本技術(shù)屬于飛機(jī)客艙輔助裝配裝置，尤其涉及一種旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置。

背景技術(shù)：

1、在民用航空領(lǐng)域，旅客服務(wù)單元(簡稱psu)是乘客主要使用的設(shè)備之一。其通過自帶的掛鉤分別連接在行李箱下部和結(jié)構(gòu)框上的psu導(dǎo)軌上。psu按所集成功能模塊的不同，可分為閱讀照明單元、應(yīng)急氧氣單元、吊裝顯示器單元、psu安裝單元等。行李箱下部和結(jié)構(gòu)框上的psu導(dǎo)軌均設(shè)有一系列懸掛孔，相鄰懸掛孔之間距離相等；所有psu本體上設(shè)有多個(gè)掛鉤，相鄰掛鉤之間的距離整倍于懸掛孔之間的距離。安裝時(shí)，將psu本體上的掛鉤連接到兩側(cè)psu導(dǎo)軌上對(duì)應(yīng)的懸掛孔。psu位于飛機(jī)乘客頭部上方，為滿足psu的裝配精度要求及可靠性要求，必須保證psu導(dǎo)軌較高的裝配精度。

2、現(xiàn)有的安裝方案主要采用人工調(diào)節(jié)行李箱的方式，需要多名操作人員協(xié)調(diào)配合對(duì)多個(gè)乃至整架飛機(jī)的行李箱進(jìn)行調(diào)節(jié)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，耗時(shí)長，且反復(fù)調(diào)節(jié)仍難以保證psu導(dǎo)軌的安裝精度。

3、因此，亟需提出一種旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，既能夠保證導(dǎo)軌的安裝精度，還能夠提高導(dǎo)軌的裝配效率。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，用于輔助調(diào)節(jié)旅客服務(wù)單元，所述旅客服務(wù)單元包括第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌，所述旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置包括：

4、連接板；

5、第一裝配組件，設(shè)置于所述連接板的一側(cè)，所述第一裝配組件包括第一連接部件，所述第一連接部件能夠與所述第一導(dǎo)軌相連接；

6、第二裝配組件，設(shè)置于所述連接板的另一側(cè)，所述第二裝配組件包括第二連接部件，所述第二連接部件能夠與所述第二導(dǎo)軌相連接，當(dāng)所述第二導(dǎo)軌不符合安裝精度時(shí)，所述第二連接部件無法與所述第二導(dǎo)軌相連接。

7、作為優(yōu)選地，所述第一連接部件包括第一卡接塊以及滑塊，所述第一卡接塊上設(shè)置有第一卡接槽，所述滑塊上設(shè)置有卡接部，所述第一卡接槽能夠與所述卡接部共同配合，以使所述第一連接組件卡接在所述第一導(dǎo)軌上。

8、作為優(yōu)選地，所述滑塊能夠相對(duì)所述第一卡接塊滑動(dòng)，以使所述第一連接部件斷開與第一導(dǎo)軌的連接關(guān)系。

9、作為優(yōu)選地，所述第一裝配組件還包括第一底座，所述第一底座與所述連接板相連接，所述第一底座上還設(shè)置有限位部，所述第一卡接塊上設(shè)置有抵接部，所述限位部能夠與所述抵接部相抵接。

10、作為優(yōu)選地，所述第一裝配組件還包括第一銷軸，所述第一銷軸設(shè)置于所述第一底座上，所述第一卡接塊上設(shè)置有第一銷孔，所述第一銷軸穿設(shè)于所述第一銷孔中，以使所述第一卡接塊能夠繞所述第一銷軸的軸線旋轉(zhuǎn)。

11、作為優(yōu)選地，所述第一卡接塊上設(shè)置有限位槽，所述滑塊設(shè)置于所述限位槽內(nèi)，所述滑塊能夠相對(duì)所述限位槽滑動(dòng)。

12、作為優(yōu)選地，所述第二連接部件包括第二卡接塊以及第二底座，所述第二卡接塊設(shè)置有第二卡接槽，所述第二底座上設(shè)置有第三卡接槽，所述第二卡接槽能夠與所述第三卡接槽共同配合，以使所述第二連接部件能夠卡接在所述第二導(dǎo)軌上。

13、作為優(yōu)選地，所述第二卡接塊能夠相對(duì)所述第二底座轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述第二連接部件斷開與所述第二導(dǎo)軌的連接關(guān)系。

14、作為優(yōu)選地，所述第二裝配組件還包括第二銷軸，所述第二銷軸設(shè)置于所述第二底座上，所述第二卡接塊上設(shè)置有第二銷孔，所述第二銷軸穿設(shè)于所述第二銷孔中，以使所述第二卡接塊能夠繞所述第二銷軸的軸線旋轉(zhuǎn)。

15、作為優(yōu)選地，所述連接板上設(shè)置有減重槽。

16、有益效果：

17、本實(shí)用新型通過對(duì)旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì)，旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置用于輔助調(diào)節(jié)旅客服務(wù)單元，旅客服務(wù)單元包括第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌，旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置包括連接板、第一裝配組件以及第二裝配組件，第一裝配組件設(shè)置于連接板的一側(cè)，第一裝配組件包括第一連接部件，第一連接部件能夠與第一導(dǎo)軌相連接；第二裝配組件設(shè)置于連接板的另一側(cè)，第二裝配組件包括第二連接部件，第二連接部件能夠?qū)⑦B接板與第二導(dǎo)軌相連接，當(dāng)?shù)诙?dǎo)軌不符合安裝精度時(shí)，第二連接部件無法與第二導(dǎo)軌相連接。

