塊與齒輪箱之 間的壓強(qiáng)，有益增加千斤頂?shù)氖褂脡勖?。本?shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，所述的連接軸的數(shù)量為四個(gè)。通過四個(gè)連接軸，可是實(shí)現(xiàn)第一支撐塊與第二支撐塊的穩(wěn)固連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置中，設(shè)置有 與液壓千斤頂相配合的支撐裝置，實(shí)現(xiàn)了液壓千斤頂與齒輪箱及前機(jī)艙底架的良好配合； 支撐裝置不僅可以與液壓千斤頂相配合，還設(shè)置有可以固定在前機(jī)艙底架上的螺栓孔和螺 栓，實(shí)現(xiàn)了拆卸裝置的牢固性。本實(shí)用新型的齒輪箱拆卸裝置，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)使用期間即可 實(shí)現(xiàn)對齒輪箱的獨(dú)立拆卸，而不需要拆卸發(fā)電機(jī)機(jī)艙的整體，不僅縮短了維修時(shí)間，而且還 降低了維修成本。
圖1為前機(jī)艙底架和齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的拆卸裝置在使用過程中的示意圖；圖3也為本實(shí)用新型的拆卸裝置在使用過程中的示意圖；圖4為本實(shí)用新型的拆卸裝置在使用過程中的示意圖；圖中1前機(jī)艙底架，2支撐裝置，3液壓千斤頂，4螺栓，5脹緊套，6彈性支撐座，7 齒輪箱扭矩臂，8第一支撐塊，9第二支撐塊，10連接軸，11螺栓孔，12活塞桿，13固定塊，14 齒輪箱，15風(fēng)輪輸出軸。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1給出了前機(jī)艙底架和齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2和圖3給出了本實(shí)用新型的 卸裝置的使用狀態(tài)圖，圖4給出了本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置的結(jié)構(gòu)圖。本 實(shí)用新型的拆卸裝置包括第一支撐塊8、第二支撐塊9、連接軸10、液壓千斤頂3、固定塊13， 第一支撐塊8和第二支撐塊9為兩個(gè)相互平行的六面體，它們通過四個(gè)連接軸10相連接。 第一支撐塊8的底面為平面，以便與設(shè)置在前機(jī)艙底架1上的平面相配合。液壓千斤頂3 貫穿于第二支撐塊9并與第一支撐塊8相接觸。液壓千斤頂3的活塞桿的頂端固定設(shè)置有 固定塊13，固定塊13的外表面為平面，以便與齒輪箱14有較大面積的接觸，減小液壓千斤 頂3與齒輪箱之間的壓強(qiáng)。在第一支撐塊8和第二支撐塊9上開設(shè)有螺栓孔11，通過螺栓 4與螺栓孔11的配合，可把由第一支撐塊8、第二支撐塊9和連接軸10組成的支撐裝置2 固定在前機(jī)艙底架1上，也就相當(dāng)于把液壓千斤頂3固定在了前機(jī)艙底架1上。本實(shí)用新型的拆卸裝置在使用的過程中，應(yīng)保證前機(jī)艙底架1上設(shè)置有與第一支 撐塊8相配合的支撐平面，該支撐平面的法線與風(fēng)輪輸出軸15的軸線相平行，這樣就可保 證兩個(gè)液壓千斤頂3的活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向與風(fēng)輪輸出軸15的軸向方向相同，使得齒輪箱14 準(zhǔn)確的移出。使用的過程中，還應(yīng)保證液壓千斤頂3上的固定塊13與齒輪箱相接觸，以便 安全移出齒輪箱。如圖1所示，給出了前機(jī)艙底架和齒輪箱的結(jié)構(gòu)圖，下面結(jié)合圖1對本實(shí)用新型的 拆卸方法進(jìn)行說明。首先通過繩索將齒輪箱14固定在吊車的車壁上，以保證齒輪箱的安 全；然后把連接風(fēng)輪輸出軸15與齒輪箱輸入軸的脹緊套5上的螺母松下，把連接齒輪箱扭 矩臂7與彈性支撐座6的螺母松下，這樣，齒輪箱14與前機(jī)艙底架1之間就沒有了機(jī)械連 接；接著把兩個(gè)液壓千斤頂3分別設(shè)置在風(fēng)輪輸出軸的兩側(cè)，液壓千斤頂?shù)牡撞客ㄟ^支撐裝置2固定設(shè)置在前機(jī)艙底架上，應(yīng)保證液壓千斤頂活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向與風(fēng)輪輸出軸15的 軸線方向相同，通過打壓液壓千斤頂使其活塞桿與齒輪箱相接觸；通過液壓站對兩個(gè)液壓 千斤頂進(jìn)行打壓，驅(qū)使齒輪箱向遠(yuǎn)離風(fēng)輪輸出軸的方向移動(dòng)；當(dāng)齒輪箱移動(dòng)到可以被吊車 吊起的位置時(shí)，用吊車將其單獨(dú)吊下即可。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，包括兩個(gè)與液壓泵站相連接的液壓千斤頂(3)， 其特征在于所述液壓千斤頂(3)固定設(shè)置在支撐裝置(2)上，所述液壓千斤頂?shù)幕钊麠U (12)的頂端固定設(shè)置有固定塊(13);所述支撐裝置(2)包括第一支撐塊(8)、第二支撐塊 (9 )和用于連接第一支撐塊(8 )和第二支撐塊(9 )的連接軸(10 )，所述第一支撐塊(8 )的底 面為平面，所述第二支撐塊(9)上開設(shè)有與液壓千斤頂(3)的外表面相配合的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，其特征在于還包括螺栓(4)， 所述的第一支撐塊(8)和第二支撐塊(9)上均設(shè)置有與螺栓(4)相配合的螺栓孔；在使用的 過程中，通過螺栓(4)與螺栓孔的配合，用于把支撐裝置(2)固定在前機(jī)艙底架(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，其特征在于所述的固定 塊(13)的外端面為平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，其特征在于所述的連接 軸(10)的數(shù)量為四個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種利用液壓千斤頂來實(shí)現(xiàn)拆卸的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱拆卸裝置，包括兩個(gè)與液壓泵站相連接的液壓千斤頂，其特別之處在于所述液壓千斤頂固定設(shè)置在支撐裝置上，所述液壓千斤頂?shù)幕钊麠U的頂端固定設(shè)置有固定塊；所述支撐裝置包括第一支撐塊、第二支撐塊和用于連接第一支撐塊和第二支撐塊的連接軸，所述第一支撐塊的底面為平面，所述第二支撐塊上開設(shè)有與液壓千斤頂?shù)耐獗砻嫦嗯浜系耐住１緦?shí)用新型的齒輪箱拆卸裝置，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)使用期間即可實(shí)現(xiàn)對齒輪箱的獨(dú)立拆卸，而不需要拆卸發(fā)電機(jī)機(jī)艙的整體，不僅縮短了維修時(shí)間，而且還降低了維修成本。
文檔編號B23P19/00GK201824112SQ20102055942
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者呂超, 徐苾璇 申請人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司