專利名稱：汽車座椅靠背的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅靠背。
更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種汽車座椅靠背，它包括一方面，一個剛性框架該框架具有第一和第二側(cè)立柱，以及連接第一和第二側(cè)立柱的頂部和底部橫梁(橫向構(gòu)件)；另一方面，一個彈性的支承片材，該支承片材固定到剛性框架上，并設(shè)置成要與使用者的后背直接接觸。
在這種類型的靠背中，構(gòu)成剛性框架的側(cè)立柱以及頂部和底部橫梁由管件制成，而彈性的支承片材直接固定到框架的內(nèi)周邊上。因此，支承片材基本呈矩形，并且在其外周邊上具有連接件，用于與相應(yīng)地設(shè)在剛性框架的內(nèi)周邊上的互配的構(gòu)件相配合。因此可以理解，要將支承片材連到框架上，需要使支承片材上的連接件一個接一個地連到剛性框架的互配構(gòu)件上，從而使靠背的組裝復(fù)雜并大大地增加了組裝時間和費用。
本發(fā)明的一個目的是要減小上述缺陷。
本發(fā)明是利用以下措施來實現(xiàn)其目的的支承片材具有一個前面和一個后面，每個面具有各自的頂邊和底邊以及各自的第一和第二側(cè)邊，所述前面和后面一方面通過它們的頂邊和底邊，另一方面通過它們的第一側(cè)邊彼此固接，以使支承片材形成一個口袋，此口袋通過套過第一側(cè)立柱并罩住頂部和底部橫梁以及第一側(cè)立柱而安裝在剛性框架上；彈性的支承片材的前面和后面的第二側(cè)邊固定到第二側(cè)立柱上。
利用這些配置，形成一個口袋的彈性支承片材能通過一個側(cè)立柱直接安裝在剛性框架上，然后僅需要將其固定到另一個側(cè)立柱上，從而可以簡化要裝在汽車座椅椅座上的座椅靠背的組裝，并明顯地減少進行這種組裝所需的時間。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，可以任意選擇采用下述一種或多種配置
-所述第二側(cè)立柱由一塊側(cè)板構(gòu)成，該側(cè)板在垂直于彈性支承片材的前面的方向上的厚度大于第一側(cè)立柱以及頂部和底部橫梁的厚度；-第一側(cè)立柱以及頂部和底部橫梁由一根基本為U形的管件制成；-所述側(cè)板具有一個后邊和一個用于面對使用者后背的前邊，所述前邊的形狀與第一側(cè)立柱的形狀基本相同；-所述側(cè)板具有一個背離第一側(cè)立柱的外側(cè)面，該外側(cè)面具有第一和第二列鉤子，所述彈性支承片材的前面和后面的第二側(cè)邊具有裝納相應(yīng)的第一和第二剛性桿的各自的第一和第二列卷邊(縫邊)，所述剛性桿利用彈性支承片材的前面和后面施加的彈性回復(fù)力固定到第一和第二列鉤子上；-所述側(cè)板具有相應(yīng)地焊接到頂部橫梁和底部橫梁上的一個頂端和一個底端；和-所述側(cè)板由一個防護蓋板蓋住。
從下面的結(jié)合附圖對一個以非限制性舉例方式提出的實施例的說明中可以看出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點。在附圖中

圖1是本發(fā)明的汽車座椅靠背的一個立體圖；圖2是用于座椅椅座的一個剛強構(gòu)件的立體圖，本發(fā)明的靠背要連接在此構(gòu)件上；圖3是靠背的剛性框架的一個立體圖；和圖4是靠背的一個斷面圖。
在各個附圖中，相同的參考標(biāo)號用于表示相同或相似的部件。
圖1示出了一個用于汽車的前座椅的靠背1，此靠背包括一個剛性框架2和一個直接固定到靠背的剛性框架2上的彈性的支承片材3。
框架2包括一個第一側(cè)立柱41、一個第二側(cè)立柱5以及頂部和底部橫梁42和43。第一側(cè)立柱41以及頂部和底部橫梁42和43可由多根管件焊接在一起而構(gòu)成，或者，它們也可通過彎折一根管件4而制成。
側(cè)管41以及頂部和底部管42和43的橫截面是圓形的，并且具有小的直徑，例如，大約為3厘米(cm)。
頂部和底部管42和43的遠離側(cè)管41的端部固定到側(cè)板5上，側(cè)板5在其頂端51和其底端52之間基本上垂直延伸。
側(cè)板5包括一個面對側(cè)管41的內(nèi)側(cè)面53和一個背離側(cè)管41的外側(cè)面54。側(cè)板5的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面53和54由一個后邊56和一個前邊55界定，前邊55將要面對坐在座椅上的使用者的后背。
如從圖3中可見，連到側(cè)板5上的框架4的頂部和底部管42和43的端部，在利用焊接固定到側(cè)板5的頂端和底端51和52之前，可通過錘壓而壓扁。
