專利名稱：汽車車身烘房半圓形變截面送風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車身烘房變截面送風(fēng)道。
背景技術(shù)：
在汽車車身涂裝生產(chǎn)線中，烘房占有重要的地位。工件表面被涂覆了涂料后，需經(jīng) 過(guò)烘房的烘干固化，才能形成美觀牢固的涂層。高性能的涂料不僅對(duì)固化的溫度、時(shí)間要求 嚴(yán)格，而且對(duì)烘房設(shè)備的內(nèi)部環(huán)境即烘房工作區(qū)內(nèi)的溫度均勻性也有很高的要求。只有優(yōu) 越的烘干環(huán)境和條件才能使烘干質(zhì)量得到充分的保證。因此，如何更好的保證烘房?jī)?nèi)溫度 的均勻成為首要的問(wèn)題。在汽車車身烘房送風(fēng)道結(jié)構(gòu)上，一般采用等截面矩形風(fēng)道，雖然等截面矩形風(fēng)道 有能節(jié)約空間，制造工藝簡(jiǎn)單和成本低等優(yōu)點(diǎn)；但當(dāng)氣流從風(fēng)道首端側(cè)孔向末端側(cè)孔流動(dòng) 時(shí)，其方向逐漸變化，最后差不多與軸線垂直，無(wú)法保證均勻送風(fēng)和保證烘房?jī)?nèi)溫度的均 勻。在傳統(tǒng)的汽車車身烘房送風(fēng)道中，由于在烘房的前半部分有足夠的空間和各處的 壓力分布不均勻，從而導(dǎo)致部分新風(fēng)直接從回風(fēng)口流走，對(duì)烘干車身沒(méi)起到任何作用；另一 方面，由于采用等截面風(fēng)道，越接近風(fēng)道末端，風(fēng)速越低，從而導(dǎo)致新風(fēng)的短路。
發(fā)明內(nèi)容為了克服傳統(tǒng)的等截面矩形風(fēng)道無(wú)法實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)、新風(fēng)在風(fēng)口處產(chǎn)生回流現(xiàn) 象，本實(shí)用新型提出一種能均勻送風(fēng)、整個(gè)風(fēng)道的靜壓保持恒定的汽車車身烘房半圓形變 截面送風(fēng)道。本實(shí)用新型的技術(shù)方案汽車車身烘房半圓形變截面送風(fēng)道，所述風(fēng)道的側(cè)面上均布有側(cè)孔，其特征在于 所述風(fēng)道由若干段管段組成，所述管段的截面是半圓形，且所述管段的截面半徑依次減小。進(jìn)一步，所述管段的長(zhǎng)度相等。本實(shí)用新型所述管段的截面尺寸計(jì)算公式如下 A為進(jìn)風(fēng)總風(fēng)口的面積，L為總風(fēng)量，則初始速度為h 二 j，n為風(fēng)口數(shù)叫表示該截 面之前的風(fēng) 口數(shù)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)空氣，P = 1. 204kg/m3, ^ = 1.05 X1(T2，i = 1.2.3. !!，1 表示
風(fēng)口間距，表示從第1個(gè)截面到i+1個(gè)截面段各段的摩擦損失和；
2 + 71
3[0012]在風(fēng)口間距確定時(shí)，根據(jù)公式(1)可計(jì)算出各段截面面積，從而可得半圓形變截 面的半徑尺寸。原來(lái)的等截面風(fēng)道內(nèi)的靜壓隨著風(fēng)道沿末端慢慢增大，導(dǎo)致了動(dòng)壓的減少，使得 越到風(fēng)道的末端風(fēng)速越小，形成了送風(fēng)不均勻的現(xiàn)象。而采取了變截面，可以保證靜壓恒定 不變，實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)；同時(shí)采用變截面后的各風(fēng)口靜壓趨于穩(wěn)定，使得新風(fēng)短路現(xiàn)象得到了 有效的改善。風(fēng)道結(jié)構(gòu)采用變截面優(yōu)化后的風(fēng)口風(fēng)速比原來(lái)的等截面風(fēng)道風(fēng)口風(fēng)速變化 小，風(fēng)口速度更加均勻。本實(shí)用新型的半圓形變截面相對(duì)半橢圓形變截面、矩形變截面，在進(jìn)風(fēng)口處(小 于10個(gè)風(fēng)口)，本實(shí)用新型的半圓形變截面的當(dāng)量直徑大于半橢圓形變截面、矩形變截面 的當(dāng)量直徑，使得本實(shí)用新型的半圓形變截面的單位長(zhǎng)度風(fēng)道上的摩擦損失小于半橢圓形 變截面、矩形變截面的單位長(zhǎng)度風(fēng)道上的摩擦損失，使得大部分本實(shí)用新型的半圓形變截 面風(fēng)口處的速度小于半橢圓形變截面、矩形變截面的風(fēng)口處的速度，而離進(jìn)風(fēng)口較遠(yuǎn)的時(shí) 候(大于10個(gè)風(fēng)口)，本實(shí)用新型的半圓形變截面的當(dāng)量直徑小于半橢圓形變截面的當(dāng)量 直徑，導(dǎo)致了最后本實(shí)用新型的半圓形變截面風(fēng)口處的速度大于半橢圓形變截面、矩形變 截面的風(fēng)口處的速度。而且本實(shí)用新型的半圓形變截面的各風(fēng)口風(fēng)速均勻性系數(shù)變化范圍、送風(fēng)均勻性 系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差較半橢圓形變截面、矩形變截面最小。