專利名稱：天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器，特別是涉及一種以壓縮天然氣作燃料的汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器。
我國由于成品油供應緊張，供需矛盾突出，故以壓縮天然氣作為汽車燃料是開發(fā)汽車新能源的一種途徑。該項技術(shù)在我國剛開始進行研究和試驗、尚未達到實用階段。
由于汽車是在工況變化范圍很大的情況下工作的，故對天然氣汽車發(fā)動機的燃氣供給系統(tǒng)要求很高，就國內(nèi)雜志《汽車技術(shù)》一九八五年第十二期第二頁公開的天然氣“氣化加速器”而言，由駕駛員油門踏板控制的“氣化加速器”錐度閥能與化油器節(jié)氣門聯(lián)動，直接調(diào)節(jié)進入發(fā)動機氣缸的天然氣氣量，但在節(jié)氣門開度一定時，只能供給發(fā)動機基本等量的天然氣，不能隨發(fā)動機進氣道的真空度來調(diào)節(jié)天然氣進氣量和燃氣混合比，怠速不能調(diào)節(jié)，因而該裝置不能適應汽車發(fā)動機各工況的要求而保證發(fā)動機的主要技術(shù)性能。在公知的“氣壓調(diào)節(jié)器”中，出口壓力是由彈簧調(diào)定，出口氣體是穩(wěn)定的低壓氣體，也不能隨發(fā)動機進氣道的真空度來調(diào)節(jié)天然氣進氣量，因而也不能適應汽車發(fā)動機各工況的要求。
本實用新型的目的是，設計一種由發(fā)動機進氣道真空度來調(diào)節(jié)天然氣供給量，保證怠速穩(wěn)定，能調(diào)節(jié)燃氣混合比，滿足汽車發(fā)動機各工況要求的“天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器”。
本實用新型的目的可以通過以下描述來達到一種天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器，由具有進氣管〔10〕和出氣管〔15〕的殼體〔1〕、具有通氣孔的殼蓋〔2〕、裝于殼體〔1〕和殼蓋〔2〕之間將調(diào)節(jié)器內(nèi)腔分為“A”“B”兩室的膜片總成〔3〕、支承于支承銷〔11〕上用聯(lián)接銷〔12〕與膜片總成〔3〕聯(lián)接并可繞支承銷〔11〕轉(zhuǎn)動的閥門杠桿〔4〕、裝于閥門杠桿〔4〕上的閥門〔5〕、裝于殼體〔1〕中進氣管〔10〕上的閥座〔6〕、回位彈簧〔7〕組成，本實用新型的特征是所述的回位彈簧〔7〕安裝在閥門杠桿〔4〕上，其彈力使閥門〔5〕始終壓向閥門座〔6〕的方向，在殼體〔1〕內(nèi)裝有與進氣管〔10〕相通的怠速管〔13〕，在殼體出氣管〔15〕上裝有動力調(diào)節(jié)閥〔14〕。
本實用新型中的回位彈簧〔7〕可以安裝在殼體〔1〕上的彈簧調(diào)節(jié)螺釘〔8〕上，該調(diào)節(jié)螺釘能調(diào)節(jié)回位彈簧〔7〕的彈力。
本實用新型中的怠速管〔13〕，可以安裝能調(diào)節(jié)怠速氣量的怠速調(diào)節(jié)螺釘〔9〕。
本實用新型中的出氣管〔15〕上的動力調(diào)節(jié)閥〔14〕可以由能調(diào)節(jié)出氣管〔15〕截面積的調(diào)節(jié)螺釘和螺紋座體組成。
本實用新型安裝在天然氣汽車上，出氣管〔15〕與發(fā)動機進氣道聯(lián)通。由于回位彈簧〔7〕的彈力使閥門〔5〕關(guān)閉，因而閥門〔5〕是常閉式的，進氣管〔10〕的天然氣在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)或怠速運轉(zhuǎn)時不能通過閥門〔5〕進入“B”室和出氣管〔15〕。當出氣管〔15〕和“B”室隨發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速產(chǎn)生真空度時，膜片總成〔3〕由于“A”“B”兩室之間壓力差作用，克服回位彈簧〔7〕的彈力，驅(qū)駛閥門杠桿〔4〕轉(zhuǎn)動將閥門打開，進氣管〔10〕的天然氣經(jīng)閥門〔5〕流入“B”室和進氣管〔15〕而進入發(fā)動機氣缸。當“B”室真空度逐漸減小，“A”“B”兩室的壓差不能克服回位彈簧〔7〕的彈力時，閥門〔5〕逐漸關(guān)閉，限制了天然氣的供給量。彈簧調(diào)節(jié)螺釘〔8〕調(diào)節(jié)回位彈簧〔7〕的彈力，則可以調(diào)節(jié)天然氣的進氣壓力。怠速調(diào)節(jié)螺釘〔9〕可調(diào)節(jié)怠速管〔13〕的截面積，從而調(diào)節(jié)怠速氣量。動力調(diào)節(jié)閥〔15〕的調(diào)節(jié)螺釘可根據(jù)發(fā)動機各工況的燃燒情況調(diào)節(jié)出氣管截面積大小，從而調(diào)節(jié)了燃氣混合比。