靠背的彈性的支承片材3基本上呈袋形，它包括一個后面7和一個前面6，前面6設(shè)計成要與坐在座椅上的使用者的后背直接接觸。為了給座椅的使用者提供充分的舒適性，支承片材由網(wǎng)孔較細窄的彈性網(wǎng)構(gòu)成，或由彈性織物構(gòu)成。
彈性片材的前面和后面6和7各自具有頂邊62、72和底邊63、73，以及各自的第一側(cè)邊61、71和第二側(cè)邊64、74。
為了使彈性支承片能形成一個能直接安裝到靠背的剛性框架2上的口袋，前面和后面6和7一方面沿著它們的頂邊和底邊62、72和63、73，另一方面沿著它們的第一側(cè)邊61、71連接起來。前面和后面6和7可通過縫合相互連接，或者，它們也可以制成為一個單件的形式。
這樣，一旦圍繞著頂部和底部管42和43以及側(cè)管41將彈性支承片材3裝在框架2上，所有剩下要做的就只是將支承片材的前面和后面的第二側(cè)邊64和74固定到側(cè)板5上。
為此，支承片材的前面和后面6和7的第二側(cè)邊64和74相應(yīng)地具有第一列卷邊20和第二列卷邊21，其中分別接合有第一和第二剛性桿22和23。
第一和第二列卷邊中的各個卷邊20和21需要彼此充分地間隔開，以使得剛性桿22和23有未被覆蓋住的露出部分。
側(cè)板5在其外側(cè)面54上具有第一列鉤子25和第二列鉤子26，這些鉤子分別設(shè)在側(cè)板的前邊55和后邊56附近。
這樣，為了將彈性支承片材固定到側(cè)板5上，只要抻拉支承片材的前面和后面6和7，使卷邊20和21拉到側(cè)板的外側(cè)面上，然后將剛性桿22和23的未被覆蓋住的露出部分分別掛靠在第一和第二列鉤子25和26上。然后利用由支承片材的前面和后面6和7施加在側(cè)板5的鉤子上的彈性回復(fù)力，而將支承片材保持就位在剛性框架2上。
然后利用一塊可以取下的蓋板17將側(cè)板5的外側(cè)面54蓋住，蓋板17例如通過卡接或螺紋緊固件而直接固定在側(cè)板上。
如從圖4中可見，根據(jù)本發(fā)明的一個有利的特征，側(cè)板所具有的厚度e1明顯大于側(cè)管41的厚度e2，所述厚度是在垂直于支承片材3的前面6的方向上，也即沿在側(cè)板5的前邊和后邊55和56之間延伸的方向X測得的。
側(cè)板5的厚度e1可在其頂端和底端51和52之間改變，但無論如何要保持它明顯大于構(gòu)成框架4的管件的厚度。例如，側(cè)板5可以基本上為三角形，其底端52的厚度大于其頂端51的厚度，前邊和后邊55和56朝頂端51會聚。
這樣，如從圖1中可見，側(cè)板在垂直于支承片材3的方向X上的厚度足以使與使用者的安全或舒適性有關(guān)的裝置直接安裝在側(cè)板的外側(cè)面54上。
特別是，在側(cè)板的外側(cè)面54的頂端51可裝有用于安全帶9的卷繞器8，或更常見地是設(shè)有一個用于安全帶9的頂部固定點。安全帶的兩個底部固定點(未示出)可例如固定到汽車座椅的椅座10上(見圖2)，或更準(zhǔn)確地說是固定到座椅的椅座10的兩個側(cè)板11和12上。
這樣，當(dāng)汽車受到縱向沖擊而要將座椅的使用者向前拋時，安全帶9的頂部實質(zhì)上拉著靠背的側(cè)板5，側(cè)板5結(jié)實得足以承受這個力，因為它在X軸向，也即在汽車的縱軸向，具有較大的厚度。
在側(cè)板5的外側(cè)面54的中部，即在其頂端和底端51和52的中間，也可設(shè)置一個安全氣囊裝置13，此安全氣囊用于為座椅的使用者提供附加的側(cè)向安全性。
類似地，在側(cè)板的外側(cè)面54的底端52可設(shè)有一個鉸鏈機構(gòu)14，此鉸鏈機構(gòu)用于連接到座椅的椅座10上，以使靠背1能繞水平軸Y樞轉(zhuǎn)，水平軸Y基本上平行于彈性支承片材3的前面6延伸。
在靠背1和椅座10之間的連接的一種可能的實施例中，靠背的剛性框架2設(shè)置在椅座10的側(cè)板11和12之間，使得位于側(cè)管41底端的樞軸15裝在椅座的側(cè)板12的孔12a中，而鉸鏈機構(gòu)14直接設(shè)在一個形成在椅座側(cè)面板11的內(nèi)側(cè)面上的適當(dāng)?shù)淖壑?，椅座的兩個側(cè)板11和12由兩根橫向聯(lián)桿18和19相互連接。
鉸鏈機構(gòu)14由一個裝在蓋板17上的手柄16控制，蓋板17蓋住側(cè)板5的外側(cè)面54，手柄16由一個剛性連桿(未示出)連到鉸鏈機構(gòu)14上，該剛性連桿穿過一個形成在椅座10的側(cè)板11中的孔11a。
蓋板17具有一個供安全帶9穿過的開口17a，和一個當(dāng)安全氣囊爆開時可從主蓋板上分離下來的輔蓋板17b。
如從圖1和圖3可見，側(cè)板5的前邊55和框架4的側(cè)管41具有基本相同的形狀，以便為汽車座椅的使用者提供對稱的側(cè)面支承。
