用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其在一套模具中設(shè)置了下模主滑塊和下模副滑塊，下模主滑塊和下模副滑塊的端部結(jié)合成汽車側(cè)圍型面，下模主滑塊與主側(cè)翻斜楔配合用于翻邊和整形汽車側(cè)圍的普通型面，下模副滑塊和副側(cè)翻斜楔配合用于翻邊和整形汽車側(cè)圍的特殊型面，使得具有特殊形狀的汽車側(cè)圍能夠在一套模具內(nèi)完成翻邊和整形，減少了模具工裝的數(shù)量，從而降低的工藝難度，進(jìn)而降低了模具開(kāi)發(fā)成本，也節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本。
【專利說(shuō)明】用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車沖壓模具領(lǐng)域，特別是一種用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具。

【背景技術(shù)】
[0002] 普通造型的汽車側(cè)圍，如圖1所示，其上部與前擋風(fēng)玻璃、頂蓋、后窗相連接的部 位為整體內(nèi)凹式。如圖2所示，內(nèi)凹造型翻邊前為圖中虛線所示，翻邊后為實(shí)線所示。
[0003] 汽車側(cè)圍中內(nèi)凹造型部分，現(xiàn)有技術(shù)采用整形模具中安裝大型側(cè)整斜楔機(jī)構(gòu)來(lái)完 成。如圖3所示，成型后的產(chǎn)品件100在沖壓方向存在負(fù)角度，因此，下?；瑝K101在成型 后需回退來(lái)躲開(kāi)負(fù)角度，以便順利取出產(chǎn)品件1〇〇。一次沖壓完成后，上模滑座102從下死 點(diǎn)向上死點(diǎn)移動(dòng)，下?；瑝K101后移，從而躲開(kāi)負(fù)角度。
[0004] 然而，現(xiàn)有技術(shù)只能在一套模具中完成普通造型側(cè)圍上部的沖壓成型，對(duì)側(cè)圍的 形狀有一定的要求。加之下?；瑝K101回退時(shí)既要求能夠躲開(kāi)成形后的產(chǎn)品件100,又不能 與產(chǎn)品件100相干涉，所以此種技術(shù)對(duì)于具有特殊型面的汽車側(cè)圍則無(wú)能為力，因此，只能 開(kāi)發(fā)多套模具來(lái)完成特殊型面部位的翻邊和整形工作，從而增加了工藝難度，也提高了開(kāi) 發(fā)豐旲具的成本，進(jìn)而提商了生廣制造成本。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其目 的在于可在一套模具內(nèi)對(duì)具有特殊形狀的轎車整體側(cè)圍完成整形工作。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：
[0007] -種用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，包括下模座、下模主滑塊、上模主驅(qū)動(dòng)座和主 側(cè)翻斜楔，其中，所述主側(cè)翻斜楔設(shè)置在所述下模座上，所述下模主滑塊以可往復(fù)滑動(dòng)的方 式安裝在所述下模座內(nèi)；所述下模主滑塊的一端與所述上模主驅(qū)動(dòng)座導(dǎo)滑配合，另一端與 所述主側(cè)翻斜楔配合；所述下模座上設(shè)置有副側(cè)翻斜楔，下模副滑塊以可往復(fù)滑動(dòng)的方式 安裝在所述下模座內(nèi)；所述下模副滑塊的一端與上模副驅(qū)動(dòng)座導(dǎo)滑配合，另一端與所述副 側(cè)翻斜楔配合并和所述下模主滑塊上與所述主側(cè)翻斜楔配合的端部結(jié)合成汽車側(cè)圍型面。
[0008] 優(yōu)選地，所述下模主滑塊與所述上模主驅(qū)動(dòng)座配合端的上部為楔形，下部為立面； 所述上模主驅(qū)動(dòng)座與所述下模主滑塊配合端的下部為楔形，上部為立面；所述上模主驅(qū)動(dòng) 座的楔形部先與所述下模主滑塊的楔形部導(dǎo)滑配合，然后所述上模主驅(qū)動(dòng)座的立面部與所 述下模主滑塊的立面部導(dǎo)滑配合。
