專利名稱：節(jié)能暖風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種暖風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種利用汽車廢氣來(lái)采暖的節(jié)能型暖風(fēng)機(jī)。
(2)背景技術(shù)目前各大型客車普遍采用燃柴油式汽車暖風(fēng)機(jī)給車廂內(nèi)供暖。該類型的暖風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率較高，且在該暖風(fēng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)的溫度很高，所以還存在因使用不當(dāng)而導(dǎo)致整個(gè)車廂發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)；此外，除汽車本身的尾氣排放已對(duì)大氣造成污染外，燃燒室燃燒所產(chǎn)生的廢氣更加重了對(duì)大氣的污染，不利于環(huán)保；而對(duì)于燃汽油型客車，若采用燃柴油型汽車暖風(fēng)機(jī)，須配備兩種油品系統(tǒng)，使用極為不便。另外，本實(shí)用新型的發(fā)明人在其另一實(shí)用新型中已揭示一種“高效汽車廢氣暖風(fēng)機(jī)”，而此暖風(fēng)機(jī)的煙氣是從一端進(jìn)入前煙室，然后通過(guò)換熱管到后煙室，再?gòu)牧硪欢伺懦?，如果煙氣中的游離碳灰粘附換熱管內(nèi)表面后，由于結(jié)構(gòu)限制通常不拆卸，這樣就無(wú)法直接看到這些內(nèi)表面，也就很難于對(duì)這些積灰進(jìn)行清除。如果時(shí)間一長(zhǎng)，換熱管上的積灰將會(huì)使傳熱不充分而明顯降低暖風(fēng)機(jī)的工作效率。
(3)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述已有技術(shù)存在的缺陷，從而提供一種結(jié)構(gòu)安排合理的無(wú)污染的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)可通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)該節(jié)能暖風(fēng)機(jī)包括一換熱器；從進(jìn)煙閥處分兩路延伸出的一中心管和一旁通管，所述中心管設(shè)置在換熱器內(nèi)；所述換熱器頭尾處架設(shè)有兩平行管板，所述兩管板間設(shè)有若干內(nèi)肋換熱管；所述換熱器尾部設(shè)有一盆狀煙門將換熱器封閉；所述換熱器頂部分別設(shè)有一進(jìn)水口和出水口；所述換熱器前部有一彎管通向旁通管的排煙口。
本實(shí)用新型的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)還可通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)該節(jié)能暖風(fēng)機(jī)包括從進(jìn)煙閥分兩路延伸出的一換熱器和一旁通管；設(shè)置在所述換熱器內(nèi)的一中心管，所述中心管的進(jìn)口設(shè)在換熱器尾部，所述中心管的出口通過(guò)一彎管與旁通管的排煙口相連；所述換熱器頭尾處架設(shè)有兩平行管板，所述兩管板間設(shè)有若干內(nèi)肋換熱管；所述換熱器尾部設(shè)有一盆狀煙門將換熱器封閉；所述換熱器頂部分別設(shè)有一進(jìn)水口和出水口。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于充分利用了汽車排放的廢氣作為暖風(fēng)機(jī)熱能的來(lái)源，因而具有下述優(yōu)點(diǎn)(1)有效節(jié)約了能源。
(2)清除換熱器內(nèi)部積灰簡(jiǎn)單，除灰效果極佳。
(3)運(yùn)行時(shí)安全可靠，不會(huì)引發(fā)火災(zāi)等事故。
(4)升溫速度快，使用方便。
為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
(4)
圖1是本實(shí)用新型的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)的正視圖。
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一種較佳實(shí)施例的沿圖1中A-A線所取的剖視圖。
圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第二種較佳實(shí)施例的沿圖1中A-A線所取的剖視圖。
(5)具體實(shí)施方式