本實用新型與《汽車技術(shù)》公開的天然氣“氣化加速器”相比，有如下的優(yōu)點1.由于閥門〔5〕是常閉式的，它能隨出氣管的真空度大小來調(diào)節(jié)進入氣缸的天然氣量，因而該裝置用于天然氣汽車，耗氣省，能隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷來調(diào)節(jié)天然氣量，適應汽車各工況變化的要求；2.由于增加了怠速管〔3〕和怠速調(diào)整螺釘〔9〕，怠速穩(wěn)定并可調(diào)節(jié)；3.由于增加了動力調(diào)節(jié)閥〔14〕，發(fā)動機可根據(jù)天然氣的組份和燃燒情況調(diào)節(jié)燃氣混合比，提高熱效率，保證了發(fā)動機的主要技術(shù)性能。本適用新型與公知的“氣體調(diào)壓器”相比，“氣體調(diào)壓器”是由彈簧調(diào)節(jié)出口低壓氣體的調(diào)壓器，是常開式的，而本適用新型是常閉式的，完全由發(fā)動機進氣道真空度來調(diào)節(jié)天然氣氣量，因而它更能適應汽車發(fā)動機工況的要求。
本實用新型下面將結(jié)合(附圖
)實施例作進一步詳述附圖中各序號的說明1.殼體；2.殼蓋；3.膜片總成；4.閥門杠桿；5.閥門；6.閥門座；7.回位彈簧；8.回位彈簧調(diào)節(jié)螺釘；9.怠速調(diào)節(jié)螺釘；10.進器管；11.支承銷；12.聯(lián)接銷；13.怠速管；14.動力調(diào)節(jié)閥；15.出氣管。
附圖中描述的一種天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器，由殼體〔1〕、殼蓋〔2〕、膜片總成〔3〕、閥門杠桿〔4〕、閥門〔5〕、閥門座〔6〕、回位彈簧〔7〕、怠速管〔13〕、動力調(diào)節(jié)閥〔14〕所組成。膜片由夾層橡膠制造，用螺釘裝夾于殼體〔1〕和殼蓋〔2〕之間，將調(diào)節(jié)器內(nèi)腔分為“A”室和“B”室。殼蓋〔2〕上有通氣孔，“A”室與大氣相通。閥門杠桿〔4〕安裝在支承銷〔11〕上能繞支承銷〔11〕轉(zhuǎn)動，一端用聯(lián)接銷〔12〕與膜片總成〔3〕相連，一端與橡膠制造的閥門〔5〕相配。閥門座〔6〕用螺紋安裝在進氣管〔10〕上。殼體與進氣管〔10〕、出氣管〔15〕做為一體，回位彈簧調(diào)節(jié)螺釘〔8〕和怠速調(diào)節(jié)螺釘〔9〕用螺紋聯(lián)接在殼體上，回位彈簧〔7〕與閥門杠桿〔4〕相配合，彈簧彈力所形成的力矩，始終將閥門〔5〕壓向閥座〔6〕，而使閥門關(guān)閉。怠速管〔13〕一端與進氣管〔10〕相連通，另一端伸入出氣管〔15〕內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)螺釘〔9〕的錐形閥芯與怠速管口相配，可以調(diào)節(jié)流通截面積。動力調(diào)節(jié)閥〔14〕由調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母組成，安裝在出口管〔15〕的螺紋座體上；它能調(diào)節(jié)出氣管〔10〕的截面積，由鎖緊螺母鎖緊。
