專利名稱：汽車用電子油門的可變電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車用電子油門的可變電壓調(diào)節(jié)器的技術(shù)，特別一種汽車用電子油門的可變電壓調(diào)節(jié)器，它可利用電子控制單元(Electronics control unit以下簡稱ECU)控制汽車用引擎的節(jié)流閥，它所擁有的電路能夠穩(wěn)定由控制汽車功率的汽車用電子調(diào)控引擎向可以按照駕駛員的意志隨意改變加速器的可變電壓調(diào)節(jié)器供應(yīng)電壓。
汽車用引擎可將直接連接于引擎的發(fā)電機生成的電力提供給發(fā)動引擎用電瓶進(jìn)行充電，并同時向汽車運行所需的各汽車用電裝品供應(yīng)電源。
如

圖1所示，在利用汽車用電子油門增減引擎功率的汽車運行過程中，如果駕駛員操作加速器踏板(圖示省略)，連接于該踏板的可變電阻13電源供應(yīng)線10與ECU的標(biāo)準(zhǔn)電壓線11將分別連接于可變電阻兩端，始終維持一定的電阻值?？勺冸娮柚祵凑振{駛員的操作變化，并隨著電阻值的變化，連接于ECU14且由電源供應(yīng)線10供應(yīng)的電壓大小也會起到變化，可變電壓供應(yīng)線12的電壓又被傳送到ECU，而ECU14則自行判斷電壓值并將脈沖信號提供給螺線管供電控制部15，螺線管供電控制部又根據(jù)這一信號啟動螺線管16，隨著機械結(jié)合于螺線管的節(jié)流閥(圖示省略)開啟和關(guān)閉，可按照駕駛員的意志自由調(diào)整引擎功率。
對電子控制引擎而言，必須定量供應(yīng)來自可變電阻的電壓，在點亮車燈時，多使用流入瞬間達(dá)到它所需要的定額電流的數(shù)倍乃至數(shù)十倍電流，且出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象的照明負(fù)荷，以瞬間降低供應(yīng)到發(fā)電機或電瓶的電壓。在多使用通過電子配件和繼電器等接點的電器配件和半導(dǎo)體元件組成的電子控制電路的當(dāng)今汽車領(lǐng)域，高頻噪音及火花噪音等電子噪音會流入控制汽車的控制裝置電源中。
尤其供應(yīng)到加速器可變電阻的電壓根據(jù)汽車種類會有所差別，但5V～12V的固定電壓需要沒有電壓變化的定量電壓，只有這樣才能產(chǎn)生駕駛員需要的引擎功率以及根據(jù)其它汽車配件的電氣特點等要素變動供應(yīng)到加速器可變電阻的電源電壓，并能引起地線與標(biāo)準(zhǔn)電壓之間的電壓變化。不必要的噪音會使引擎控制脫離駕駛員的意志，致使由ECU控制的引擎功率不穩(wěn)定，并增加汽車用引擎的耗油量，以至降低乘車的最佳效果，而且還因不完全燃燒引發(fā)環(huán)境污染等問題。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在電源供應(yīng)線10與可變電壓供應(yīng)線12之間設(shè)置ECU電源電壓穩(wěn)定電路200；在可變電壓供應(yīng)線12及標(biāo)準(zhǔn)電壓線11之間設(shè)置ECU標(biāo)準(zhǔn)電壓穩(wěn)定電路300。
根據(jù)該本實用新型制成的汽車用電子油門的可變電壓調(diào)節(jié)器在根據(jù)電子油門的可變電阻向ECU供應(yīng)可變電壓時，可最大限度地消除因外部作用導(dǎo)致電壓變化對輸入于ECU的電壓值帶來影響的現(xiàn)象，并切斷各種電氣噪音，以確保駕駛員需要的引擎功率，不僅能夠帶來最佳乘車效果，還能減少不必要的耗油量，并能改善汽車功率和節(jié)約能源以及防止環(huán)境污染和延長汽車壽命。
