專利名稱：力傳送比可變的氣壓制動(dòng)增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣壓制動(dòng)增壓器，特別是用于汽車的，該氣壓制動(dòng)增壓器包括一用于控制氣壓差的控制閥，一用于啟動(dòng)控制閥的力輸入元件，一用于傳送制動(dòng)力的力輸出元件，一設(shè)置在力輸出元件和力輸入元件之間的彈性材料制的反作用盤，以及一設(shè)置在反作用盤和力輸入元件之間對反作用盤起作用的、用來根據(jù)力輸入元件上所受到的作用力來改變力輸入元件和力輸出元件之間的力傳送比的裝置，其中該裝置包括一個(gè)內(nèi)活塞和一個(gè)在內(nèi)活塞的徑向外側(cè)周圍且可相對內(nèi)活塞位移的外活塞。
背景技術(shù)：
這種汽車用的、設(shè)計(jì)成一真空制動(dòng)增壓器的制動(dòng)增壓器可以從EP0705190B1專利中得知。
通常，氣壓制動(dòng)增壓器的力傳送比是固定的，也就是說，輸入元件所產(chǎn)生的、傳入制動(dòng)增壓器的啟動(dòng)力是從一個(gè)與輸入元件相關(guān)聯(lián)的較小的面積傳送到與力輸出元件相關(guān)聯(lián)的較大的面積上去的。多般它是通過所謂的彈性材料反作用盤來實(shí)現(xiàn)的，該彈性材料呈類似于液體的性狀。但是，在某些情況下，例如在應(yīng)急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，會(huì)要求給用戶提供盡可能大的輔助制動(dòng)力，以使從一個(gè)給定的輸入力中產(chǎn)生盡可能高的制動(dòng)壓力。
因而，在上述的EP0705190B1專利中建議在超過了某個(gè)給定的輸入力后，應(yīng)借助改變力傳送比的裝置來使作用在反作用盤上的面積減小。所述減小了的面積還進(jìn)一步進(jìn)入相對應(yīng)的非減小面積的彈性反作用盤之中(給定同樣的輸入或啟動(dòng)力)，這樣，制動(dòng)增壓器的控制閥打開到一個(gè)相應(yīng)較大的程度，因而在制動(dòng)增壓器中產(chǎn)生相應(yīng)較大的差動(dòng)壓力，從而得到一個(gè)加大了的力的增值。
在EP0705190B1的制動(dòng)增壓器中，用來改變力的傳送比的內(nèi)活塞和外活塞是直接作用在反作用盤上的。作為該兩活塞直接作用在反作用盤上的結(jié)果就是產(chǎn)生彈性材料磨損后的細(xì)塵。在外活塞擋肩和外活塞面向擋肩的表面之間、且為改變力傳送比的裝置可靠運(yùn)作所要求而設(shè)置有一間隙，該間隙就會(huì)逐漸地被收集在改變力傳送比的裝置內(nèi)部的塵埃填塞。一旦該間隙全部填滿，則在一次制動(dòng)壓力的高壓制動(dòng)動(dòng)作之后就不再可能在被控狀態(tài)下將之除去。更確切地說，由制動(dòng)增壓器所產(chǎn)生的輔助制動(dòng)力只在駕駛員施加之輸入力急劇降低時(shí)才終結(jié)。其理由在于當(dāng)間隙填滿時(shí)，作用在外活塞上的流體反作用力并不被引向力輸力元件，而是完全地引入到控制閥殼體中。
駕駛員都把施加的輸入力減小了制動(dòng)效應(yīng)卻幾乎不變的事實(shí)認(rèn)為是車輛制動(dòng)性能變壞。駕駛員常有的印象是他對車輛制動(dòng)性能所加的影響作用在減小，這就會(huì)導(dǎo)致難以駕駛。
本發(fā)明的目的在于提供一種如前所述的氣壓制動(dòng)增壓器，該種增壓器的啟動(dòng)性能與磨損情況的關(guān)系不太大。

發(fā)明內(nèi)容
從所述的那種制動(dòng)增壓器來看，根據(jù)本發(fā)明可以達(dá)到所述的目的。一方面，本發(fā)明的內(nèi)活塞在徑向外側(cè)處具有一個(gè)用以接納材料細(xì)粒的凹部，且該凹部被外活塞所復(fù)蓋；另一方面，本發(fā)明的外活塞在徑向內(nèi)側(cè)處具有一個(gè)用以接納材料細(xì)粒的凹部，且該凹部被內(nèi)活塞所復(fù)蓋。由于例如反作用盤的磨損所引起的、向啟動(dòng)方向反方向遷移的材料細(xì)料在他們能沉積在改變力傳送比的裝置的內(nèi)部以前就收集在內(nèi)活塞的凹部之中了。因此，材料細(xì)粒對改變力傳送比的裝置的運(yùn)作的影響被減到了一種可承受的程度。由于上述原因，磨損對車輛制動(dòng)器的啟動(dòng)性能的影響也被減輕了。
用于接納材料細(xì)粒的凹部最好相對于內(nèi)活塞和外活塞設(shè)置成在改變力傳送比的裝置所有的工作位置上它都被復(fù)蓋住。凹部可以例如被做成在外活塞的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，此區(qū)域是始終(也就是在所有的工作位置上)都被內(nèi)活塞所復(fù)蓋住的。在這種情況下凹部最好形成在外活塞面向反作用盤的前部區(qū)域。在內(nèi)活塞上設(shè)有一凹部時(shí)也同樣。但是，在這種情況下，該凹部應(yīng)設(shè)在內(nèi)活塞背離反作用盤的后部區(qū)域。這樣，進(jìn)入凹部的材料細(xì)粒才可能停留在那里。這樣均可以防止材料細(xì)粒發(fā)生不希望有的遷移。
