：本技術(shù)涉及壓鑄模具的，更具體地說涉及一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

0、
背景技術(shù)：

1、壓鑄模具是鑄造金屬零部件的一種工具，現(xiàn)有的壓鑄模具上設(shè)有壓鑄件的型腔，型腔上設(shè)有澆口和渣包，渣包上連接有進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道的末端連接有排氣槽，對于簡單的壓鑄件型腔，可以但采用單澆道、單澆口和簡單的排氣結(jié)構(gòu)，但對于復(fù)雜的壓鑄件，具有復(fù)雜的壓鑄件型腔，如汽車上的儀表板橫梁總成，其儀表板橫梁總成呈長條，其中中部向后凸出并設(shè)有矩形結(jié)構(gòu)的槽孔，而且槽孔兩側(cè)的凸出部分還設(shè)有向后延伸的支架，其儀表板橫梁總成結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，采用單澆道、單澆口的結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)壓鑄，對于儀表板橫梁總成的壓鑄，有人提出采用多澆道、多澆口、多渣包的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)壓鑄，所以需要設(shè)計一種排澆結(jié)構(gòu)，而在設(shè)計多澆口和多渣包的結(jié)構(gòu)時，需要設(shè)計相應(yīng)的排氣槽結(jié)構(gòu)，排氣槽能是快速排出壓鑄型腔內(nèi)的空氣，進(jìn)而避免壓鑄件上出現(xiàn)凹陷或內(nèi)部出現(xiàn)空腔、氣孔等結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

0、
技術(shù)實現(xiàn)要素：

1、本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供了一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，其針對汽車儀表板橫梁總成的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計了多澆道、多澆口和多渣包的澆排結(jié)構(gòu)，同時針對橫梁總成的中部設(shè)計了正弦狀排氣槽道和波浪型排氣槽結(jié)合的排氣結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)有效排氣。

2、一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，包括料筒，料筒上分別設(shè)有左、右兩道主澆道，主澆道上分別設(shè)有若干道分澆道，料筒的后方設(shè)有橫向條狀的橫梁型腔，橫梁型腔的前側(cè)邊上分別成型有若干個澆口，分澆道的末端和澆口相連通；所述橫梁型腔后側(cè)的中部成型有矩形的芯模，芯模兩側(cè)的橫梁型腔后側(cè)邊上成型有向后延伸并呈條狀的型槽；

3、所述橫梁型腔的兩端、后側(cè)邊和型槽的后端、兩側(cè)分別連接有若干第一渣包，第一渣包上連接有排氣通道，排氣通道的末端連接在波浪型的排氣槽上；

4、所述型槽的之間設(shè)有縱向并呈正弦狀的排氣槽道，排氣槽道的前端連接在第一渣包上。

5、優(yōu)選的，所述的排氣槽道由前部正弦狀的主槽道和后部直線形的次槽道組成，主槽道上設(shè)有多個峰部和谷部，主槽道上峰部的數(shù)量位于～個；所述峰部兩側(cè)的槽道之間的夾具為50°～60°。

6、優(yōu)選的，所述排氣槽包括分別設(shè)置在壓鑄模具動模和靜模上并呈上、下相對的上排氣腔和下排氣腔；壓鑄模具動模的上排氣腔上成型若干弧形條狀的上波峰，相鄰的上波峰之間設(shè)有弧形的上波谷；所述壓鑄模具靜模的下排氣腔內(nèi)成型有弧形條狀的下波峰，下波峰插設(shè)在上波谷內(nèi)，相鄰的下波峰之間設(shè)有弧形的下波谷，上波峰插設(shè)在下波谷內(nèi)；所述的上波峰、上波谷、下波峰和下波谷構(gòu)成波浪型的氣槽；

7、所述壓鑄模具動模的上排氣腔成型有兩個與排氣通道相連的進(jìn)氣口，進(jìn)氣口處的上排氣腔內(nèi)分別成型有圓柱形的阻氣凸臺；所述上排氣腔內(nèi)靠近進(jìn)氣口一側(cè)的上波峰的中部成型與上波峰相垂直的隔斷槽，隔斷槽兩側(cè)的上波峰上成型有圓形的隔斷凸臺。

