一種硝酸裝置“四合一”機(jī)組的密封氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種硝酸裝置“四合一”機(jī)組的密封氣系統(tǒng)，屬化工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，27萬(wàn)噸稀硝酸生產(chǎn)的“雙加壓法”工藝是稀硝酸生產(chǎn)的主流工藝，其核心設(shè)備是硝酸“四合一”機(jī)組。“四合一”機(jī)組為汽輪機(jī)一氧化氮壓縮機(jī)一變速箱一空氣壓縮機(jī)一尾氣膨脹機(jī)聯(lián)動(dòng)的壓縮機(jī)組。“四合一”機(jī)組采用的充氣式密封裝置分為氣封和油封，軸端氣封為防止有害氣體的無(wú)組織泄漏，油封是防止?jié)櫥脱剌S向外漏。
[0003]在我國(guó)，大多采用單一裝置空氣或儀表空氣為密封氣的工藝流程。但上述工藝流程存在:①密封性能差；?密封氣成本高；③潤(rùn)滑油品質(zhì)惡化迅速等缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于創(chuàng)新一種硝酸裝置“四合一”機(jī)組的密封氣系統(tǒng)，以改進(jìn)密封效果，降低密封氣成本。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種硝酸裝置“四合一”機(jī)組的密封氣系統(tǒng)，包括依次連接的汽輪機(jī)、氧化氮壓縮機(jī)、變速箱、空氣壓縮機(jī)、尾氣膨脹機(jī)，其特征在于還包括依次連接的空氣過(guò)濾器、空氣壓縮機(jī)、密封氣換熱器、氣液分離器、“四合一”機(jī)組軸承潤(rùn)滑油密封系統(tǒng)、油霧風(fēng)機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)出口還依次連接尾氣膨脹機(jī)軸端密封系統(tǒng)、放空管；所述氣液分離器還依次連接氧化氮壓縮機(jī)外密封系統(tǒng)、放空管；所述氧化氮壓縮機(jī)的內(nèi)密封系統(tǒng)，進(jìn)口連接于硝酸吸收尾氣進(jìn)氣閥，出口連接至放空管。
[0007]本實(shí)用新型基于不同密封裝置所需要的密封條件和密封效果差異、工藝空氣與裝置空氣的成本差異而設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的“四合一”機(jī)組密封系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加密封氣換熱器及氣液分離器，將“四合一”機(jī)組中空氣壓縮機(jī)自產(chǎn)的高溫壓縮空氣(例如0.35MPaG、180°C)用于“四合一”機(jī)組軸承潤(rùn)滑油密封系統(tǒng)及氧化氮壓縮機(jī)外密封系統(tǒng)，替換了傳統(tǒng)單一采用裝置空氣或儀表空氣的工藝設(shè)置，降低了裝置外用能耗；同時(shí)，將壓力更高、溫度更接近的硝酸吸收尾氣(例如0.7MPaG、330°C)用于氧化氮壓縮機(jī)內(nèi)密封系統(tǒng)，替換了傳統(tǒng)的裝置空氣或儀表空氣密封，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化密封效果。
[0008]本實(shí)用新型的具有如下優(yōu)點(diǎn):1.尾氣膨脹機(jī)采用的密封氣指標(biāo)更接近尾氣膨脹機(jī)的工作溫度。
[0009]2.氧化氮壓縮機(jī)內(nèi)密封采用的密封氣源壓力更高，溫度更適宜，密封效果更好。
[0010]3.單位密封氣成本低廉。
[0011]4.壓力更穩(wěn)定。