[0009] 優(yōu)選地，所述下模副滑塊與所述上模副驅(qū)動(dòng)座配合端的上部為楔形，下部為立面； 所述上模副驅(qū)動(dòng)座與所述下模副滑塊配合端的的下部為楔形，上部為立面；所述上模副驅(qū) 動(dòng)座的楔形部先與所述下模副滑塊的楔形部導(dǎo)滑配合，然后所述上模副驅(qū)動(dòng)座的立面部與 所述下模副滑塊的立面部導(dǎo)滑配合。
[0010] 優(yōu)選地，所述上模主驅(qū)動(dòng)座和所述下模主滑塊的立面導(dǎo)滑的距離大于所述上模副 驅(qū)動(dòng)座與所述下模副滑塊立面導(dǎo)滑的距離。 toon] 優(yōu)選地，所述上模主驅(qū)動(dòng)座和所述下模主滑塊的立面導(dǎo)滑的距離是所述上模副驅(qū) 動(dòng)座與所述下模副滑塊立面導(dǎo)滑的距離的兩倍。
[0012] 優(yōu)選地，所述下模副滑塊內(nèi)、沿其滑動(dòng)方向設(shè)置有為該下模副滑塊提供回程力的 回程彈簧。
[0013] 優(yōu)選地，所述回程彈簧為氮?dú)鈴椈伞?br> [0014] 優(yōu)選地，所述下模副滑塊上沿其滑動(dòng)方向的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)板，所述導(dǎo)板的導(dǎo)滑面 朝向所述下模座并與該下模座導(dǎo)滑配合。
[0015] 優(yōu)選地，所述下模副滑塊上沿其滑動(dòng)方向的兩側(cè)、位于所述導(dǎo)板上設(shè)置有壓板，該 壓板與所述導(dǎo)板垂直設(shè)置。
[0016] 本實(shí)用新型在一套模具中設(shè)置了下模主滑塊和下模副滑塊，下模主滑塊和下模副 滑塊的端部結(jié)合成汽車側(cè)圍型面，下模主滑塊與主側(cè)翻斜楔配合用于翻邊和整形汽車側(cè)圍 的普通型面，下模副滑塊和副側(cè)翻斜楔配合用于翻邊和整形汽車側(cè)圍的特殊型面，使得具 有特殊形狀的汽車側(cè)圍能夠在一套模具內(nèi)完成翻邊和整形，減少了模具工裝的數(shù)量，從而 降低的工藝難度，進(jìn)而降低了模具開(kāi)發(fā)成本，也節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1為普通造型的汽車側(cè)圍的主視圖；
[0018] 圖2為圖1中箭頭處的局部剖面圖；
[0019] 圖3為沖壓普通造型的汽車側(cè)圍的翻邊整形模具的剖視圖；
[0020] 圖4為具有特殊型面的汽車側(cè)圍的主視圖；
[0021] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具中下模軸測(cè)圖；
[0022] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具中下模副滑塊的 軸測(cè)圖；
[0023] 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具中上模主驅(qū)動(dòng)座 移動(dòng)到下死點(diǎn)位置時(shí)剖視圖；
[0024] 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具中上模主驅(qū)動(dòng)座 移動(dòng)到上死點(diǎn)位置時(shí)剖視圖；
[0025] 圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具中上模副驅(qū)動(dòng)座 移動(dòng)到下死點(diǎn)位置時(shí)剖視圖；
[0026] 圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具中上模副驅(qū)動(dòng)座 移動(dòng)到上死點(diǎn)位置時(shí)剖視圖；
