專利名稱：鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液及其制備方法和用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛表面涂料，具體地指一種鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液及其制備方法和用途。
背景技術(shù)：
鐵路車輛表面在完成油漆涂裝后，漆膜表面往往存在無法避免的局部缺陷，包括流掛、粗糙、針孔、劃傷、污染等。特別是對(duì)于一些高防護(hù)、高裝飾性能要求的出口或特種鐵路貨車而言，其外表面可見的漆膜缺陷是不允許存在的，這就需要進(jìn)行漆膜修補(bǔ)。
目前，對(duì)于這些缺陷的處理普遍采用的是局部修補(bǔ)或整車重新涂裝的方法。局部修補(bǔ)方法主要是借用市場(chǎng)上針對(duì)汽車等小面積噴涂表面的駁口液。由于鐵路車輛體積龐大、外部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、油漆涂裝采取人工作業(yè)、其表面涂層性能與汽車涂層具有較大的差異性、以及施工環(huán)境因素的影響，采用現(xiàn)有駁口液處理后的漆層外觀仍然差異明顯，導(dǎo)致車輛整體外觀質(zhì)量較差，無法滿足高質(zhì)量鐵路車輛涂層修復(fù)的要求。而整體重新涂裝方法不僅浪費(fèi)大量人力和油漆材料、操作工藝時(shí)間長(zhǎng)、成本居高不下，而且無法保證重新涂裝后的車輛不再出現(xiàn)新的缺陷。由此可見，采用這兩種傳統(tǒng)的處理工藝都難以滿足高性能鐵路車輛外觀整體一致的要求。
如何在鐵路車輛表面涂裝的同時(shí)對(duì)其局部缺陷進(jìn)行一次性的簡(jiǎn)單、快捷、有效修復(fù)，以避免重復(fù)修補(bǔ)和整體重新涂裝，一直是鐵路科研人員試圖解決的難題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液及其制備方法和用途。采用該駁口液對(duì)局部缺陷進(jìn)行一次性修復(fù)后，可使新舊涂層外觀目測(cè)無痕，從而適應(yīng)高性能鐵路車輛外觀整體一致的要求。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所研制的鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液，按重量配比由55 75份混合二元酸酯(ΡΜΕ)、2(Γ40份乙二醇乙醚醋酸酯(CAC)、(TlO份乙酸丁酯、 3^10份單組份丙烯酸樹脂(GM-1)、0. 2^0. 6份消泡劑、O. 4^0. 8份流平劑組配而成。
作為優(yōu)選方案，該駁口液按重量配比由6(Γ70份混合二元酸酯、25 35份乙二醇乙醚醋酸酯、5 10份乙酸丁酯、3 8份單組份丙烯酸樹脂、O. 2^0. 5份消泡劑、O. 4^0. 6份流平劑組配而成。
進(jìn)一步地，所述消泡劑選用聚二甲基硅氧烷類、聚醚類或高級(jí)醇類消泡劑中的一種；所述流平劑選用丙烯酸類、有機(jī)硅類或氟碳化合物類流平劑中的一種。
上述鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液的制備方法如下先按重量配比稱取 55 75份混合二元酸酯、20 40份乙二醇乙醚醋酸酯、(TlO份乙酸丁酯、3 10份單組份丙烯酸樹脂、O. 2^0. 6份消泡劑、O. Γ0. 8份流平劑，然后全部投入到容器中，快速攪拌均勻，再靜置8 15分鐘，即可作為成品使用。
作為優(yōu)選方案，所述快速攪拌的時(shí)間控制在3 7分鐘。
上述鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液的用途或使用方法是這樣的在鐵路車輛表面涂層局部缺陷部位進(jìn)行常規(guī)處理和補(bǔ)漆后，立即在新舊漆膜涂層接口位置第一次噴涂駁口液，經(jīng)過5(Γ70秒后，再第二次噴涂駁口液，待漆膜實(shí)干后，即可達(dá)到新舊涂層外觀一致的無痕效果。
作為優(yōu)選步驟，第一次噴涂駁口液后，經(jīng)過60秒后，再第二次噴涂駁口液。
