夾定式汽車線束折彎工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種夾定式汽車線束折彎工裝，該回彈式線束折彎工裝由下而上依次設(shè)置有底座與折彎主體，折彎主體的頂部向下凹陷形成有相互交錯(cuò)的折彎槽與置線槽，折彎槽的深度大于置線槽的深度，并且，折彎槽的底部設(shè)置有回彈機(jī)構(gòu)；回彈式線束折彎工裝還包括沖壓頭，沖壓頭能夠沿著豎直方向在折彎槽內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)擠壓或者遠(yuǎn)離位于置線槽內(nèi)的線束；底座沿著置線槽的兩側(cè)均設(shè)置有夾定機(jī)構(gòu)，夾定機(jī)構(gòu)包括主桿、支桿、第一滾輪和第二滾輪；主桿的一端鉸接于底座上，另一端與支桿相連接以形成L形結(jié)構(gòu)；支桿的頂部上設(shè)置有第一滾輪，支桿的頭部設(shè)置有第二滾輪，汽車線束能夠依次穿過第一滾輪與第二滾輪。該折彎工裝能夠快速地將汽車線束折彎。
【專利說明】
夾定式汽車線束折彎工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及線束加工，具體地，涉及一種夾定式汽車線束折彎工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]電線束是汽車電路中連接各電器設(shè)備的接線部件，通常由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后形成連接電路。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車電池線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后形成連接電路的組件。
[0003]由于汽車電池線束實(shí)際裝車的特殊性，往往需要折彎成一定的角度。傳統(tǒng)的解決此類問題的方法為開發(fā)異型端子或手工折彎，開發(fā)異型端子一般開發(fā)周期較長，成本較高，且后期批量生產(chǎn)中壓接難度較大;手工折彎存在隨意性大，折彎尺寸與形狀不能保證的問題，且勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種夾定式汽車線束折彎工裝，該折彎工裝能夠快速地將汽車線束折彎。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種回彈式線束折彎工裝，該回彈式線束折彎工裝由下而上依次設(shè)置有底座與折彎主體，折彎主體的頂部向下凹陷形成有相互交錯(cuò)的折彎槽與置線槽，折彎槽的深度大于置線槽的深度，并且，折彎槽的底部設(shè)置有回彈機(jī)構(gòu)；回彈式線束折彎工裝還包括沖壓頭，沖壓頭能夠沿著豎直方向在折彎槽內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)擠壓或者遠(yuǎn)離位于置線槽內(nèi)的線束;底座沿著置線槽的兩側(cè)均設(shè)置有夾定機(jī)構(gòu)，夾定機(jī)構(gòu)包括主桿、支桿、第一滾輪和第二滾輪;主桿的一端鉸接于底座上，另一端與支桿相連接以形成L形結(jié)構(gòu);支桿的頂部上設(shè)置有第一滾輪，支桿的頭部設(shè)置有第二滾輪，汽車線束能夠依次穿過第一滾輪與第二滾輪。
[0006]優(yōu)選地，回彈機(jī)構(gòu)包括復(fù)位彈簧與復(fù)位套;復(fù)位彈簧的底端設(shè)置于折彎槽底部，且頂部套設(shè)有復(fù)位套。
[0007]優(yōu)選地，沖壓頭的底面為向下外凸的曲面，回彈機(jī)構(gòu)的頂部為向下內(nèi)凹的曲面。
[0008]優(yōu)選地，折彎槽的兩側(cè)中，其中一個(gè)側(cè)面為封閉面，另一個(gè)側(cè)面為敞口面。
[0009]優(yōu)選地，回彈式線束折彎工裝還包括支撐架、導(dǎo)向部與驅(qū)動(dòng)部，支撐架位于折彎主體的一側(cè)，支撐架沿著豎直方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向部設(shè)置于導(dǎo)向槽內(nèi)，沖壓頭位于導(dǎo)向部的底部，驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于導(dǎo)向部上以能夠驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向部沿著導(dǎo)向槽往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)部為氣缸或者液壓栗。
[0011]優(yōu)選地，折彎槽與置線槽相互垂直。
[0012]優(yōu)選地，置線槽的底部設(shè)置有兩塊調(diào)節(jié)板，兩塊調(diào)節(jié)板的一端均鉸接于置線槽的底部，另一端分別相向延伸至置線槽的外部;調(diào)節(jié)板與置線槽之間設(shè)置有壓縮彈簧;折彎主體的外側(cè)壁上設(shè)置有耳板，耳板的頂部低于置線槽的底部且耳板形成有通槽，調(diào)節(jié)板的另一端的底部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿且調(diào)節(jié)桿向下延伸貫穿通槽，調(diào)節(jié)桿的底部設(shè)置有緊固件。