[0027] 圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具中下模主滑塊和 下模副滑塊運(yùn)動(dòng)方向視圖。
[0028] 圖3中附圖標(biāo)記為：100產(chǎn)品件、101下?；瑝K、102上?；?。
[0029] 圖5至圖11中附圖標(biāo)記為：1下模座、2下模主滑塊、3下模副滑塊、4上模主驅(qū)動(dòng) 座、5上模副驅(qū)動(dòng)座、6副側(cè)翻斜楔、7主側(cè)翻斜楔、8壓板、9導(dǎo)板、10回程彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：
[0031] 一種用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其用于如圖4所示，具有特殊型面的汽車側(cè) 圍，圖中圓圈處為汽車側(cè)圍的特殊型面部位。這一模具，如圖5所示，包括下模座1、下模主 滑塊2、上模主驅(qū)動(dòng)座4和主側(cè)翻斜楔7,其中，上模主驅(qū)動(dòng)座4安裝在上模座上（圖中未 視）并隨上模座垂直上下移動(dòng)。主側(cè)翻斜楔7設(shè)置在下模座1上，下模主滑塊2以可往復(fù) 滑動(dòng)的方式安裝在下模座1內(nèi)。下模主滑塊2的一端與上模主驅(qū)動(dòng)座4導(dǎo)滑配合，另一端 與主側(cè)翻斜楔7配合。如圖7和圖8所示，在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，下模主滑塊2與上模主 驅(qū)動(dòng)座4配合端的上部為楔形，下部為立面；上模主驅(qū)動(dòng)座4與下模主滑塊2配合端的下部 為楔形，上部為立面；上模主驅(qū)動(dòng)座4的楔形部先與下模主滑塊2的楔形部導(dǎo)滑配合，驅(qū)動(dòng) 下模主滑塊2與主側(cè)翻斜楔7配合完成普通型面的翻邊工作，然后上模主驅(qū)動(dòng)座4的立面 部與下模主滑塊2的立面部導(dǎo)滑配合；驅(qū)動(dòng)下模主滑塊2與主側(cè)翻斜楔7配合完成整形工 作，下模主滑塊2的運(yùn)動(dòng)方向，如圖11所示。這一導(dǎo)滑方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工，其導(dǎo)滑平 穩(wěn)。
[0032] 如圖5所示，下模座1上還設(shè)置有副側(cè)翻斜楔6,下模副滑塊3以可往復(fù)滑動(dòng)的方 式安裝在下模座1內(nèi)；上模副驅(qū)動(dòng)座5安裝在上模座上（圖中未視）并隨上模座垂直上下 移動(dòng)。下模副滑塊3的一端與上模副驅(qū)動(dòng)座5導(dǎo)滑配合，另一端與副側(cè)翻斜楔6配合并和 下模主滑塊2上與主側(cè)翻斜楔7配合的端部結(jié)合成汽車側(cè)圍型面。如圖9和圖10所示，下 模副滑塊3與上模副驅(qū)動(dòng)座5配合端的上部為楔形，下部為立面；上模副驅(qū)動(dòng)座5與下模副 滑塊3配合端的的下部為楔形，上部為立面；上模副驅(qū)動(dòng)座5的楔形部先與下模副滑塊3的 楔形部導(dǎo)滑配合，驅(qū)動(dòng)下模副滑塊3與副側(cè)翻斜楔6配合完成特殊型面的翻邊工作，然后上 模副驅(qū)動(dòng)座5的立面部與下模副滑塊3的立面部導(dǎo)滑配合，驅(qū)動(dòng)下模副滑塊3與副側(cè)翻斜 楔6配合完成整形工作，下模副滑塊3的運(yùn)動(dòng)方向，如圖11所示。這一導(dǎo)滑方式，同樣結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，便于加工，其導(dǎo)滑平穩(wěn)。