8、優(yōu)選的，所述橫梁型腔內(nèi)側(cè)的芯模的后部成型有與橫梁型腔相連通的第二渣包。

9、優(yōu)選的，所述澆口之間的橫梁型腔前側(cè)邊連接有若干個第三渣包。

10、優(yōu)選的，所述橫梁型腔的右側(cè)設(shè)有多個間距相近的澆口，所述料筒右側(cè)的分澆道的末端分別設(shè)有分叉，分叉的末端分別連接在間距相近的澆口上。

11、本實用新型的有益效果在于：

12、本壓鑄結(jié)構(gòu)針對汽車儀表板橫梁總成的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計了多澆道、多澆口和多渣包的澆排結(jié)構(gòu)，同時針對橫梁總成的中部設(shè)計了正弦狀排氣槽道和波浪型排氣槽結(jié)合的排氣結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)有效排氣。

技術(shù)特征：

1.一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，包括料筒(1)，料筒(1)上分別設(shè)有左、右兩道主澆道(2)，主澆道(2)上分別設(shè)有若干道分澆道(3)，料筒(1)的后方設(shè)有橫向條狀的橫梁型腔(4)，其特征在于：橫梁型腔(4)的前側(cè)邊上分別成型有若干個澆口(5)，分澆道(3)的末端和澆口(5)相連通；所述橫梁型腔(4)后側(cè)的中部成型有矩形的芯模(41)，芯模(41)兩側(cè)的橫梁型腔(4)后側(cè)邊上成型有向后延伸并呈條狀的型槽(42)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的排氣槽道(9)由前部正弦狀的主槽道(91)和后部直線形的次槽道(92)組成，主槽道(91)上設(shè)有多個峰部和谷部，主槽道(91)上峰部的數(shù)量位于8～13個；所述峰部兩側(cè)的槽道之間的夾具為50°～55°。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排氣槽(8)包括分別設(shè)置在壓鑄模具動模和靜模上并呈上、下相對的上排氣腔(81)和下排氣腔；壓鑄模具動模的上排氣腔(81)上成型若干弧形條狀的上波峰(82)，相鄰的上波峰(82)之間設(shè)有弧形的上波谷(83)；所述壓鑄模具靜模的下排氣腔內(nèi)成型有弧形條狀的下波峰，下波峰插設(shè)在上波谷(83)內(nèi)，相鄰的下波峰之間設(shè)有弧形的下波谷，上波峰(82)插設(shè)在下波谷內(nèi)；所述的上波峰(82)、上波谷(83)、下波峰和下波谷構(gòu)成波浪型的氣槽；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橫梁型腔(4)內(nèi)側(cè)的芯模(41)的后部成型有與橫梁型腔(4)相連通的第二渣包(11)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述澆口(5)之間的橫梁型腔(4)前側(cè)邊連接有若干個第三渣包(12)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橫梁型腔(4)的右側(cè)設(shè)有多個間距相近的澆口(5)，所述料筒(1)右側(cè)的分澆道(3)的末端分別設(shè)有分叉(31)，分叉(31)的末端分別連接在間距相近的澆口(5)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車儀表板橫梁總成的澆排結(jié)構(gòu)，包括料筒，料筒上分別設(shè)有左、右兩道主澆道，主澆道上分別設(shè)有若干道分澆道，料筒的后方設(shè)有橫向條狀的橫梁型腔，橫梁型腔的前側(cè)邊上分別成型有若干個澆口，分澆道的末端和澆口相連通；所述橫梁型腔后側(cè)的中部成型有芯模，芯模兩側(cè)的橫梁型腔后側(cè)邊上成型有向后延伸的型槽；橫梁型腔的兩端、后側(cè)邊和型槽的后端、兩側(cè)分別連接有若干第一渣包，第一渣包上連接有排氣通道，排氣通道的末端連接在波浪型的排氣槽上。本壓鑄結(jié)構(gòu)針對汽車儀表板橫梁總成的形狀設(shè)計了多澆道、多澆口和多渣包的澆排結(jié)構(gòu)，同時針對橫梁總成的中部設(shè)計了正弦狀排氣槽道和波浪型排氣槽結(jié)合的排氣結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)有效排氣。

技術(shù)研發(fā)人員：姜安平,張繼龍,梁晟,石磊,錢海東,田晶晶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：萬豐鎂瑞丁新材料科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2024/12/17