[0013]根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的夾定式汽車線束折彎工裝通過在折彎主體上設(shè)置相互交錯(cuò)的折彎槽與置線槽，這樣在需要折彎線束時(shí)，只需將只需將汽車線束貫穿第一滾輪與第二滾輪以使得汽車線束經(jīng)過置線槽，接著將沖壓頭沿著豎直方向向下運(yùn)動(dòng)沖壓汽車線束，這樣便可利用折彎槽的深度大于置線槽的深度使得汽車線束在折彎槽的底部受到擠壓以實(shí)現(xiàn)快速的折彎；同時(shí)，在沖壓頭沖壓過程中，L形結(jié)構(gòu)受到汽車線束的牽引便繞交接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終，第二滾輪與折彎主體的外壁相抵觸，也就是將汽車線束固定在第二滾輪與折彎主體的外壁之間，那么兩個(gè)第二滾輪之間的汽車線束的長度便固定，由此，使得沖壓過程中汽車線束不會(huì)產(chǎn)生位移，進(jìn)而加快折彎的速率，同時(shí)也提高了折彎效果。由此可見，本發(fā)明提供的夾定式汽車線束折彎工裝結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便且折彎效率高。
[0014]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0015]附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0016]圖1是本發(fā)明提供的回彈式線束折彎工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中折彎主體的俯視圖；
[0018]圖3是圖1中折彎槽的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是是圖1中置線槽的優(yōu)選實(shí)施方式的剖視圖。。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]1、支撐架 2、驅(qū)動(dòng)部
[0022]3、導(dǎo)向部 4、折彎主體
[0023]5、底座6、折彎槽
[0024]7、置線槽 8、沖壓頭
[0025]91、復(fù)位彈簧92、復(fù)位套
[0026]12、主桿 13、支桿
[0027]14、第一滾輪15、第二滾輪
[0028]16、調(diào)節(jié)板 17、壓縮彈簧
[0029]18、調(diào)節(jié)桿 19、耳板
[0030]20、緊固件
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0032]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，“上、下、內(nèi)、外”等包含在術(shù)語中的方位詞僅代表該術(shù)語在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對(duì)該術(shù)語的限制。
[0033]本發(fā)明提供了一種夾定式汽車線束折彎工裝，如圖1-3所示，該夾定式汽車線束折彎工裝由下而上依次設(shè)置有底座5與折彎主體4，折彎主體4的頂部向下凹陷形成有相互交錯(cuò)的折彎槽6與置線槽7，折彎槽6的深度大于置線槽7的深度，并且，折彎槽6的底部設(shè)置有回彈機(jī)構(gòu);夾定式汽車線束折彎工裝還包括沖壓頭8，沖壓頭8能夠沿著豎直方向在折彎槽6內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)擠壓或者遠(yuǎn)離位于置線槽7內(nèi)的線束;底座5沿著置線槽7的兩側(cè)均設(shè)置有夾定機(jī)構(gòu)，夾定機(jī)構(gòu)包括主桿12、支桿13、第一滾輪14和第二滾輪15;主桿12的一端鉸接于底座5上，另一端與支桿13相連接以形成L形結(jié)構(gòu);支桿13的頂部上設(shè)置有第一滾輪14，支桿13的頭部設(shè)置有第二滾輪15，汽車線束能夠依次穿過第一滾輪14與第二滾輪15。
[0034]上述的夾定式汽車線束折彎工裝通過在折彎主體4上設(shè)置相互交錯(cuò)的折彎槽6與置線槽7，這樣在需要折彎線束時(shí)，只需將汽車線束貫穿第一滾輪14與第二滾輪15以使得汽車線束經(jīng)過置線槽7，接著將沖壓頭8沿著豎直方向向下運(yùn)動(dòng)沖壓汽車線束，這樣便可利用折彎槽6的深度大于置線槽7的深度使得汽車線束在折彎槽6的底部受到擠壓以實(shí)現(xiàn)快速的折彎；同時(shí)，在沖壓頭8沖壓過程中，L形結(jié)構(gòu)受到汽車線束的牽引便繞交接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終，第二滾輪15與折彎主體4的外壁相抵觸，也就是將汽車線束固定在第二滾輪15與折彎主體4的外壁之間，那么兩個(gè)第二滾輪15之間的汽車線束的長度便固定，由此，使得沖壓過程中汽車線束不會(huì)產(chǎn)生位移，進(jìn)而加快折彎的速率，同時(shí)也提高了折彎效果。由此可見，本發(fā)明提供的夾定式汽車線束折彎工裝結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便且折彎效率高。