[0012]5.流程簡(jiǎn)單，密封氣不依賴外界空氣系統(tǒng)，易于調(diào)整。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0015]如圖1所示，一種硝酸裝置“四合一”機(jī)組的密封氣系統(tǒng)，包括:汽輪機(jī)1、氧化氮壓縮機(jī)2、空氣壓縮機(jī)3、尾氣膨脹機(jī)4、變速箱5、空氣過(guò)濾器6、密封氣換熱器7、氣液分離器8、“四合一”機(jī)組軸承潤(rùn)滑油密封系統(tǒng)9、氧化氮壓縮機(jī)外密封系統(tǒng)10、氧化氮壓縮機(jī)內(nèi)密封系統(tǒng)11、尾氣膨脹機(jī)軸端密封系統(tǒng)12、油霧風(fēng)機(jī)13、放空管14、硝酸吸收尾氣進(jìn)氣閥15、儀表空氣進(jìn)氣閥16、裝置空氣進(jìn)氣閥17、干空氣進(jìn)氣閥18、壓縮空氣進(jìn)氣閥19、疏水閥20、循環(huán)水上水閥21、循環(huán)水回水閥22。
[0016]本實(shí)用新型工作流程為:生產(chǎn)設(shè)施周?chē)拇髿饨?jīng)空氣過(guò)濾器6進(jìn)入空氣壓縮機(jī)3提壓后(例如0.35MPaG、180°C )，經(jīng)密封氣冷卻器7、氣液分離器8冷卻、分離(例如40°C )后，分別送至“四合一”機(jī)組軸承潤(rùn)滑油密封系統(tǒng)9和氧化氮壓縮機(jī)外密封系統(tǒng)10作密封氣使用，用于密封后的此兩部分密封廢氣經(jīng)油霧風(fēng)機(jī)13 (例如-0.5KPaG)抽出后放空。
[0017]空氣壓縮機(jī)3出口的部分高溫工藝空氣(例如0.35MPaG、180°C、直接送至尾氣膨脹機(jī)軸端密封系統(tǒng)12，密封后的廢氣經(jīng)放空管14進(jìn)行放空。
[0018]來(lái)自硝酸系統(tǒng)的硝酸吸收尾氣(例如0.7MPaG、330°C，N0x < 200ppm)，經(jīng)硝酸吸收尾氣進(jìn)氣閥15進(jìn)入氧化氮壓縮機(jī)內(nèi)密封系統(tǒng)11，密封后的廢氣經(jīng)放空管14進(jìn)行放空。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種硝酸裝置“四合一”機(jī)組的密封氣系統(tǒng)，包括依次連接的汽輪機(jī)、氧化氮壓縮機(jī)、變速箱、空氣壓縮機(jī)、尾氣膨脹機(jī)，其特征在于還包括依次連接的空氣過(guò)濾器、空氣壓縮機(jī)、密封氣換熱器、氣液分離器、“四合一”機(jī)組軸承潤(rùn)滑油密封系統(tǒng)、油霧風(fēng)機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)出口還依次連接尾氣膨脹機(jī)軸端密封系統(tǒng)、放空管；所述氣液分離器還依次連接氧化氮壓縮機(jī)外密封系統(tǒng)、放空管；所述氧化氮壓縮機(jī)的內(nèi)密封系統(tǒng)，進(jìn)口連接于硝酸吸收尾氣進(jìn)氣閥，出口連接至放空管。
【專利摘要】一種硝酸裝置“四合一”機(jī)組的密封氣系統(tǒng)，包括依次連接的汽輪機(jī)、氧化氮壓縮機(jī)、變速箱、空氣壓縮機(jī)、尾氣膨脹機(jī)，其特征在于還包括依次連接的空氣過(guò)濾器、空氣壓縮機(jī)、密封氣換熱器、氣液分離器、“四合一”機(jī)組軸承潤(rùn)滑油密封系統(tǒng)、油霧風(fēng)機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)出口還依次連接尾氣膨脹機(jī)軸端密封系統(tǒng)、放空管；所述氣液分離器還依次連接氧化氮壓縮機(jī)外密封系統(tǒng)、放空管；所述氧化氮壓縮機(jī)的內(nèi)密封系統(tǒng)，進(jìn)口連接于硝酸吸收尾氣進(jìn)氣閥，出口連接至放空管。本實(shí)用新型提供了一種優(yōu)化工藝流程、降低生產(chǎn)成本、延長(zhǎng)生產(chǎn)裝置穩(wěn)定運(yùn)行周期的密封氣系統(tǒng)。
【IPC分類】C01B21/38
【公開(kāi)號(hào)】CN204958399
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520575332
【發(fā)明人】張賢明, 吳潔, 王文年, 張靜
【申請(qǐng)人】陜西興化化學(xué)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日