如圖1和2所示的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，為本實(shí)用新型的第一種較佳實(shí)施例。在本實(shí)施例中，該節(jié)能暖風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)包括采暖結(jié)構(gòu)的一主體——換熱器10。從進(jìn)煙閥12分兩路延伸出的一中心管14和一旁通管11，進(jìn)煙閥和中心管之間通過(guò)一法蘭20連接，中心管14設(shè)置在換熱器10的中心，進(jìn)煙閥12中設(shè)有一閥片13，通過(guò)直流減速電機(jī)1帶動(dòng)外置減速齒輪2，再帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸使閥片13轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制進(jìn)煙閥12的開啟程度，以此調(diào)節(jié)廢氣流入中心管14的流量大小而達(dá)到對(duì)換熱器10內(nèi)的循環(huán)水的放熱量的調(diào)節(jié)。換熱器10頭尾處架設(shè)有兩平行管板15，在兩管板15間設(shè)有若干內(nèi)肋換熱管16，廢氣將從各個(gè)內(nèi)肋換熱管16內(nèi)通過(guò)，水從兩管板15之間的內(nèi)肋換熱管16外通過(guò)，而所述兩管板15將廢氣與水嚴(yán)密地隔開，以防止廢氣與水的混合。換熱器10尾部設(shè)有一盆狀煙門7將換熱器10封閉，并在盆狀煙門7和換熱器10的接口處設(shè)有密封裝置8，它由法蘭和密封材料等組成，以防止煙氣泄漏。盆狀煙門7內(nèi)做道隔層，可通于水冷卻。換熱器10頂部設(shè)有水泵3，水泵3出口直接對(duì)準(zhǔn)進(jìn)水口，并在頂部還設(shè)有一出水口4。換熱器10前部有一彎管17通向旁通管11的排煙口。換熱器10的外表面還設(shè)有一出水孔18和一進(jìn)水孔19，分別位于換熱器的進(jìn)水口和出水口4的下方，從出水孔18和進(jìn)水孔19分別引出一根進(jìn)水軟管5和一根出水軟管6通向盆狀煙門7隔層內(nèi)。整個(gè)節(jié)能暖風(fēng)機(jī)在換熱器10的底部配有地腳9，使安放穩(wěn)定。下面將祥述其工作原理。
汽車廢氣從進(jìn)煙閥12進(jìn)口進(jìn)入，通過(guò)閥片13對(duì)廢氣需求量的調(diào)節(jié)，部分或全部廢氣將流入中心管14，若閥片13未全部開啟時(shí)，則有部分廢氣將不經(jīng)中心管14而直接流向旁通管11。經(jīng)中心管14的廢氣流到換熱器10尾部觸及盆狀煙門7而轉(zhuǎn)向換熱器10內(nèi)的內(nèi)肋換熱管16，最后經(jīng)換熱器10前部的彎管17流向旁通管11的排煙口。上述步驟的同時(shí)，通過(guò)水泵3把水抽吸到換熱器10內(nèi)，與內(nèi)肋換熱管16之間頻頻交換熱量而變成熱水，最后通過(guò)出水口4將加熱后的水經(jīng)散熱裝置(圖中未示)向車廂供暖。與此同時(shí)，換熱器外的進(jìn)水軟管5將把剛從水泵3抽出的還未完全與內(nèi)肋換熱管16交換熱量的水通入到盆狀煙門7隔層內(nèi)以冷卻盆狀煙門7，降低盆狀煙門7的溫度，減少其熱變形，有利于密封，另一方面，從出水軟管6通出的水因經(jīng)過(guò)盆狀煙門7對(duì)水的放熱后再回到換熱器10內(nèi)，并再同原先的水一同排向出水口4，這樣便進(jìn)一步增加了換熱面積，使換熱效率大大提高，有利汽車的采暖。
根據(jù)本實(shí)用新型的第一種較佳實(shí)施例，盆狀煙門7的密封裝置8處設(shè)鉸鏈和轉(zhuǎn)軸(圖中未示出)，可以旋轉(zhuǎn)打開盆狀煙門7，這時(shí)可以直接看到每一根內(nèi)肋換熱管16，若其內(nèi)表面積灰，就可用高壓水或壓縮空氣對(duì)準(zhǔn)每一根內(nèi)肋換熱管16進(jìn)行沖洗，除灰效果極佳。這樣便可以不用拆卸任何部件，只要把盆狀煙門7打開就能除灰，操作簡(jiǎn)單方便。
如圖1和圖3所示的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，為本實(shí)用新型的第二種較佳實(shí)施例。與前述的第一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)區(qū)別之處在于原先從進(jìn)煙閥12分兩路延伸出的一中心管14和一旁通管改成直接通向一換熱器10和一旁通管11。在換熱器10的中心設(shè)置一中心管14，而所述中心管14的進(jìn)口設(shè)在換熱器10尾部，中心管14的出口通過(guò)一彎管17與旁通管11的排煙口相連。而其余部件結(jié)構(gòu)如第一種較佳實(shí)施例所述相同。