[0033] 這一翻邊整形模具，在一套模具中設(shè)置了下模主滑塊2和下模副滑塊3,下模主滑 塊2和下模副滑塊3的端部結(jié)合成汽車側(cè)圍型面，下模主滑塊2與主側(cè)翻斜楔7配合用于 翻邊和整形汽車側(cè)圍的普通型面，下模副滑塊3和副側(cè)翻斜楔6配合用于翻邊和整形汽車 側(cè)圍的特殊型面，使得具有特殊形狀的汽車側(cè)圍能夠在一套模具內(nèi)完成翻邊和整形，減少 了模具工裝的數(shù)量，從而降低的工藝難度，進(jìn)而降低了模具開(kāi)發(fā)成本，也節(jié)約了生產(chǎn)制造的 成本。
[0034] 在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，上模主驅(qū)動(dòng)座4和下模主滑塊2的立面導(dǎo)滑的距離大于上 模副驅(qū)動(dòng)座5與下模副滑塊3立面導(dǎo)滑的距離，其目的在于，當(dāng)沖壓完成后，如圖10所示， 上模副驅(qū)動(dòng)座5的立面與下模副滑塊3的立面先脫離，從而下模副滑塊3先完成回程，在汽 車側(cè)圍的特殊型面處下模副滑塊3先避讓開(kāi)產(chǎn)品件特殊型面處的負(fù)角，然后，如圖8所示， 上模主驅(qū)動(dòng)座4的立面與下模主滑塊2的立面再脫離，在汽車側(cè)圍的普通型面處下模主滑 塊2再避讓開(kāi)產(chǎn)品件普通型面處的負(fù)角，從而便于產(chǎn)品件的取出，如果下模主滑塊2和下模 副滑塊3同時(shí)回程，則容易出現(xiàn)產(chǎn)品件將下模主滑塊2和/或下模副滑塊3卡死的現(xiàn)象。
[0035] 再進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖7所示，上模主驅(qū)動(dòng)座4和下模主滑塊2的立面導(dǎo)滑的距離 是100臟，上模副驅(qū)動(dòng)座5與下模副滑塊3立面導(dǎo)滑的距離是50臟，上模主驅(qū)動(dòng)座4和下模 主滑塊2的立面導(dǎo)滑的距離是上模副驅(qū)動(dòng)座5與下模副滑塊3立面導(dǎo)滑的距離的兩倍，這 樣一來(lái)，下模副滑塊3先完成回程后，下模主滑塊2要經(jīng)過(guò)下模副滑塊3兩倍的回程時(shí)間才 能回退到位，從而大大降低了產(chǎn)品件將下模主滑塊2和/或下模副滑塊3卡死的現(xiàn)象。
[0036] 如圖6所示，進(jìn)一步優(yōu)選地，下模副滑塊3內(nèi)、沿其滑動(dòng)方向設(shè)置有為該下模副滑 塊3提供回程力的回程彈簧10?；爻虖椈?0為氮?dú)鈴椈?，之所以選用氮?dú)鈴椈?，是因?yàn)槠?體積小、彈力大、行程長(zhǎng)、工作平穩(wěn)，制造精密，使用壽命長(zhǎng)（約一百萬(wàn)次），彈力曲線平緩， 以及不需要預(yù)緊等等，它具有金屬?gòu)椈?、橡膠和氣墊等常規(guī)彈性組件難于完成的工作，簡(jiǎn)化 模具設(shè)計(jì)和制造，方便模具安裝和調(diào)整，延長(zhǎng)模具的使用壽命，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。
[0037] 如圖6所示，再一步優(yōu)選地，下模副滑塊3上沿其滑動(dòng)方向的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)板9,導(dǎo) 板9的導(dǎo)滑面朝向下模座1并與該下模座1導(dǎo)滑配合。下模副滑塊3上沿其滑動(dòng)方向的兩 側(cè)、位于導(dǎo)板9上設(shè)置有壓板8,該壓板8與導(dǎo)板9垂直設(shè)置。下模副滑塊3在往復(fù)滑動(dòng)過(guò) 程中在水平面上會(huì)受到下模座1施加的與滑動(dòng)方向垂直的側(cè)向力，從而影響下模副滑塊3 滑動(dòng)的順暢性，設(shè)置導(dǎo)板9的目的在于通過(guò)導(dǎo)滑配合降低上述側(cè)向力。另外，下模副滑塊3 在往復(fù)滑動(dòng)過(guò)程中在垂直面上還會(huì)受到下模座1的底部施加的與滑動(dòng)方向垂直的側(cè)向力， 這一側(cè)向力會(huì)造成下模副滑塊3在滑動(dòng)過(guò)程中蹺起，出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，設(shè)置壓板8的目的在 于平衡下模座1的底部施加的側(cè)向力，從而使得下模副滑塊3的滑動(dòng)更加平穩(wěn)。
