專(zhuān)利名稱(chēng)：慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系關(guān)于一種行車(chē)減速警示裝置，特別是關(guān)于一種通過(guò)偵測(cè)行車(chē)減速時(shí)所產(chǎn)生的慣性能量而自動(dòng)產(chǎn)生警示燈光或音效的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置。
基于行車(chē)安全的考慮及法令的規(guī)定，交通工具除了原有剎車(chē)燈的功能之外，在交通工具上另配置第三剎車(chē)警示燈，實(shí)有其必要性。因此，目前大部份的汽車(chē)配備中，第三剎車(chē)燈已是標(biāo)準(zhǔn)配備。
對(duì)于汽車(chē)而言，由于汽車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以很容易安裝配置第三剎車(chē)燈，在電路的安排方面，亦很容易連接原有剎車(chē)燈號(hào)的控制回路，故當(dāng)汽車(chē)駕駛者在腳踩剎車(chē)踏板使行車(chē)速度降低時(shí)，該第三剎車(chē)燈即會(huì)與剎車(chē)燈同步點(diǎn)亮。
但是對(duì)于摩托車(chē)而言，由于受限于摩托車(chē)本體的結(jié)構(gòu)，在安裝上即無(wú)法達(dá)到此種效果。因此，目前的摩托車(chē)皆無(wú)配置輔助剎車(chē)或第三剎車(chē)燈號(hào)的設(shè)計(jì)。分析摩托車(chē)的特性，可以發(fā)現(xiàn)摩托車(chē)頭部所配戴的安全帽乃是最佳的輔助警示燈的安裝位置，但是如何使該安全帽能在行車(chē)速度減速時(shí)適時(shí)產(chǎn)生輔助警示燈。
再者，目前已日漸普遍受到歡迎的自行車(chē)，除了具有運(yùn)動(dòng)的效果之外，尚可作為短程代步的便捷工具。但是，一般設(shè)計(jì)的自行車(chē)由於沒(méi)有配置電瓶，故無(wú)法提供減速警示的功能。由此可知，目前除了汽車(chē)之外，其它較簡(jiǎn)便的行車(chē)工具(例如摩托車(chē)、自行車(chē)等)皆沒(méi)有配備減速警示燈的設(shè)計(jì)。
因此，本實(shí)用新型的主要目的即是提供一種慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，可作為警示行車(chē)速度已減速的輔助警示裝置。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括有慣性偵測(cè)裝置的行車(chē)減速警示裝置，該慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)可通過(guò)偵測(cè)行車(chē)速度減速時(shí)所產(chǎn)生的慣性能量，而產(chǎn)生一減速信號(hào)，然后在一控制電路的控制之下，據(jù)以產(chǎn)生警示信號(hào)。
本實(shí)用新型的又一目的是提供一種特別用於摩托車(chē)安全帽的第三剎車(chē)警示裝置，該警示裝置可以嵌固或貼附的方式結(jié)合在摩托車(chē)安全帽的后方，用以提升摩托車(chē)駕駛員的行車(chē)安全。
為達(dá)到上述目的，在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，該慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置主要包括有一警示裝置殼體、一慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)以及一警示裝置，可嵌置或貼附在摩托車(chē)安全帽或其它行車(chē)標(biāo)的物上，該慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)可用以偵測(cè)行車(chē)減速時(shí)的慣性能量，并在偵測(cè)到該減速慣性能量時(shí)，產(chǎn)生一減速信號(hào)，該減速信號(hào)會(huì)被送至一控制電路中，以產(chǎn)生警示燈光或警示音效，以警告后方來(lái)車(chē)或行人。該慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)包括一滑行槽道、一圓珠體、一緩沖體以及一開(kāi)關(guān)單元，當(dāng)一慣性能量產(chǎn)生時(shí)，該圓珠體會(huì)沿著該滑行槽道的前方開(kāi)放端移動(dòng)，并透過(guò)該緩沖體促使該開(kāi)關(guān)單元?jiǎng)幼?，以使該開(kāi)關(guān)單元送出一減速信號(hào)至一控制電路中。
請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明及其附圖；將可進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及其目的功效；有關(guān)該實(shí)施例的附圖為圖面說(shuō)明


圖1系為本實(shí)用新型設(shè)置在摩托車(chē)安全帽時(shí)的第一實(shí)施例；圖2系為本實(shí)用新型設(shè)置在摩托車(chē)安全帽時(shí)的第二實(shí)施例；圖3系顯示本實(shí)用新型應(yīng)用在摩托車(chē)時(shí)的立體示意圖；圖4系顯示本實(shí)用新型行車(chē)減速警示裝置內(nèi)部各構(gòu)件配置體系的斷面圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1 行車(chē)減速警示裝置10 警示裝置殼體11 警示燈12 電路基板13 電池2 摩托車(chē)安全帽21 凹部3 慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)31 滑行槽道32 開(kāi)放瑞33 滑移體34 緩沖體4 開(kāi)關(guān)單元41 第一電極
