本技術(shù)涉及數(shù)控加工，特別涉及一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機。

背景技術(shù)：

1、生產(chǎn)回轉(zhuǎn)體零件的傳統(tǒng)工藝是采用鑄造及車床加工的工藝，?傳統(tǒng)工藝存在能耗大、效率低、浪費材料、產(chǎn)品動平衡性不佳等諸多缺點。近些年來，車輪旋壓工藝問世，相對于鑄造及車床加工確屬一大進步，提高了生產(chǎn)效率，提高了產(chǎn)品精度，實現(xiàn)了無屑生產(chǎn)，節(jié)約材料，節(jié)約能源，是一種環(huán)保的新工藝。

2、旋壓成型工藝的主要載體為旋壓機，?目前普遍采用的旋壓機為立式數(shù)控旋壓機和臥式數(shù)控旋壓機，?立式數(shù)控旋壓機的上橫板上安裝壓緊液壓缸，?但其結(jié)構(gòu)僅由四根導(dǎo)柱支撐處于半懸狀態(tài)，?因其結(jié)構(gòu)上的局限所制，從而其整體支撐結(jié)構(gòu)較為不穩(wěn)定，支撐性能有待提升，而臥式數(shù)控旋壓機占地面積較大并且不便于安裝與拆卸,從而使用不方便且不便于運輸，從而需要設(shè)計一種支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且占地面積較小的車輪成型框式數(shù)控旋壓機，因此設(shè)計一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機很有必要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，包括旋壓機底座、主軸傳動機構(gòu)、可伸縮提料機構(gòu)和水平進給機構(gòu)，所述旋壓機底座的上表面中部設(shè)置有主軸傳動機構(gòu)，所述主軸傳動機構(gòu)包括固定連接在旋壓機底座內(nèi)部的第一伺服電機，所述第一伺服電機的輸出端固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的上表面固定連接有支撐臺，所述支撐臺的上表面固定連接有模具凸臺，所述旋壓機底座的上表面對稱通過雙頭螺栓安裝有框式立柱，所述框式立柱的上表面通過雙頭螺栓安裝有上橫梁，所述上橫梁的內(nèi)壁中部固定連接有固定套筒，所述固定套筒的內(nèi)壁固定連接有第一伺服油缸，所述第一伺服油缸的下表面設(shè)置有可伸縮提料機構(gòu)，所述可伸縮提料機構(gòu)包括固定連接在第一伺服油缸下表面的x形橫梁，所述x形橫梁的下表面固定連接有活動壓塊，所述x形橫梁的下表面以矩形陣列的方式固定連接有活動套，所述活動套的內(nèi)壁活動連接有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的外表面活動連接有提料板，所述提料板的上表面開設(shè)有通槽，所述活動套的一側(cè)固定連接有第一滑塊，所述框式立柱的一側(cè)對稱固定連接有?v形導(dǎo)軌，所述第一滑塊與v形導(dǎo)軌呈滑動連接，所述框式立柱的內(nèi)壁設(shè)置有拼裝式垂直升降大滑塊，所述拼裝式垂直升降大滑塊的內(nèi)壁設(shè)置有水平進給機構(gòu)，所述水平進給機構(gòu)的一側(cè)固定連接有旋輪室，所述旋輪室的上表面固定連接有第二伺服電機，所述第二伺服電機的輸出端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的下表面固定連接有轉(zhuǎn)輪。

4、為了使得該一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機達到伸縮滑動升降的目的，作為本實用新型一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，所述第一滑塊靠近v形導(dǎo)軌的一側(cè)設(shè)置有v形滑面，所述v形導(dǎo)軌靠近v形滑面的一側(cè)開設(shè)有v形滑槽，所述第一滑塊通過v形滑面和v形滑槽與v形導(dǎo)軌呈滑動連接。

5、為了使得該一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機達到調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪水平位置的目的，作為本實用新型一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，所述水平進給機構(gòu)包括固定連接在拼裝式垂直升降大滑塊內(nèi)壁的方形水平導(dǎo)軌，所述方形水平導(dǎo)軌的內(nèi)壁固定連接有第二伺服油缸，所述第二伺服油缸的一側(cè)固定連接有第二滑塊，所述第二滑塊滑動連接在方形水平導(dǎo)軌的內(nèi)壁，所述第二滑塊的一側(cè)固定連接在旋輪室的一側(cè)，所述通槽的直徑大小稍大于支撐臺和模具凸臺的直徑大小。