[0038] 該用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，上模座從上死點(diǎn)開(kāi)始垂直向下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，上模 座先帶動(dòng)上模主驅(qū)動(dòng)座4向下移動(dòng)，上模主驅(qū)動(dòng)座4的楔形部先與下模主滑塊2的楔形部 導(dǎo)滑配合，驅(qū)動(dòng)下模主滑塊2與主側(cè)翻斜楔7配合完成普通型面的翻邊工作，然后上模主驅(qū) 動(dòng)座4的立面部與下模主滑塊2的立面部導(dǎo)滑配合；驅(qū)動(dòng)下模主滑塊2與主側(cè)翻斜楔7配 合完成整形工作，下模主滑塊2的運(yùn)動(dòng)方向，如圖11所示。接著上模座再帶動(dòng)上模副驅(qū)動(dòng) 座5向下移動(dòng)，上模副驅(qū)動(dòng)座5的楔形部先與下模副滑塊3的楔形部導(dǎo)滑配合，驅(qū)動(dòng)下模副 滑塊3與副側(cè)翻斜楔6配合完成特殊型面的翻邊工作，然后上模副驅(qū)動(dòng)座5的立面部與下 模副滑塊3的立面部導(dǎo)滑配合，驅(qū)動(dòng)下模副滑塊3與副側(cè)翻斜楔6配合完成整形工作，下模 副滑塊3的運(yùn)動(dòng)方向，如圖11所示。
[0039] 當(dāng)完成翻邊整形后，上模座從下死點(diǎn)開(kāi)始垂直向上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖10所示，上模 副驅(qū)動(dòng)座5的立面與下模副滑塊3的立面先脫離，從而下模副滑塊3先完成回程，在汽車側(cè) 圍的特殊型面處下模副滑塊3先避讓開(kāi)產(chǎn)品件特殊型面處的負(fù)角，然后，如圖8所示，上模 主驅(qū)動(dòng)座4的立面與下模主滑塊2的立面再脫離，在汽車側(cè)圍的普通型面處下模主滑塊2 再避讓開(kāi)產(chǎn)品件普通型面處的負(fù)角，此時(shí)，操作人員便可將產(chǎn)品件取出，完成汽車側(cè)圍產(chǎn)品 件的一次翻邊整形。
[0040] 這一翻邊整形模具，在一套模具中設(shè)置了下模主滑塊2和下模副滑塊3,下模主滑 塊2和下模副滑塊3的端部結(jié)合成汽車側(cè)圍型面，下模主滑塊2與主側(cè)翻斜楔7配合用于 翻邊和整形汽車側(cè)圍的普通型面，下模副滑塊3和副側(cè)翻斜楔6配合用于翻邊和整形汽車 側(cè)圍的特殊型面，使得具有特殊形狀的汽車側(cè)圍能夠在一套模具內(nèi)完成翻邊和整形，減少 了模具工裝的數(shù)量，從而降低的工藝難度，進(jìn)而降低了模具開(kāi)發(fā)成本，也節(jié)約了生產(chǎn)制造的 成本。
[0041] 綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以 根據(jù)本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本實(shí)用新型的 范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，包括下模座（1)、下模主滑塊（2)、上模主驅(qū)動(dòng) 座（4)和主側(cè)翻斜楔（7)，其中，所述主側(cè)翻斜楔（7)設(shè)置在所述下模座（1)上，所述下模主 滑塊（2)以可往復(fù)滑動(dòng)的方式安裝在所述下模座（1)內(nèi)；所述下模主滑塊（2)的一端與所 述上模主驅(qū)動(dòng)座（4)導(dǎo)滑配合，另一端與所述主側(cè)翻斜楔（7)配合；其特征在于：所述下模 