[0035]在上述實(shí)施方式中，回彈機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了考慮到結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及簡便性，優(yōu)選地，回彈機(jī)構(gòu)包括復(fù)位彈簧91與復(fù)位套92;復(fù)位彈簧91的底端設(shè)置于折彎槽6底部，且頂部套設(shè)有復(fù)位套92。這樣的回彈機(jī)構(gòu)一方面能夠緩解沖壓頭8對(duì)汽車線束的直接的沖擊力；另一方面，在折彎結(jié)束后，該回彈機(jī)構(gòu)也能夠快速地將汽車線束自折彎槽6的底部彈出。
[0036]同時(shí)，沖壓頭8以及回彈機(jī)構(gòu)的具體機(jī)構(gòu)可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但為了避免沖壓頭8對(duì)汽車線束的局部的沖擊壓強(qiáng)過大，優(yōu)選地，沖壓頭8的底面為向下外凸的曲面，回彈機(jī)構(gòu)的頂部為向下內(nèi)凹的曲面。這樣使得沖壓頭8與汽車線束的接觸面積增大，進(jìn)而起到降低沖壓壓強(qiáng)的作用。
[0037]另外，折彎槽6的兩側(cè)可以為敞口面，也可以是封閉面，但是為了便于折彎，優(yōu)選地，折彎槽6的兩側(cè)中，其中一個(gè)側(cè)面為封閉面，另一個(gè)側(cè)面為敞口面。由此，敞口面能夠便于觀察具體的折彎程度，同時(shí)封閉面也可以防止汽車線束自折彎槽6內(nèi)被擠出。
[0038]在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，沖壓頭8的動(dòng)力來源可以是本領(lǐng)域任何一種寬泛的動(dòng)力源，但是為了使得動(dòng)力源更加穩(wěn)定，優(yōu)選地，夾定式汽車線束折彎工裝還包括支撐架1、導(dǎo)向部3與驅(qū)動(dòng)部2，支撐架I位于折彎主體4的一側(cè)，支撐架I沿著豎直方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向部3設(shè)置于導(dǎo)向槽內(nèi)，沖壓頭8位于導(dǎo)向部3的底部，驅(qū)動(dòng)部2設(shè)置于導(dǎo)向部3上以能夠驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向部3沿著導(dǎo)向槽往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由此，可以通過借助驅(qū)動(dòng)部2使得沖壓頭8連通導(dǎo)向部3沿著導(dǎo)向槽作定向運(yùn)動(dòng)。
[0039]在上述沖壓頭8的動(dòng)力結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)部2的具體結(jié)構(gòu)也是可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是考慮到操作的便捷性以及靈敏性，優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)部2為氣缸或者液壓栗。
[0040]同時(shí)，折彎槽6與置線槽7之間形成角度也是可以在寬的范圍內(nèi)變換，考慮到人體的操作習(xí)慣，優(yōu)選地，折彎槽6與置線槽7相互垂直。
[0041]最后，為了便于調(diào)節(jié)折彎角度，優(yōu)選地，置線槽7的底部設(shè)置有兩塊調(diào)節(jié)板16，兩塊調(diào)節(jié)板16的一端均鉸接于置線槽7的底部，另一端分別相向延伸至置線槽7的外部；調(diào)節(jié)板16與置線槽7之間設(shè)置有壓縮彈簧17;折彎主體4的外側(cè)壁上設(shè)置有耳板19，耳板19的頂部低于置線槽7的底部且耳板19形成有通槽，調(diào)節(jié)板16的另一端的底部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿18且調(diào)節(jié)桿18向下延伸貫穿通槽，調(diào)節(jié)桿18的底部設(shè)置有緊固件20。由此，通過擰松緊固件20，從而調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板16與置線槽7的底部的之間的角度，進(jìn)而調(diào)節(jié)兩塊調(diào)節(jié)板16之間的角度，從而使得汽車線束在折彎過程中的角度是通過兩塊調(diào)節(jié)板16之間的角度之間決定的。