42 第二電極43 彈性元性請(qǐng)參閱
圖1所示系為本實(shí)用新型行車(chē)減速警示裝置1可貼附在機(jī)行安全帽時(shí)的應(yīng)用實(shí)施例。在此一實(shí)施例中，本實(shí)用新型的行車(chē)減速警示裝置1系可以粘劑、雙面膠或習(xí)稱(chēng)魔鬼毯等材料貼附在摩托車(chē)安全帽2的后方。本實(shí)用新型的行車(chē)減速警示裝置1系制成一包括有警示裝置殼體10的產(chǎn)品型態(tài)，在該警示裝置殼體10的后板面上配置有一警示燈11，作為摩托車(chē)行車(chē)時(shí)的第三剎車(chē)燈。圖中該警示裝置殼體10系制成矩形的型態(tài)，在產(chǎn)品化時(shí)亦可制成圓形或其它結(jié)構(gòu)型態(tài)。
圖2所示系為本實(shí)用新型行車(chē)減速警示裝置1嵌固結(jié)合摩托車(chē)安全帽時(shí)的應(yīng)用實(shí)施例，在此一實(shí)施例中，本實(shí)用新型的行車(chē)減速警示裝置1系可以一體地嵌固在摩托車(chē)安全帽2后方的一預(yù)設(shè)凹部21處。故在產(chǎn)品化時(shí)，本實(shí)用新型可以結(jié)合安全帽制造廠商，在安全帽制造時(shí)，即直接嵌合在安全帽結(jié)構(gòu)中，而形成一具有第三剎車(chē)警示燈的安全帽結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型亦可直接安裝在交通工具(例如圖3所示的摩托車(chē))。
當(dāng)摩托車(chē)駕駛員騎乘摩托車(chē)時(shí)，一旦遇到緊急狀況，欲停車(chē)、轉(zhuǎn)彎減速、紅綠燈減速、行經(jīng)坑洞或是其它狀況必需減速時(shí)，本實(shí)用新型的行車(chē)減速警示裝置即可偵測(cè)到該減速的慣性能量，隨即由該警示燈11發(fā)出警示閃光。本實(shí)用新型亦可在該警示燈11發(fā)出警示閃光的同時(shí)，發(fā)出警示音效，以進(jìn)一步警示后方來(lái)車(chē)。
圖1、圖2及圖3所示的實(shí)施例中，是以摩托車(chē)或摩托車(chē)安全帽作為應(yīng)用例(如圖3所示)，本實(shí)用新型亦可應(yīng)用在其它的行車(chē)標(biāo)的物上，例如安裝在無(wú)動(dòng)力源的自行車(chē)或其它需要作減速預(yù)警的行車(chē)工具上。
參閱圖4所示，其系顯示本實(shí)用新型行車(chē)減速警示裝置1的內(nèi)部各構(gòu)件配置關(guān)系的剖視圖，其系在警示裝置殼體10的后板面配置有一警示燈11，而在該警示裝置殼體10的內(nèi)部，則配置有一電路基板11，用以配置本實(shí)用新型所需的控制電路。電路基板12上可設(shè)有一電池13，用以提供所需的工作電源。
在該警示裝置殼體10的內(nèi)部，尚設(shè)有一慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)3，用以偵測(cè)行車(chē)減速時(shí)的慣性能量。該慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)包括有一滑行槽道31，其設(shè)置方向系沿著行車(chē)的行進(jìn)方向I而設(shè)置，且其前方系呈一開(kāi)放端32，在該滑行槽道31的內(nèi)部可容納一滑移體33、在圖中所顯示的滑移體實(shí)施例是一圓珠體。
本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，該滑行槽道31的開(kāi)放端32區(qū)段更設(shè)置有一緩沖體34，緩沖體34的功能系可將該滑移體33密閉在該滑行槽道31的內(nèi)部空間，并可以避免滑移體直接撞擊開(kāi)關(guān)單元。且該緩沖體具有一足夠厚度及足夠緩沖彈性，以使該滑移體在平時(shí)沒(méi)有慣性能量時(shí)，可避免該滑移體在該滑行槽道中任意滑動(dòng)撞擊。
在滑行槽道3 1的開(kāi)放瑞32前方配置有一開(kāi)關(guān)單元4，此開(kāi)關(guān)單元4包括有一第一電極41與第二電極42，兩電極41、42分別經(jīng)由電線連接至電路基板12。在平常狀態(tài)，該兩電極41、42系呈開(kāi)路狀態(tài)。該開(kāi)關(guān)單元4中的第一電極41本身具有一適當(dāng)?shù)膹椥粤Γ允蛊渚哂幸悔呄蚧企w方向的彈力，亦可在該第一電極41與警示裝置殼體10的壁面之間另配置一彈性元性43，以提供該第一電極41所需之彈性力。
當(dāng)本實(shí)用新型應(yīng)用在摩托車(chē)安全帽時(shí)，當(dāng)摩托車(chē)駕駛員一旦遇到緊急狀況、欲停車(chē)、轉(zhuǎn)彎減速、紅綠燈減速、行經(jīng)坑洞或是其它狀況而使摩托車(chē)減速時(shí)，一慣性能量即會(huì)施加至該滑移體33，此時(shí)滑移體33會(huì)沿著該滑行槽道31的前方開(kāi)放端32滾動(dòng)，并經(jīng)由緩沖體34促使該開(kāi)關(guān)單元4中的兩電極41、42導(dǎo)通；此時(shí)該開(kāi)關(guān)單元4即可送出一減速信號(hào)至控制電路中，再由控制電路控制該警示燈11發(fā)出警示燈號(hào)。
本實(shí)用新型所提供的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置具有下列特點(diǎn)1.本實(shí)用新型可以嵌固或貼附在摩托車(chē)安全帽后方，作為摩托車(chē)的第三剎車(chē)警示燈，以提升摩托車(chē)行車(chē)的安全性。