根據(jù)本實(shí)用新型第二種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，從進(jìn)煙閥12進(jìn)入的廢氣將先經(jīng)換熱器10內(nèi)的內(nèi)肋換熱管16，對(duì)內(nèi)肋換熱管16外的水放熱后，從換熱器10尾部的中心管14進(jìn)口回流至彎管17，最后通過(guò)旁通管11的排煙口流出。其它原理同第一種較佳實(shí)施例所述相同。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，其特征在于包括一換熱器；從進(jìn)煙閥處分兩路延伸出的一中心管和一旁通管，所述中心管設(shè)置在換熱器內(nèi)；所述換熱器頭尾處架設(shè)有兩平行管板，所述兩管板間設(shè)有若干內(nèi)肋換熱管；所述換熱器尾部設(shè)有一盆狀煙門將換熱器封閉；所述換熱器頂部分別設(shè)有一進(jìn)水口和出水口；所述換熱器前部有一彎管通向旁通管的排煙口。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)煙閥處設(shè)有一閥片。
3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述盆狀煙門和換熱器尾部交界處設(shè)有法蘭和密封材料組成的密封裝置，并且還設(shè)有鉸鏈和轉(zhuǎn)軸。
4.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述換熱器的外表面還設(shè)有兩個(gè)孔，分別位于換熱器的進(jìn)水口和出水口的下方，兩根軟管分別從所述兩個(gè)孔內(nèi)引出并通向盆狀煙門隔層內(nèi)。
5.一種節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，其特征在于包括從進(jìn)煙閥分兩路延伸出的一換熱器和一旁通管；設(shè)置在所述換熱器內(nèi)的一中心管，所述中心管的進(jìn)口設(shè)在換熱器尾部，所述中心管的出口通過(guò)一彎管與旁通管的排煙口相連；所述換熱器頭尾處架設(shè)有兩平行管板，所述兩管板間設(shè)有若干內(nèi)肋換熱管；所述換熱器尾部設(shè)有一盆狀煙門將換熱器封閉；所述換熱器頂部分別設(shè)有一進(jìn)水口和出水口。
6.如權(quán)利要求5所述的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)煙閥處設(shè)有一閥片。
7.如權(quán)利要求5所述的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述盆狀煙門和換熱器尾部交界處設(shè)有法蘭和密封材料組成的密封裝置，并且還設(shè)有鉸鏈和轉(zhuǎn)軸。
8.如權(quán)利要求5所述的節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述換熱器的外表面還設(shè)有兩個(gè)孔，分別位于換熱器的進(jìn)水口和出水口的下方，兩根軟管分別從所述兩個(gè)孔內(nèi)引出并通向盆狀煙門隔層內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型旨在設(shè)計(jì)一種節(jié)能暖風(fēng)機(jī)，它主要包括在進(jìn)煙閥延伸出的一中心管和一旁通管，廢氣通過(guò)中心管流向換熱器內(nèi)的內(nèi)肋換熱管，并對(duì)管外的水放熱后，經(jīng)一彎管流回到旁通管的排煙口；而其另一種結(jié)構(gòu)方式也可以是在進(jìn)煙閥設(shè)置一直接通向換熱器的內(nèi)肋換熱管和一旁通管，廢氣先流經(jīng)換熱器內(nèi)的內(nèi)肋換熱管，對(duì)管外的水放熱后，再通過(guò)換熱器尾部的中心管進(jìn)口經(jīng)一彎管流回到旁通管的排煙口。而在管外加熱過(guò)的水送入車廂供暖。本實(shí)用新型最大的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需拆卸任何部件，只要把換熱器尾部的盆狀煙門打開就能對(duì)換熱器內(nèi)的內(nèi)肋換熱管內(nèi)表面除灰，操作簡(jiǎn)單方便。本實(shí)用新型利用汽車廢氣作為能量的來(lái)源，為節(jié)約能源起到了良好的作用。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2535591SQ0127417
公開日2003年2月12日 申請(qǐng)日期2001年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月12日
發(fā)明者羅以坤, 吳宗明, 周建興 申請(qǐng)人:無(wú)錫邦得機(jī)械有限公司