本實(shí)用新型的有益效果具有良好的送風(fēng)均勻性，避免了新風(fēng)回流現(xiàn)象。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的管段的截面示意圖。圖4是等截面與變截面風(fēng)道的靜壓比較圖。圖5是等截面與變截面風(fēng)道的截面速度比較圖。圖6是三種變截面風(fēng)道的當(dāng)量直徑比較圖。圖7是三種變截面風(fēng)道對(duì)風(fēng)口速度的均勻系數(shù)比較圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1-3，汽車車身烘房半圓形變截面送風(fēng)道，所述風(fēng)道的側(cè)面上均布有側(cè)孔 2，所述風(fēng)道由若干段管段1組成，所述管段1的截面是半圓形，且所述管段1的截面半徑依 次減小。所述管段1的長(zhǎng)度相等。所述管段1的截面尺寸計(jì)算公式如下
4[0027] A為進(jìn)風(fēng)總風(fēng)口的面積，L為總風(fēng)量，則初始速度為h ，n為風(fēng)口數(shù)叫表示該截 面之前的風(fēng) 口數(shù)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)空氣，P = 1. 204kg/m3, ( = 1.05X1CT2，i = 1.2. 3. ..n，1 表示
風(fēng)口間距，表示從第1個(gè)截面到i+1個(gè)截面段各段的摩擦損失和； 在風(fēng)口間距確定時(shí)，根據(jù)公式(1)可計(jì)算出各段截面面積，從而可得半圓形變截 面的半徑尺寸。參照?qǐng)D4、圖5，原來(lái)的等截面風(fēng)道內(nèi)的靜壓隨著風(fēng)道沿末端慢慢增大，導(dǎo)致了動(dòng) 壓的減少，使得越到風(fēng)道的末端風(fēng)速越小，形成了送風(fēng)不均勻的現(xiàn)象。而采取了變截面，可 以保證靜壓恒定不變，實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)；同時(shí)采用變截面后的各風(fēng)口靜壓趨于穩(wěn)定，使得新風(fēng) 短路現(xiàn)象得到了有效的改善。風(fēng)道結(jié)構(gòu)采用變截面優(yōu)化后的風(fēng)口風(fēng)速比原來(lái)的等截面風(fēng)道 風(fēng)口風(fēng)速變化小，風(fēng)口速度更加均勻。參照?qǐng)D6，本實(shí)用新型的半圓形變截面相對(duì)半橢圓形變截面、矩形變截面，在進(jìn)風(fēng) 口處(小于10個(gè)風(fēng)口)，本實(shí)用新型的半圓形變截面的當(dāng)量直徑大于半橢圓形變截面、矩形 變截面的當(dāng)量直徑，使得本實(shí)用新型的半圓形變截面的單位長(zhǎng)度風(fēng)道上的摩擦損失小于半 橢圓形變截面、矩形變截面的單位長(zhǎng)度風(fēng)道上的摩擦損失，使得大部分本實(shí)用新型的半圓 形變截面風(fēng)口處的速度小于半橢圓形變截面、矩形變截面的風(fēng)口處的速度，而離進(jìn)風(fēng)口較 遠(yuǎn)的時(shí)候(大于10個(gè)風(fēng)口)，本實(shí)用新型的半圓形變截面的當(dāng)量直徑小于半橢圓形變截面 的當(dāng)量直徑，導(dǎo)致了最后本實(shí)用新型的半圓形變截面風(fēng)口處的速度大于半橢圓形變截面、 矩形變截面的風(fēng)口處的速度。而且本實(shí)用新型的半圓形變截面的各風(fēng)口風(fēng)速均勻性系數(shù)變化范圍、送風(fēng)均勻性 系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差較半橢圓形變截面、矩形變截面最小，參照?qǐng)D7。本說(shuō)明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也 及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求汽車車身烘房半圓形變截面送風(fēng)道，所述風(fēng)道的側(cè)面上均布有側(cè)孔，其特征在于所述風(fēng)道由若干段管段組成，所述管段的截面是半圓形，且所述管段的截面半徑依次減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身烘房半圓形變截面送風(fēng)道，其特征在于所述管段 的長(zhǎng)度相等。
專利摘要汽車車身烘房半圓形變截面送風(fēng)道，所述風(fēng)道的側(cè)面上均布有側(cè)孔，所述風(fēng)道由若干段管段組成，所述管段的截面是半圓形，且所述管段的截面半徑依次減小。本實(shí)用新型的有益效果具有良好的送風(fēng)均勻性，避免了新風(fēng)回流現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B05D3/02GK201676814SQ20102018892
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者劉志浩, 葉永偉, 林海, 江葉峰, 蔣建東, 陳建, 陳貴 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)