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      高鐵鋼結構系統(tǒng)用高硬度防腐涂料的制作方法

      文檔序號:11612286閱讀:201來源:國知局

      本發(fā)明屬于涂料技術領域,具體地說涉及一種高鐵鋼結構系統(tǒng)用高硬度防腐涂料。



      背景技術:

      鋼鐵廣泛的應用于工業(yè)生產和日常生活中,但是由于化學腐蝕、電化學腐蝕、生物腐蝕等造成的鋼鐵的損失量占到了全球每年鋼鐵產量的30%左右,而且被腐蝕的鋼鐵是無法收回再利用的,腐蝕造成了巨大的直接或間接經濟損失和嚴重的社會危害。在資源日益匱乏的今天,通過采取恰當?shù)母g控制技術與手段,最大限度的減緩和控制金屬腐蝕,不僅可以減少損失,還有利于資源的可持續(xù)利用。

      在已經發(fā)展起來的腐蝕防護技術中,涂料涂層防腐技術應用最為廣泛,但如何獲得高硬高、高附著力、高機械強度和耐高溫的防腐涂料仍是需要解決的問題目。



      技術實現(xiàn)要素:

      本發(fā)明的目的是在現(xiàn)有技術的基礎上,提供一種高硬度防腐涂料。

      本發(fā)明的另一目的是提供一種上述高硬度防腐涂料的制備方法。

      本發(fā)明的目的可以通過以下措施達到:

      一種高鐵鋼結構系統(tǒng)用高硬度防腐涂料,它由如下重量份的組分制成:氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂50~70份,聚苯胺納米微球5~15份,鈦酸鉀晶須0.5~3份,羥乙基纖維素5~10份,滑石粉10~30份,羥甲基纖維素5~15份,二氧化硅粉0.1~2份,溶劑12~30份。

      在一種技術方案中,本高鐵鋼結構系統(tǒng)用高硬度防腐涂料由如下重量份的組分制成:氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂55~65份,聚苯胺納米微球5~15份,鈦酸鉀晶須0.5~2份,羥乙基纖維素5~10份,滑石粉15~25份,羥甲基纖維素5~15份,二氧化硅粉0.1~1份,溶劑15~30份。

      在另一種技術方案中,本高鐵鋼結構系統(tǒng)用高硬度防腐涂料由如下重量份的組分制成:氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂56~63份,聚苯胺納米微球6~13份,鈦酸鉀晶須1~2份,羥乙基纖維素5~8份,滑石粉16~22份,羥甲基纖維素6~13份,二氧化硅粉0.1~1份,溶劑17~28份。

      本發(fā)明中的溶劑可以為乙醇和環(huán)己酮中的一種或兩種。

      本發(fā)明中的聚苯胺納米微球的平徑粒徑為50~200nm。

      本發(fā)明中的鈦酸鉀晶須的直徑為0.1~0.6μm,長度為3~20μm。

      在一種優(yōu)選的技術方案中,本高硬度防腐涂料由如下重量份的組分制成:氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂60份,聚苯胺納米微球10份,鈦酸鉀晶須1份,羥乙基纖維素5份,滑石粉20份,羥甲基纖維素10份,二氧化硅粉0.6份,乙醇10份,環(huán)乙酮12份。

      一種本發(fā)明的高硬度防腐涂料的制備方法包括如下步驟:先將鈦酸鉀晶須、滑石粉、羥甲基纖維素、二氧化硅粉和部分溶劑混合后高速分散,然后進行研磨至料漿的細度≤40μm,再加入氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂、聚苯胺納米微球和剩余的溶劑并高速分散均勻,即得。

      優(yōu)選的,溶劑第一次的使用量為總體積的1/2~2/3。研磨至料漿的細度≤30μm。

      本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的高鐵鋼結構系統(tǒng)用高硬度防腐涂料在各組分,特別是在氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂、聚苯胺納米微球和鈦酸鉀晶須,之間的相互協(xié)同作用下,可以使涂層同時具有高硬高、高附著力、高機械強度、高抗沖擊性能和耐高溫性能,具有良好的應用前景。

      具體實施方式

      以下結合實施例對本發(fā)明的內容做進一步說明。但本發(fā)明的保護范圍不限于下述各實施例。

      實施例1

      各組分的質量含量為:氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂60份,聚苯胺納米微球10份,鈦酸鉀晶須1份,羥乙基纖維素5份,滑石粉20份,羥甲基纖維素10份,二氧化硅粉0.6份,乙醇10份,環(huán)乙酮12份。

      制備方法為:先將鈦酸鉀晶須、滑石粉、羥甲基纖維素、二氧化硅粉和1/2溶劑混合后高速分散,然后進行研磨至料漿的細度≤30μm,再加入氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂、聚苯胺納米微球和剩余的溶劑并高速分散均勻,即得。

      實施例2

      各組分的質量含量為:氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂64份,聚苯胺納米微球9份,鈦酸鉀晶須1份,羥乙基纖維素5份,滑石粉23份,羥甲基纖維素11份,二氧化硅粉0.6份,乙醇10份,環(huán)乙酮12份。其制備方法同實施例1。

      實施例3

      各組分的質量含量為:氫化雙酚a型環(huán)氧樹脂57份,聚苯胺納米微球11份,鈦酸鉀晶須1份,羥乙基纖維素5份,滑石粉19份,羥甲基纖維素9份,二氧化硅粉0.5份,乙醇10份,環(huán)乙酮12份。其制備方法同實施例1。

      對比例1

      除不使用鈦酸鉀晶須外,其他同實施例1。

      對比例2

      除將聚苯胺納米微球更換為聚苯胺粉末外,其他同實施例1。

      實施例4

      對以上各實施例和對比例進行性能測試,結果如下:

      對比例1和2除細度和干膜厚度外,其他各項技術指標均低于實施例1,特別是其鉛筆硬度在2h以下,耐沖擊性不大于50kg/cm,耐堿、酸和鹽性比實施例1低1/2以上。



      技術特征:

      技術總結
      本發(fā)明公開了一種高鐵鋼結構系統(tǒng)用高硬度防腐涂料,它由如下重量份的組分制成:氫化雙酚A型環(huán)氧樹脂50~70份,聚苯胺納米微球5~15份,鈦酸鉀晶須0.5~3份,羥乙基纖維素5~10份,滑石粉10~30份,羥甲基纖維素5~15份,二氧化硅粉0.1~2份,溶劑12~30份。本發(fā)明的高硬度防腐涂料在各組分,特別是在氫化雙酚A型環(huán)氧樹脂、聚苯胺納米微球和鈦酸鉀晶須,之間的相互協(xié)同作用下,可以使涂層同時具有高硬高、高附著力、高機械強度、高抗沖擊性能和耐高溫性能,具有良好的應用前景。

      技術研發(fā)人員:王景泉
      受保護的技術使用者:滁州金橋德克新材料有限公司
      技術研發(fā)日:2017.02.15
      技術公布日:2017.08.04
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