該“調(diào)節(jié)器”安裝在天然氣汽車上，出氣管〔10〕與發(fā)動機進氣道聯(lián)通。由于回位彈簧〔7〕的彈力作用，在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)或怠速運轉(zhuǎn)時閥門〔5〕是關(guān)閉的，進氣管〔10〕的天然氣不能通過閥門〔5〕進入“B”室和出氣管〔10〕。當出氣管〔10〕與發(fā)動機進氣管相聯(lián)接，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生真空度時，膜片總成〔3〕由于“A”“B”兩室之間的壓力差作用克服回位彈簧〔7〕的彈力，驅(qū)使閥門杠桿〔4〕轉(zhuǎn)動將閥門打開，進氣管〔10〕的天然氣經(jīng)閥門〔5〕流入“B”室和出氣管〔15〕而進入發(fā)動機氣缸。發(fā)動機進氣道真空度越大，閥門開啟越大，進入氣缸的天然氣越多。當“B”室真空度逐漸減小，“A”“B”兩室的壓差不能克服回位彈簧〔7〕的彈力時，閥門〔5〕逐漸關(guān)閉，限制了天然氣的供給量。彈簧調(diào)節(jié)螺釘〔8〕可調(diào)節(jié)回位彈簧〔7〕的彈力，則能調(diào)節(jié)天然氣的進氣壓力。怠速螺釘〔9〕可調(diào)節(jié)怠速氣量。根據(jù)發(fā)動機的燃燒情況調(diào)節(jié)動力閥〔14〕，改變出氣管〔10〕的截面積，可調(diào)節(jié)燃氣混合比。以上結(jié)構(gòu)和原理可滿足天然氣發(fā)動機的各工況要求。
權(quán)利要求1.一種天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器，由具有進氣管[10]和出氣管[15]的殼體[1]、具有通氣孔的殼蓋[2]、裝于殼體[1]和殼蓋[2]之間的膜片總成[3]、支承于支承銷[11]上用聯(lián)接銷[12]與膜片總成[3]聯(lián)接并可繞支承銷[11]轉(zhuǎn)動的閥門杠桿[4]、裝于閥門杠桿[4]上的閥門[5]、裝于殼體[1]中進氣管[10]上的閥座[6]、回位彈簧[7]組成，本實用新型的特征是回位彈簧[7]安裝在閥門杠桿[4]上，其彈力使閥門[5]始終壓向閥門座[6]的方向，在殼體[1]內(nèi)裝有與進氣管[10]相通的怠速管[13]，在殼體出氣管[15]上裝有動力調(diào)節(jié)閥[15]。
2.按權(quán)利要求1所述的天然氣汽車發(fā)動機調(diào)節(jié)器，其特征是回位彈簧〔7〕的彈力由彈簧調(diào)節(jié)螺釘〔8〕來調(diào)節(jié)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器，其特征是怠速管〔13〕安裝有能調(diào)節(jié)怠速氣量的怠速調(diào)節(jié)螺釘〔9〕。
4.按權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器，其特征是動力調(diào)節(jié)閥〔14〕由能調(diào)節(jié)出氣管〔15〕截面積的調(diào)節(jié)螺釘和螺紋座體組成。
5.按權(quán)利要求3所述的天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器，其特征是動力調(diào)節(jié)閥〔14〕由能調(diào)節(jié)出氣管〔15〕截面積的調(diào)節(jié)螺釘和螺紋座體組成。
專利摘要本實用新型是一種天然氣汽車發(fā)動機燃氣調(diào)節(jié)器。該調(diào)節(jié)器的特點是采用了由發(fā)動機進氣管所產(chǎn)生的真空度來調(diào)節(jié)天然氣供給量的結(jié)構(gòu)，采用了怠速氣量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；采用了動力調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)能根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)天然氣供給量，保證燃氣混合比，滿足汽車發(fā)動機各工況要求，耗氣省。該調(diào)節(jié)器與天然氣高壓系統(tǒng)、減壓閥及混合器配套用于壓縮天然氣汽車，也可與天然氣氣袋配套用于氣袋天然氣汽車。
文檔編號F02D19/00GK2040154SQ8822050
公開日1989年6月28日 申請日期1988年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月5日
發(fā)明者曾祥熙, 錢夢弼, 錢培生, 鄧志勇, 劉友平, 呂中文, 陳國勝, 楊中弟 申請人:四川石油管理局南充機械廠