下面結(jié)合附圖詳述本實用新型的具體結(jié)構(gòu)圖1為舊式汽車用電子油門簡要結(jié)構(gòu)示意2為本實用新型汽車用電子油門的可變電壓調(diào)節(jié)器電路中主要部分的符號說明10 電源供應(yīng)線11 標(biāo)準(zhǔn)電壓線12 可變電壓供應(yīng)線14 電子控制單元(簡稱ECU)15 螺線管供電控制部 16 螺線管100 可變電壓調(diào)節(jié)器200 ECU電源電壓穩(wěn)定電路300 ECU標(biāo)準(zhǔn)電壓穩(wěn)定電路二極管D3的正電極和電阻R2分別連接在分岔點‘O’中，D3的負(fù)電極和R2成為地線。
另外，與可變電壓供應(yīng)線12的分岔點‘N’相連的電容器C3的一端又連接在標(biāo)準(zhǔn)電壓線分岔點‘Q’，而與可變電壓供應(yīng)線12的分岔點‘O’相連的電阻R3一端則連接在二極管D4的負(fù)電極，D4的正電極連接在標(biāo)準(zhǔn)電壓線11的分岔點‘P’上。最后，C4上的一條線連接在標(biāo)準(zhǔn)電壓線的分岔點‘P’，而另一條線則與電阻R4相連，R4分別連接在二極管D5正電極和二極管D6的負(fù)電極中。然后，D5的負(fù)電極和D6的正電極分別與二極管D7的正電極和二極管D8的負(fù)電極相連，D7的負(fù)電極和D8的正電極成為地線。
在上述電路中，ECU電源電壓穩(wěn)定電路200通過C1和C2使流入于電源供應(yīng)線10的高頻噪音及火花噪音被吸入地線而排除，由電源供應(yīng)線10提供的電壓通過D1和R1并經(jīng)過分岔點‘N’，連接在可變電阻供應(yīng)線上，然后經(jīng)過分岔點‘O’和R2成為地線。
此時，可變電阻的電阻值可根據(jù)汽車種類及駕駛員的選擇有所差別，但在該實例中，由電源供應(yīng)線提供的電壓為5V，可變電阻為5kΩ可變電阻的可變范圍為0.5kΩ~5kΩ。因此，R1和R2的值分別為1MΩ和1.5MΩ，相當(dāng)于可變電阻值的20~30倍，對可變電阻13值的影響極少，但利用通過D1供應(yīng)的電源電壓，可以補充因空調(diào)及照明等耗電量較多的電氣裝置導(dǎo)致電壓下降的部分電壓，并通過R2緩解可變電壓線與地線之間發(fā)生的電壓差，抑制可變電壓供應(yīng)線12的電壓變動，D1切斷地線會給電源供應(yīng)線帶來影響的電壓。
通過D1供應(yīng)的電源電壓依靠容量為470μF的C2充電，如果供應(yīng)電壓因外部作用而下降到一定值以下，C2就會通過R1和R2進(jìn)行放電，以補充電源供應(yīng)線和可變電阻電壓供應(yīng)線的電壓差，所以它將起到緩解可變電壓供應(yīng)線12的電壓急速上升的作用。
地線與標(biāo)準(zhǔn)電壓線11可根據(jù)汽車種類有所不同，但隨著汽車用空調(diào)和照明燈等電氣負(fù)荷，將在0.05~0.3V范圍內(nèi)發(fā)生電壓差變化，汽車上的其它電氣配件引發(fā)的噪音可通過標(biāo)準(zhǔn)電壓線和可變電阻電壓供應(yīng)線流入。
通過這一合成噪音電壓，將高于適合標(biāo)準(zhǔn)節(jié)流閥開路率的電壓提供給ECU，致使ECU向螺線管供電控制部傳送不必要的脈沖信號，并導(dǎo)致螺線管開啟，最終向引擎供應(yīng)多余的燃料。因此，為排除接地標(biāo)準(zhǔn)電壓線11與地線之間以及可變電壓供應(yīng)線與標(biāo)準(zhǔn)電壓線之間的噪音，并為最大限度地控制標(biāo)準(zhǔn)電壓線11與地線之間的電壓變化帶給可變電壓供應(yīng)線12的電壓變化的ECU標(biāo)準(zhǔn)電壓穩(wěn)定電路300，通過C3和C4、R4以及D5、D6、D7、D8電路將可變電壓供應(yīng)線12和標(biāo)準(zhǔn)電壓線11所含的噪音流放到地面。此外，因啟動ECU引發(fā)的噪音將通過連接于標(biāo)準(zhǔn)電壓線11的C4和R4以及D5、D6、D7、D8電路噪音流放到地面。