6、為了使得該一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機達到便于根據(jù)需求調(diào)節(jié)提料板位置的目的，作為本實用新型一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，所述導(dǎo)柱貫穿于提料板并與提料板呈活動連接，所述提料板的下表面活動連接有限位套筒，所述提料板的上表面固定連接有移動套筒，所述限位套筒與導(dǎo)柱呈固定連接，所述移動套筒與導(dǎo)柱呈滑動連接，所述限位套筒的一側(cè)開設(shè)有通孔，所述導(dǎo)柱的一側(cè)等距開設(shè)有銷孔，所述通孔和銷孔的內(nèi)壁安裝有卡銷。

7、為了使得該一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機達到自動化的目的，作為本實用新型一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，所述框式立柱的一側(cè)設(shè)置有plc控制器，所述旋壓機底座的前表面中部開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有蓋板，所述蓋板通過螺釘安裝在旋壓機底座上，所述蓋板的一側(cè)開設(shè)有方形拉槽。

8、為了使得該一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機達到防滑的目的，作為本實用新型一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，所述旋壓機底座的下表面以矩形陣列的方式固定連接有支撐柱，所述支撐柱的下表面固定連接有防滑墊。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

10、1.本實用新型中，該車輪成型框式數(shù)控旋壓機，通過可伸縮提料機構(gòu)的設(shè)置，啟動第一伺服油缸帶動x形橫梁下降同時帶動活動套在導(dǎo)柱的外表面向下移動，從而帶動活動壓塊抵接在鋼板圓盤的上表面將鋼板圓盤穩(wěn)固壓緊，同時在拼裝式垂直升降大滑塊和水平進給機構(gòu)的配合下帶動轉(zhuǎn)輪向下移動和水平進給從而將鋼板圓盤向下旋壓成型，之后驅(qū)動提料板向上移動進而能夠?qū)⒛＞咄古_外表面旋壓成型的成品物料向上推動從而便于卸料，本框式旋壓機相較于大多數(shù)臥式數(shù)控旋壓機而言其占地面積更小，并且本裝置采用框式結(jié)構(gòu)其穩(wěn)固性能更好同時通過雙頭螺栓進行外框架的連接更加便于組裝與拆卸，進而便于運輸。

11、2.本實用新型中，該車輪成型框式數(shù)控旋壓機，通過移動套筒、限位套筒、通孔、銷孔和卡銷的設(shè)置，需要根據(jù)需求調(diào)節(jié)提料板的位置（高度）時，將卡銷旋出并向上或向下移動提料板帶動提料板和移動套筒在導(dǎo)柱的外表面向上或向下移動進而調(diào)節(jié)提料板的位置（高度），調(diào)節(jié)到合適的位置后將卡銷旋入銷孔的內(nèi)壁即可將提料板的位置固定，使用方便且操作簡單。