有利的是，側(cè)板5的前邊55、蓋板17和側(cè)管41都具有相應(yīng)向前凸出的部分，以便為座椅的使用者提供腰部支承。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅靠背，它包括在一方面，一個剛性框架(2)，該剛性框架具有第一和第二側(cè)立柱(41，5)以及連接第一和第二側(cè)立柱(41，5)的頂部和底部橫梁(42，43)；在另一方面，一個彈性的支承片材(3)，該支承片材固定在剛性框架(2)上并設(shè)置成要與使用者的后背直接接觸；所述靠背的特征是，支承片材(3)具有一個前面(6)和一個后面(7)，每個面具有各自的頂邊和底邊(62和63，72和73)以及各自的第一和第二側(cè)邊(61和64，71和74)，所述前面和后面(6，7)一方面通過它們的頂邊和底邊(62和63，72和73)，另一方面通過第一側(cè)邊(61，71)相互固接，以使支承片材(3)形成一個口袋，該口袋通過穿過第一側(cè)立柱(41)而安裝在該剛性框架上，并覆蓋頂部和底部橫梁(42，43)以及第一側(cè)立柱(41)，該彈性支承片材(3)的前面和后面的第二側(cè)邊(64，74)固定到第二側(cè)立柱(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靠背，其中，第二側(cè)立柱(5)由一塊側(cè)板構(gòu)成，該側(cè)板在垂直于彈性支承片材(3)的前面(6)的方向上的厚度大于第一側(cè)立柱(41)以及頂部和底部橫梁(42，43)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的靠背，其中，一個可充脹的安全氣囊(13)安裝在所述側(cè)板(5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的靠背，其中，一個用于安全帶(9)的卷繞器裝置(8)安裝在所述側(cè)板(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的靠背，其中，所述側(cè)板(5)包括一個用于連接到汽車座椅的椅座(10)上，以使靠背能繞一根水平軸(Y)樞轉(zhuǎn)的鉸鏈裝置(14)。
6.根據(jù)上述任一項權(quán)利要求所述的靠背，其中，第一側(cè)立柱(41)以及頂部和底部橫梁(42，43)由一根基本為U形的管件制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任一項所述的靠背，其中，所述側(cè)板(5)具有一個后邊(56)和一個用于面對使用者的后背的前邊(55)，所述前邊(55)的形狀與第一側(cè)立柱(41)的形狀基本相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7中任一項所述的靠背，其中，所述側(cè)板(5)具有一個背離第一側(cè)立柱(41)的外側(cè)面(54)，該外側(cè)面具有第一和第二列鉤子(25，26)，所述彈性支承片材(3)的前面和后面的第二側(cè)邊(64，74)具有裝納相應(yīng)的第一和第二剛性桿(22，23)的各自的第一和第二列卷邊(20，21)，所述剛性桿(22，23)利用彈性支承片材的前面和后面(6，7)施加的彈性回復(fù)力固定到所述第一和第二列鉤子(25，26)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8中任一項所述的靠背，其中，所述側(cè)板(5)具有相應(yīng)地焊接到頂部橫梁(42)和底部橫梁(43)上的一個頂端(51)和一個底端(52)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-9中任一項所述的靠背，其中，所述側(cè)板(5)由一個防護蓋板(17)蓋住。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車座椅靠背,它包括一個剛性框架(2)和一個彈性支承片材(3),該剛性框架具有第一和第二側(cè)立柱(41,5)和連接第一和第二側(cè)立柱的上下兩個橫梁(42,43),該支承片材固定在剛性框架(2)上并設(shè)置成要與使用者的后背直接接觸。本發(fā)明的特征在于,支承片材(3)形成一個口袋,它設(shè)計成要通過第一側(cè)立柱(41)裝在剛性框架上,包住上下橫梁(42,43)和第一側(cè)立柱(41),彈性支承片材(3)的前后面的第二側(cè)邊(64,74)固定在第二側(cè)立柱(5)上。
文檔編號B60N2/64GK1386096SQ01802287
公開日2002年12月18日 申請日期2001年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月4日
發(fā)明者F·富爾瑞, F·芭爾特 申請人:富爾夏汽車座椅股份有限公司