在標(biāo)準(zhǔn)電壓線11與地線之間流入噪音等因外部作用瞬間增減電壓差變化時，ECU的臨時記憶裝置RAM(Randam Access Memory)將迅速刪除或生成對應(yīng)該電壓變化資料的數(shù)據(jù)，并形成可控制螺線管的脈沖，致使控制引擎功率變得困難。因此，標(biāo)準(zhǔn)電壓線11與地線之間引發(fā)的噪音造成的急劇電壓變動將由D5~D8進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)控。
上述說明均屬于本實用新型的正確使用實例，但本實用新型并非僅局限于如上說明，可在本實用新型的說明書、附圖、權(quán)利要求書說明的技術(shù)思想范圍內(nèi)靈活變更使用，但這些自然均屬于本實用新型。
權(quán)利要求
1.一種汽車用電子油門的可變電壓調(diào)節(jié)器，其特征是它包括ECU電源電壓穩(wěn)定電路和ECU標(biāo)準(zhǔn)電壓穩(wěn)定電路；ECU電源電壓穩(wěn)定電路位于電源供應(yīng)線和可變電壓供應(yīng)線之間，ECU標(biāo)準(zhǔn)電壓穩(wěn)定電路位于可變電壓供應(yīng)線和標(biāo)準(zhǔn)電壓線之間。
2.如權(quán)利要求1所述的可變電壓調(diào)節(jié)器，其特征是ECU電源電壓穩(wěn)定電路中，可變電阻與二極管D1的負(fù)電極并聯(lián)連接在電源供應(yīng)線上，二極管D1兩端連接電容C1，二極客D1的正電極通過電阻R1連接在可變電壓供應(yīng)線中，電阻R2的一端成為地線，另一端連接在二極管D2的負(fù)電極上，二極管D2的正電極通過連接在二極管D1的正電極上的電容C2接地。
3.如權(quán)利要求1所述的可變電壓調(diào)節(jié)器，其特征是ECU標(biāo)準(zhǔn)電壓穩(wěn)定電路中，在可變電壓供應(yīng)線和標(biāo)準(zhǔn)電壓線中，電容C3的一端與二極管D4的正電極相連在分岔點‘P’，二極管D4的負(fù)電極通過電阻R3連接在二極管D3的正電極上，電容C4和C3的一端同時連接在與二極管D4的正電極相連的分岔點‘P’中，一端通過電阻R4與二極管D5的正電極和D6的負(fù)電極相連，二極管D5的負(fù)電極與二極管D6的正電極相連，二極管D7的正電極與二極管D8的負(fù)電極連接在一起，二極管D7的負(fù)電極和二極管D8的正電極成為地線。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車用電子油門的可變電壓調(diào)節(jié)器，它包括ECU電源電壓穩(wěn)定電路和ECU標(biāo)準(zhǔn)電壓穩(wěn)定電路；ECU電源電壓穩(wěn)定電路位于電源供應(yīng)線和可變電壓供應(yīng)線之間，ECU標(biāo)準(zhǔn)電壓穩(wěn)定電路位于可變電壓供應(yīng)線和標(biāo)準(zhǔn)電壓線之間。在根據(jù)電子油門的可變電阻向ECU供應(yīng)可變電壓時，它可最大限度地消除因外部作用導(dǎo)致電壓變化對輸入于ECU的電壓值帶來影響的現(xiàn)象，并切斷各種電氣噪音，以確保駕駛員需要的引擎功率，不僅能夠帶來最佳乘車效果，還能減少不必要的耗油量，并能改善汽車功率和節(jié)約能源以及防止環(huán)境污染和延長汽車壽命。
文檔編號B60K26/02GK1449337SQ01814740
公開日2003年10月15日 申請日期2001年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月27日
發(fā)明者孔永植 申請人:孔永植