技術(shù)特征：

1.一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，包括旋壓機底座（1）、主軸傳動機構(gòu)（2）、可伸縮提料機構(gòu)（7）和水平進給機構(gòu)（10），其特征在于：所述旋壓機底座（1）的上表面中部設(shè)置有主軸傳動機構(gòu)（2），所述主軸傳動機構(gòu)（2）包括固定連接在旋壓機底座（1）內(nèi)部的第一伺服電機（201），所述第一伺服電機（201）的輸出端固定連接有第一轉(zhuǎn)軸（202），所述第一轉(zhuǎn)軸（202）的上表面固定連接有支撐臺（203），所述支撐臺（203）的上表面固定連接有模具凸臺（204），所述旋壓機底座（1）的上表面對稱通過雙頭螺栓安裝有框式立柱（3），所述框式立柱（3）的上表面通過雙頭螺栓安裝有上橫梁（4），所述上橫梁（4）的內(nèi)壁中部固定連接有固定套筒（5），所述固定套筒（5）的內(nèi)壁固定連接有第一伺服油缸（6），所述第一伺服油缸（6）的下表面設(shè)置有可伸縮提料機構(gòu)（7），所述可伸縮提料機構(gòu)（7）包括固定連接在第一伺服油缸（6）下表面的x形橫梁（701），所述x形橫梁（701）的下表面固定連接有活動壓塊（702），所述x形橫梁（701）的下表面以矩形陣列的方式固定連接有活動套（703）；所述活動套（703）的內(nèi)壁活動連接有導(dǎo)柱（704），所述導(dǎo)柱（704）的外表面活動連接有提料板（705），所述提料板（705）的上表面開設(shè)有通槽（706），所述活動套（703）的一側(cè)固定連接有第一滑塊（707），所述框式立柱（3）的一側(cè)對稱固定連接有?v形導(dǎo)軌（8），所述第一滑塊（707）與v形導(dǎo)軌（8）呈滑動連接，所述框式立柱（3）的內(nèi)壁設(shè)置有拼裝式垂直升降大滑塊（9），所述拼裝式垂直升降大滑塊（9）的內(nèi)壁設(shè)置有水平進給機構(gòu)（10），所述水平進給機構(gòu)（10）的一側(cè)固定連接有旋輪室（11），所述旋輪室（11）的上表面固定連接有第二伺服電機（12），所述第二伺服電機（12）的輸出端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸（13），所述第二轉(zhuǎn)軸（13）的下表面固定連接有轉(zhuǎn)輪（14）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，其特征在于：所述第一滑塊（707）靠近v形導(dǎo)軌（8）的一側(cè)設(shè)置有v形滑面（15），所述v形導(dǎo)軌（8）靠近v形滑面（15）的一側(cè)開設(shè)有v形滑槽（16），所述第一滑塊（707）通過v形滑面（15）和v形滑槽（16）與v形導(dǎo)軌（8）呈滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，其特征在于：所述水平進給機構(gòu)（10）包括固定連接在拼裝式垂直升降大滑塊（9）內(nèi)壁的方形水平導(dǎo)軌（1001），所述方形水平導(dǎo)軌（1001）的內(nèi)壁固定連接有第二伺服油缸（1002），所述第二伺服油缸（1002）的一側(cè)固定連接有第二滑塊（1003），所述第二滑塊（1003）滑動連接在方形水平導(dǎo)軌（1001）的內(nèi)壁，所述第二滑塊（1003）的一側(cè)固定連接在旋輪室（11）的一側(cè)，所述通槽（706）的直徑大小稍大于支撐臺（203）和模具凸臺（204）的直徑大小。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，其特征在于：所述導(dǎo)柱（704）貫穿于提料板（705）并與提料板（705）呈活動連接，所述提料板（705）的下表面活動連接有限位套筒（17），所述提料板（705）的上表面固定連接有移動套筒（18），所述限位套筒（17）與導(dǎo)柱（704）呈固定連接，所述移動套筒（18）與導(dǎo)柱（704）呈滑動連接，所述限位套筒（17）的一側(cè)開設(shè)有通孔（19），所述導(dǎo)柱（704）的一側(cè)等距開設(shè)有銷孔（20），所述通孔（19）和銷孔（20）的內(nèi)壁安裝有卡銷（21）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，其特征在于：所述框式立柱（3）的一側(cè)設(shè)置有plc控制器（22），所述旋壓機底座（1）的前表面中部開設(shè)有凹槽（23），所述凹槽（23）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有蓋板（24），所述蓋板（24）通過螺釘安裝在旋壓機底座（1）上，所述蓋板（24）的一側(cè)開設(shè)有方形拉槽（25）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，其特征在于：所述旋壓機底座（1）的下表面以矩形陣列的方式固定連接有支撐柱（26），所述支撐柱（26）的下表面固定連接有防滑墊（27）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種車輪成型框式數(shù)控旋壓機，屬于數(shù)控加工技術(shù)領(lǐng)域，該車輪成型框式數(shù)控旋壓機包括旋壓機底座、主軸傳動機構(gòu)、可伸縮提料機構(gòu)和水平進給機構(gòu)，所述旋壓機底座的上表面中部設(shè)置有主軸傳動機構(gòu)，所述主軸傳動機構(gòu)包括固定連接在旋壓機底座內(nèi)部的第一伺服電機。該車輪成型框式數(shù)控旋壓機，通過可伸縮提料機構(gòu)的設(shè)置，通過活動壓塊將鋼板圓盤穩(wěn)固壓緊，同時在拼裝式垂直升降大滑塊和水平進給機構(gòu)的配合下帶動轉(zhuǎn)輪向下移動和水平進給從而將鋼板圓盤向下旋壓成型，本框式旋壓機相較于大多數(shù)臥式數(shù)控旋壓機而言其結(jié)構(gòu)更加緊湊且占地面積更小，并且本裝置采用框式結(jié)構(gòu)其穩(wěn)固性能更好同時通過雙頭螺栓進行外框架的連接更加便于組裝與拆卸。

技術(shù)研發(fā)人員：閆校勇,楊遠新,張曉璞,焦聯(lián)國
受保護的技術(shù)使用者：駐馬店佩奇實業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/17