本發(fā)明的作用機(jī)理闡述如下所研制的駁口液由揮發(fā)速度較慢的高沸點(diǎn)強(qiáng)溶劑混合二元酸酯(PME)和乙二醇乙醚醋酸酯(CAC)、揮發(fā)速度相對(duì)較快的溶劑乙酸丁酯、以及單組份丙烯酸樹脂(GM-1)、消泡劑、流平劑組合而成，強(qiáng)溶劑混合二元酸酯(PME)和乙二醇乙醚醋酸酯(CAC)對(duì)鐵路車輛表面使用的雙組份涂料具有良好的溶解能力，能夠有效消除涂層接口處的漆霧顆粒和色差；揮發(fā)相對(duì)較快的溶劑乙酸丁酯的加入可控制駁口液整體的揮發(fā)速度和溶解能力，保證不出現(xiàn)因慢揮發(fā)的強(qiáng)溶劑過多而引起的咬底現(xiàn)象；而單組份丙烯酸樹脂(GM-I)的加入可保證涂層接口處漆膜的光澤度，減輕新舊漆膜間的光澤度差異；這些有效組份與消泡劑、流平劑協(xié)同作用，可使新舊涂層漆膜融合，消除較粗糙油粒、霧狀邊或鴛鴦色差，使漆膜過渡自然，令新舊漆膜融為一體。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于所研制的駁口液是一種局部修補(bǔ)時(shí)使用的強(qiáng)力復(fù)合溶劑，它由不同揮發(fā)速率的強(qiáng)溶劑和弱溶劑組成，可形成揮發(fā)速度與溶解能力的梯度，從而能夠在鐵路車輛表面涂層的局部修補(bǔ)過程中使舊漆膜溶解，與新漆膜重新流平，形成顏色均一的漆膜。并且，本發(fā)明工藝簡(jiǎn)單、操作便捷，可一次完成漆膜缺陷修復(fù)，避免重復(fù)修補(bǔ)和整體重新涂裝，有效降低涂裝成本。同時(shí)，由于消除了修補(bǔ)痕跡，可大幅提高漆膜的裝飾性，確保外觀優(yōu)良，特別適合高防護(hù)、高裝飾性能要求的出口或特種鐵路貨車。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的駁口液及其制備方法和用途作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
實(shí)施例I
稱取混合二元酸酯(PME) 55g、乙二醇乙醚醋酸酯(CAC) 20g、單組份丙烯酸樹脂 (GM-I)3g、聚醚類消泡劑(Defom 8700)0. 2g、丙烯酸類流平劑(Levelol 495)0. 4g、混合攪拌均勻，再靜置9 10分鐘，即制得所需的駁口液。
其使用方法如下在鐵路車輛表面涂層局部缺陷部位進(jìn)行常規(guī)處理和補(bǔ)漆后，將駁口液加入噴壺內(nèi)，立即在新舊漆膜涂層接口位置第一次噴涂駁口液；經(jīng)過60秒后，再第二次噴涂駁口液，即可使新舊漆膜融合，消除較粗糙油粒、霧狀邊或鴛鴦色差；待漆膜實(shí)干后，目測(cè)可見漆膜過渡自然，新舊漆膜融為一體，新舊涂層外觀一致無痕。
實(shí)施例2
稱取混合二元酸酯(PME) 60g、乙二醇乙醚醋酸酯(CAC) 30g、乙酸丁酯5g，單組份丙烯酸樹脂(GM-I) 6g、聚醚類消泡劑(Defom 8700) O. 4g、丙烯酸類流平劑(Levelol 495) O. 5g、混合攪拌4飛分鐘使其均勻，再靜置12 15分鐘，即制得所需的駁口液。
其使用方法如下在鐵路車輛表面涂層局部缺陷部位進(jìn)行常規(guī)處理和補(bǔ)漆后，將駁口液加入噴壺內(nèi)，立即在新舊漆膜涂層接口位置第一次噴涂駁口液；經(jīng)過50秒后，再第二次噴涂駁口液，即可使新舊漆膜融合，消除較粗糙油粒、霧狀邊或鴛鴦色差；待漆膜實(shí)干后，目測(cè)可見漆膜過渡自然，新舊漆膜融為一體，新舊涂層外觀一致無痕。
實(shí)施例3
稱取混合二元酸酯(PME)75g、乙二醇乙醚醋酸酯(CAC)40g、乙酸丁酯10g，單組份丙烯酸樹脂(GM-I) 6g、聚醚類消泡劑(Defom 8700) O. 6g、丙烯酸類流平劑(Levelol 495) O. Sg、混合攪拌5 7分鐘使其均勻，再靜置8 10分鐘，即制得所需的駁口液。
其使用方法如下在鐵路車輛表面涂層局部缺陷部位進(jìn)行常規(guī)處理和補(bǔ)漆后，將駁口液加入噴壺內(nèi)，立即在新舊漆膜涂層接口位置第一次噴涂駁口液；經(jīng)過70秒后，再第二次噴涂駁口液，即可使新舊漆膜融合，消除較粗糙油粒、霧狀邊或鴛鴦色差；待漆膜實(shí)干后，目測(cè)可見漆膜過渡自然，新舊漆膜融為一體，新舊涂層外觀一致無痕。
實(shí)施例4
稱取混合二元酸酯(PME) 70g、乙二醇乙醚醋酸酯(CAC) 25g、乙酸丁酯7g，單組份丙烯酸樹脂(GM-I) 8g、聚醚類消泡劑(Defom 8700) O. 5g、丙烯酸類流平劑(Levelol 495) O. 4g、混合攪拌3飛分鐘使其均勻，再靜置10 11分鐘，即制得所需的駁口液。
其使用方法如下在鐵路車輛表面涂層局部缺陷部位進(jìn)行常規(guī)處理和補(bǔ)漆后，將駁口液加入噴壺內(nèi)，立即在新舊漆膜涂層接口位置第一次噴涂駁口液；經(jīng)過65秒后，再第二次噴涂駁口液，即可使新舊漆膜融合，消除較粗糙油粒、霧狀邊或鴛鴦色差；待漆膜實(shí)干后，目測(cè)可見漆膜過渡自然，新舊漆膜融為一體，新舊涂層外觀一致無痕。
實(shí)施例5