座（1)上設(shè)置有副側(cè)翻斜楔￠)，下模副滑塊（3)以可往復(fù)滑動(dòng)的方式安裝在所述下模座 ⑴內(nèi)；所述下模副滑塊⑶的一端與上模副驅(qū)動(dòng)座（5)導(dǎo)滑配合，另一端與所述副側(cè)翻斜 楔（6)配合并和所述下模主滑塊（2)上與所述主側(cè)翻斜楔（7)配合的端部結(jié)合成汽車側(cè)圍 型面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其特征在于：所述下模主滑 塊（2)與所述上模主驅(qū)動(dòng)座（4)配合端的上部為楔形，下部為立面；所述上模主驅(qū)動(dòng)座（4) 與所述下模主滑塊（2)配合端的下部為楔形，上部為立面；所述上模主驅(qū)動(dòng)座（4)的楔形部 先與所述下模主滑塊（2)的楔形部導(dǎo)滑配合，然后所述上模主驅(qū)動(dòng)座（4)的立面部與所述 下模主滑塊（2)的立面部導(dǎo)滑配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其特征在于：所述下模副滑 塊（3)與所述上模副驅(qū)動(dòng)座（5)配合端的上部為楔形，下部為立面；所述上模副驅(qū)動(dòng)座（5) 與所述下模副滑塊（3)配合端的的下部為楔形，上部為立面；所述上模副驅(qū)動(dòng)座（5)的楔形 部先與所述下模副滑塊（3)的楔形部導(dǎo)滑配合，然后所述上模副驅(qū)動(dòng)座（5)的立面部與所 述下模副滑塊（3)的立面部導(dǎo)滑配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其特征在于：所述上模主驅(qū) 動(dòng)座（4)和所述下模主滑塊（2)的立面導(dǎo)滑的距離大于所述上模副驅(qū)動(dòng)座（5)與所述下模 副滑塊（3)立面導(dǎo)滑的距離。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其特征在于：所述上模主驅(qū) 動(dòng)座（4)和所述下模主滑塊（2)的立面導(dǎo)滑的距離是所述上模副驅(qū)動(dòng)座（5)與所述下模副 滑塊（3)立面導(dǎo)滑的距離的兩倍。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其特征在于： 所述下模副滑塊（3)內(nèi)、沿其滑動(dòng)方向設(shè)置有為該下模副滑塊（3)提供回程力的回程彈簧 (10)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其特征在于：所述回程彈簧 (10)為氮?dú)鈴椈伞?br> 8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其特征在于：所述下模副滑 塊（3)上沿其滑動(dòng)方向的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)板（9)，所述導(dǎo)板（9)的導(dǎo)滑面朝向所述下模座（1) 并與該下模座（1)導(dǎo)滑配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車側(cè)圍的翻邊整形模具，其特征在于：所述下模副滑 塊（3)上沿其滑動(dòng)方向的兩側(cè)、位于所述導(dǎo)板（9)上設(shè)置有壓板（8)，該壓板（8)與所述導(dǎo) 板（9)垂直設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B21D37/12GK203900277SQ201420340086
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】劉春雨, 鄭薇, 丁文軍, 何鵬申, 劉明森, 黃林 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司