[0042]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0043]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0044]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種夾定式汽車線束折彎工裝，其特征在于，所述夾定式汽車線束折彎工裝由下而上依次設(shè)置有底座(5)與折彎主體(4)，所述折彎主體(4)的頂部向下凹陷形成有相互交錯(cuò)的折彎槽(6)與置線槽(7)，所述折彎槽(6)的深度大于所述置線槽(7)的深度，并且，所述折彎槽(6)的底部設(shè)置有回彈機(jī)構(gòu);所述夾定式汽車線束折彎工裝還包括沖壓頭(8)，所述沖壓頭(8)能夠沿著豎直方向在所述折彎槽(6)內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)擠壓或者遠(yuǎn)離位于所述置線槽(7)內(nèi)的線束;所述底座(5)沿著置線槽(7)的兩側(cè)均設(shè)置有夾定機(jī)構(gòu)，所述夾定機(jī)構(gòu)包括主桿(12)、支桿(13)、第一滾輪(14)和第二滾輪(15);所述主桿(12)的一端鉸接于所述底座(5)上，另一端與所述支桿(13)相連接以形成L形結(jié)構(gòu);所述支桿(13)的頂部上設(shè)置有所述第一滾輪(14)，所述支桿(13)的頭部設(shè)置有第二滾輪(15)，所述汽車線束能夠依次穿過所述第一滾輪(14)與第二滾輪(15)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾定式汽車線束折彎工裝，其特征在于，所述回彈機(jī)構(gòu)包括復(fù)位彈簧(91)與復(fù)位套(92);所述復(fù)位彈簧(91)的底端設(shè)置于所述折彎槽(6)底部，且頂部套設(shè)有所述復(fù)位套(92)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的夾定式汽車線束折彎工裝，其特征在于，所述沖壓頭(8)的底面為向下外凸的曲面，所述回彈機(jī)構(gòu)的頂部為向下內(nèi)凹的曲面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的夾定式汽車線束折彎工裝，其特征在于，所述折彎槽(6)的兩側(cè)中，其中一個(gè)側(cè)面為封閉面，另一個(gè)側(cè)面為敞口面。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的夾定式汽車線束折彎工裝，其特征在于，所述夾定式汽車線束折彎工裝還包括支撐架(1)、導(dǎo)向部(3)與驅(qū)動(dòng)部(2)，所述支撐架(I)位于所述折彎主體(4)的一側(cè)，所述支撐架(I)沿著豎直方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向部(3)設(shè)置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，所述沖壓頭(8)位于所述導(dǎo)向部(3)的底部，所述驅(qū)動(dòng)部(2)設(shè)置于所述導(dǎo)向部(3)上以能夠驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向部(3)沿著所述導(dǎo)向槽往復(fù)運(yùn)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的夾定式汽車線束折彎工裝，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部(2)為氣缸或者液壓栗。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的夾定式汽車線束折彎工裝，其特征在于，所述折彎槽(6)與置線槽(7)相互垂直。8.根據(jù)權(quán)利要求4-7中任意一項(xiàng)所述的夾定式汽車線束折彎工裝，其特征在于，所述置線槽(7)的底部設(shè)置有兩塊調(diào)節(jié)板(16)，兩塊所述調(diào)節(jié)板(16)的一端均鉸接于所述置線槽(7)的底部，另一端分別相向延伸至所述置線槽(7)的外部;所述調(diào)節(jié)板(16)與置線槽(7)之間設(shè)置有壓縮彈簧(17);所述折彎主體(4)的外側(cè)壁上設(shè)置有耳板(19)，所述耳板(19)的頂部低于所述置線槽(7)的底部且所述耳板(19)形成有通槽，所述調(diào)節(jié)板(16)的另一端的底部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿(18)且所述調(diào)節(jié)桿(18)向下延伸貫穿所述通槽，所述調(diào)節(jié)桿(18)的底部設(shè)置有緊固件(20)。
【文檔編號(hào)】B21F1/00GK105935729SQ201610420745
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年6月13日
【發(fā)明人】張志權(quán), 徐雅妍
【申請(qǐng)人】蕪湖卓越線束系統(tǒng)有限公司