稱取混合二元酸酯(PME) 65g、乙二醇乙醚醋酸酯(CAC) 35g、乙酸丁酯8g，單組份丙烯酸樹脂(GM-I) 6g、聚醚類消泡劑(Defom 8700) 0. 3g、丙烯酸類流平劑(Levelol 495)O.6g、混合攪拌均勻，再靜置13 15分鐘，即制得所需的駁口液。
其使用方法如下在鐵路車輛表面涂層局部缺陷部位進(jìn)行常規(guī)處理和補(bǔ)漆后，將駁口液加入噴壺內(nèi)，立即在新舊漆膜涂層接口位置第一次噴涂駁口液；經(jīng)過55秒后，再第二次噴涂駁口液，即可使新舊漆膜融合，消除較粗糙油粒、霧狀邊或鴛鴦色差；待漆膜實(shí)干后，目測(cè)可見漆膜過渡自然，新舊漆膜融為一體，新舊涂層外觀一致無痕。
從實(shí)施例f 5可知，本發(fā)明的駁口液品質(zhì)穩(wěn)定、使用簡(jiǎn)便、性價(jià)比高。在鐵路車輛涂層修補(bǔ)中應(yīng)用，可有效避免修補(bǔ)痕跡，從而提高車輛外觀質(zhì)量。與整車重新涂裝相比，可節(jié)省大量的油漆主材、輔料和工時(shí)，具有廣闊的應(yīng)用前景和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液，其特征在于該駁口液按重量配比由 55 75份混合二元酸酯、2(Γ40份乙二醇乙醚醋酸酯、(TlO份乙酸丁酯、3 10份單組份丙烯酸樹脂、O. 2^0. 6份消泡劑、O. 4^0. 8份流平劑組配而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液，其特征在于該駁口液按重量配比由6(Γ70份混合二元酸酯、25 35份乙二醇乙醚醋酸酯、5 10份乙酸丁酯、3 8 份單組份丙烯酸樹脂、O. 2^0. 5份消泡劑、O. 4^0. 6份流平劑組配而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液，其特征在于所述消泡劑選用聚二甲基硅氧烷類、聚醚類或高級(jí)醇類消泡劑中的一種；所述流平劑選用丙烯酸類、有機(jī)硅類或氟碳化合物類流平劑中的一種。
4.一種權(quán)利要求I所述的鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液的制備方法，其特征在于該方法是先按重量配比稱取55 75份混合二元酸酯、2(Γ40份乙二醇乙醚醋酸酯、(TlO 份乙酸丁酯、3 10份單組份丙烯酸樹脂、O. 2^0. 6份消泡劑、O. Γ0. 8份流平劑，然后全部投入到容器中，快速攪拌均勻，再靜置8 15分鐘，即可作為成品使用。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液的制備方法，其特征在于所述快速攪拌的時(shí)間控制在3 7分鐘。
6.一種權(quán)利要求I所述的鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液的用途，其特征在于 在鐵路車輛表面涂層局部缺陷部位進(jìn)行常規(guī)處理和補(bǔ)漆后，立即在新舊漆膜涂層接口位置第一次噴涂駁口液，經(jīng)過5(Γ70秒后，再第二次噴涂駁口液，待漆膜實(shí)干后，即可達(dá)到新舊涂層外觀一致的無痕效果。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液的用途，其特征在于 第一次噴涂駁口液后，經(jīng)過60秒后，再第二次噴涂駁口液。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路車輛表面涂層無痕修補(bǔ)用駁口液及其制備方法和用途。它按重量配比由55~75份混合二元酸酯(PME)、20~40份乙二醇乙醚醋酸酯(CAC)、0~10份乙酸丁酯、3~10份單組份丙烯酸樹脂、0.2~0.6份消泡劑、0.4~0.8份流平劑組配而成。其制備方法是先按重量配比稱取各組份，然后全部投入到容器中，快速攪拌均勻，再靜置8~15分鐘即可。使用時(shí)，在鐵路車輛表面涂層局部缺陷部位進(jìn)行常規(guī)處理和補(bǔ)漆后，立即在新舊漆膜涂層接口位置第一次噴涂駁口液，經(jīng)過50~70秒后，再第二次噴涂駁口液，待漆膜實(shí)干后，即可達(dá)到新舊涂層外觀一致的無痕效果。該駁口液對(duì)局部缺陷只進(jìn)行一次性修復(fù)，即可使新舊涂層外觀目測(cè)無痕，特別適合于高性能鐵路車輛外觀整體一致的要求。
文檔編號(hào)C09D7/12GK102977711SQ20121049862
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者陶加法, 汪洋, 江銳鋒, 劉秀生, 陳強(qiáng), 左云清, 武永亮, 劉軍祥, 肖艷, 石忠華 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司