2.本實(shí)用新型可以結(jié)合安全帽制造廠商，在安全帽的制作時(shí)，即直接嵌合在安全帽結(jié)構(gòu)中，而形成一具有第三剎車(chē)警示燈的安全帽結(jié)構(gòu)。
3.本實(shí)用新型可在遇到緊急狀況、欲停車(chē)、轉(zhuǎn)彎減速、紅綠燈減速、行經(jīng)坑洞或是其它狀況而使行車(chē)速度減速時(shí)，通過(guò)慣性能量而自動(dòng)地產(chǎn)生警示。
以上的詳細(xì)說(shuō)明系針對(duì)本實(shí)用新型的可行實(shí)施例的具體說(shuō)明，惟該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本專(zhuān)利的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求1.一種慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，其特征在于包括有一警示裝置殼體，嵌置或貼附在一行車(chē)標(biāo)的物上；一慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)，用以偵測(cè)行車(chē)減速時(shí)的慣性能量，并在偵測(cè)到該減速慣性能量時(shí)，產(chǎn)生一減速信號(hào)；一警示裝置，當(dāng)該慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)偵測(cè)到行車(chē)減速時(shí)的慣性能量并產(chǎn)生減速信號(hào)時(shí)，即由一控制電路產(chǎn)生警示，以警告后方來(lái)車(chē)或行人。
2.如權(quán)利要求1所述的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，其特征在于其中該行車(chē)標(biāo)的物系為一摩托車(chē)安全帽。
3.如權(quán)利要求1所述的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，其特征在于其中該慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)包括一滑行槽道，其設(shè)置方向系沿著行車(chē)和行進(jìn)方向而設(shè)置，且其前方系呈一開(kāi)放端；一滑移體，可滑移地容置在該滑行槽道中；一開(kāi)關(guān)單元，設(shè)置在該滑行槽的前方開(kāi)放端處；當(dāng)一慣性能量產(chǎn)生時(shí)，該滑移體會(huì)沿著該滑行槽道的前方開(kāi)放端移動(dòng)并碰觸該開(kāi)關(guān)單元，以使該開(kāi)關(guān)單元因接點(diǎn)閉合而送出一減速信號(hào)至一控制電路中。
4.如權(quán)利要求3所述的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，其特征在于其中該滑移體系一圓珠體。
5.如權(quán)利要求3所述的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，其特征在于其中該滑行槽道前方的開(kāi)放端更設(shè)置有一緩沖體，以避免滑移體直接撞擊開(kāi)關(guān)單元。
6.如權(quán)利要求5所述的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，其特征在于其中該緩沖體具有一足夠厚度及足夠緩沖彈性，以使該滑移體在平時(shí)沒(méi)有慣性能量時(shí)，可避免該滑移體在該滑行槽道中任意滑動(dòng)撞擊。
7.如權(quán)利要求1所述的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，其特征在于其中該警示裝置包括有一警示燈。
8.如權(quán)利要求1所述的慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置，其特征在于其中該警示裝置包括有一警示聲。
專(zhuān)利摘要一種慣性偵測(cè)式行車(chē)減速警示裝置,主要包括有一警示裝置殼體、一慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)以及一警示裝置,可嵌置或貼附在機(jī)車(chē)安全帽或其它行車(chē)標(biāo)的物上。該慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)可用以偵測(cè)行車(chē)減速時(shí)的慣性能量,并在偵測(cè)到該減速慣性能量時(shí),產(chǎn)生一減速信號(hào),該減速信號(hào)會(huì)被送至一控制電路中,以產(chǎn)生警示燈光或警示音效,以警告后方來(lái)車(chē)或行人。該慣性偵測(cè)機(jī)構(gòu)包括一滑行槽道、一圓珠體、一緩沖體以及一開(kāi)關(guān)單元,當(dāng)一慣性能量產(chǎn)生時(shí),該網(wǎng)珠體會(huì)沿著該滑行槽道的前方開(kāi)放端移動(dòng),并透過(guò)該緩沖體促使該開(kāi)關(guān)單元?jiǎng)幼?以使該開(kāi)關(guān)單元送出一減速信號(hào)至一控制電路中。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK2483255SQ0121881
公開(kāi)日2002年3月27日 申請(qǐng)日期2001年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月5日
發(fā)明者吳祖銓, 趙欽偉 申請(qǐng)人:天霸通訊科技股份有限公司, 勝亞實(shí)業(yè)股份有限公司