18、第一裝配組件通過第一連接部件的設(shè)置以使連接板與第一導(dǎo)軌相連接，第二裝配組件通過第二連接部件的設(shè)置以使連接板與第二導(dǎo)軌相連接，并通過第二連接部件與第二導(dǎo)軌的連接關(guān)系，反應(yīng)出第二導(dǎo)軌的安裝精度，當(dāng)?shù)诙?dǎo)軌的安裝精度符合要求時(shí)，第二連接部件與第二導(dǎo)軌相連接，當(dāng)?shù)诙?dǎo)軌不符合安裝精度的要求時(shí)，第二連接部件無法與第二導(dǎo)軌相連接，以使操作人員通過第二連接部件的反饋對(duì)第二導(dǎo)軌進(jìn)行重新調(diào)節(jié)從而減少了操作人員反復(fù)進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)間，既能夠保證第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌的安裝精度，還能夠提高第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌的裝配效率。

技術(shù)特征：

1.旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，用于輔助調(diào)節(jié)旅客服務(wù)單元，所述旅客服務(wù)單元包括第一導(dǎo)軌(100)與第二導(dǎo)軌(200)，其特征在于，所述旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述第一連接部件(21)包括第一卡接塊(211)以及滑塊(212)，所述第一卡接塊(211)上設(shè)置有第一卡接槽(2111)，所述滑塊(212)上設(shè)置有卡接部(2121)，所述第一卡接槽(2111)能夠與所述卡接部(2121)共同配合，以使所述第一連接部件（21）卡接在所述第一導(dǎo)軌(100)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述滑塊(212)能夠相對(duì)所述第一卡接塊(211)滑動(dòng)，以使所述第一連接部件(21)斷開與第一導(dǎo)軌(100)的連接關(guān)系。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述第一裝配組件(2)還包括第一底座(22)，所述第一底座(22)與所述連接板(1)相連接，所述第一底座(22)上還設(shè)置有限位部(221)，所述第一卡接塊(211)上設(shè)置有抵接部(2112)，所述限位部(221)能夠與所述抵接部(2112)相抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述第一裝配組件(2)還包括第一銷軸(23)，所述第一銷軸(23)設(shè)置于所述第一底座(22)上，所述第一卡接塊(211)上設(shè)置有第一銷孔，所述第一銷軸(23)穿設(shè)于所述第一銷孔中，以使所述第一卡接塊(211)能夠繞所述第一銷軸(23)的軸線旋轉(zhuǎn)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述第一卡接塊(211)上設(shè)置有限位槽(2113)，所述滑塊(212)設(shè)置于所述限位槽(2113)內(nèi)，所述滑塊(212)能夠相對(duì)所述限位槽(2113)滑動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述第二連接部件(31)包括第二卡接塊(311)以及第二底座(312)，所述第二卡接塊(311)設(shè)置有第二卡接槽(3111)，所述第二底座(312)上設(shè)置有第三卡接槽(3121)，所述第二卡接槽(3111)能夠與所述第三卡接槽(3121)共同配合，以使所述第二連接部件(31)能夠卡接在所述第二導(dǎo)軌(200)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述第二卡接塊(311)能夠相對(duì)所述第二底座(312)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述第二連接部件(31)斷開與所述第二導(dǎo)軌(200)的連接關(guān)系。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述第二裝配組件(3)還包括第二銷軸(32)，所述第二銷軸(32)設(shè)置于所述第二底座(312)上，所述第二卡接塊(311)上設(shè)置有第二銷孔，所述第二銷軸(32)穿設(shè)于所述第二銷孔中，以使所述第二卡接塊(311)能夠繞所述第二銷軸(32)的軸線旋轉(zhuǎn)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置，其特征在于，所述連接板(1)上設(shè)置有減重槽(11)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于飛機(jī)客艙輔助裝配裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置。旅客服務(wù)單元包括第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌，旅客服務(wù)單元的輔助裝配裝置包括連接板、第一裝配組件以及第二裝配組件，第一裝配組件設(shè)置于連接板的一側(cè)，第一裝配組件包括第一連接部件，第一連接部件能夠與第一導(dǎo)軌相連接；第二裝配組件設(shè)置于連接板的另一側(cè)，第二裝配組件包括第二連接部件，第二連接部件能夠?qū)⑦B接板與第二導(dǎo)軌相連接，當(dāng)?shù)诙?dǎo)軌不符合安裝精度時(shí)，第二連接部件無法與第二導(dǎo)軌相連接。通過第二裝配組件的設(shè)置能夠反應(yīng)出第二導(dǎo)軌的安裝精度，進(jìn)而避免了操作人員反復(fù)調(diào)節(jié)，從而提高了導(dǎo)軌的裝配效率。

技術(shù)研發(fā)人員：曹政,高浩,曾海鵬,葉周浩,華天星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海飛機(jī)制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240222
技術(shù)公布日：2024/12/17