凹部最好做成溝槽形式，例如是一個(gè)沿著活塞中的一個(gè)的外周向整個(gè)或至少幾個(gè)區(qū)域中延伸的溝槽。這種凹槽結(jié)構(gòu)可以確保遷移的材料細(xì)?？煽康厥占诖税疾壑?。凹槽的尺寸最好選取成為能夠容納在制動(dòng)增壓器的使用壽命期間所產(chǎn)生的最大的材料細(xì)?？偭俊?br> 內(nèi)活塞的面向力輸入元件的端部可與例如柱形結(jié)構(gòu)的柱塞相連接。這樣就可使外活塞能在柱塞桿上滑動(dòng)位移。這種結(jié)構(gòu)可無須對外活塞再作單獨(dú)的導(dǎo)向，就可使結(jié)構(gòu)輕巧緊湊。柱塞和內(nèi)活塞最好是整體結(jié)構(gòu)。
為了要進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并減小改變力傳送比的裝置的尺寸，在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中在柱塞桿面向力輸入元件的端部設(shè)置有一盤，其對面支承著一彈性元件，該元件預(yù)先對內(nèi)活塞向形成在外活塞上的柱塊加力。限制內(nèi)活塞向啟動(dòng)方向相反方向軸向位移的擋肩最好徑向布置在中空柱形外活塞的內(nèi)側(cè)。
將外活塞預(yù)先加力至其初始位置上的彈性元件可有一個(gè)線性彈性特性曲線。而同樣，彈性元件也可有一個(gè)漸增的彈性特性曲線，在此時(shí)，本發(fā)明的制動(dòng)增壓器的輔助制動(dòng)力從外活塞移出其初始位置時(shí)起直到外活塞到達(dá)一個(gè)終端位置時(shí)為止是逐漸增大的。
外活塞的外徑最好要比盤的內(nèi)徑來得大，這樣，外活塞可以容易地靠在外活塞的擋肩上，該擋肩可以設(shè)置在例如控制閥殼體上。盡管該盤可以與柱塞桿做成一體的結(jié)構(gòu)，但最好還是將盤和桿做成分離的結(jié)構(gòu)。將盤和桿做成分離構(gòu)件可以使改變力傳送比的裝置特別容易組裝。下面將會(huì)結(jié)合附圖來對此作詳細(xì)闡述的。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例，改變力傳送比的裝置取用卡盒形式，它在預(yù)先組裝后就能插入到控制閥殼體中。卡盒可以不用化高的成本而裝入多種已有的制動(dòng)增壓器中。還可以通過在制動(dòng)增壓器中安裝或不安裝該卡盒來提供可變或不可變力傳送的同類型的制動(dòng)增壓器。
下面結(jié)合附圖來詳細(xì)闡述本發(fā)明制動(dòng)增壓器的一個(gè)實(shí)施例。這些附圖如下。
附圖的簡要說明

圖1是本發(fā)明第1實(shí)施例的制動(dòng)增壓器的縱剖面圖，該增壓器帶有改變力輸入元件和力輸出元件之間的力傳送比的裝置。
圖2是圖1所示改變力傳送比的裝置的放大剖面圖，圖中所示的是制動(dòng)增壓器未啟動(dòng)時(shí)處于升高的狀態(tài)。
圖3是一個(gè)改變力傳送比的裝置的縱剖面圖，該裝置與圖1和圖2中所示的裝置相比稍有改進(jìn)，它采用預(yù)先組裝的卡盒形式。
圖4表示圖3所示本發(fā)明第2實(shí)施例的制動(dòng)增壓器中的一個(gè)改變力傳送比的裝置，它處于正要被組裝的狀態(tài)。
圖5是表示本發(fā)明的制動(dòng)增壓器的傳送比隨著駕駛員所施加的輸入力而改變的曲線圖，圖中還給出了由已有技術(shù)的制動(dòng)增壓器的磨損現(xiàn)象所表征的傳送比。
具體實(shí)施例方式
圖1為表示本發(fā)明第1實(shí)施例一真空制動(dòng)增壓器10的縱剖圖，該增壓器具有一個(gè)由活動(dòng)壁14分隔成真空腔16和工作腔18的殼體12。當(dāng)制動(dòng)增壓器10工作時(shí)，真空腔16總是與真空源相連通，而工作腔18可以有選擇地或是與真空相連或是與大氣壓相連。對于所述的用途采用一控制閥22，該閥根據(jù)通常與制動(dòng)踏板(未圖示)相連的力輸入元件24的啟動(dòng)來將控制閥22中的閥的位置控制成使大氣壓或更高的壓力可以通入工作腔18、或者在制動(dòng)增壓器10啟動(dòng)終結(jié)后將真空腔與工作腔18相連、以將工作腔再次抽空。由于這種制動(dòng)增壓器10的結(jié)構(gòu)和功能皆為熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員所知曉，因此，下面僅就與本發(fā)明相關(guān)的部件及其功能作詳細(xì)說明。
上述的力輸入元件24是與閥塞26相連的，而該閥塞是安設(shè)在控制閥22的殼體28中呈軸向可位移的狀態(tài)。閥塞26的、與力輸入元件24軸向相反的一側(cè)連接有一個(gè)用于改變傳送比的裝置30，對該裝置下面還將詳細(xì)說明，它是作為一個(gè)預(yù)先組裝的卡盒從圖中的左側(cè)插入到控制閥殼體28的階梯形凹口中的。所述裝置30在啟動(dòng)方向連接有一反作用盤34，該盤是用彈性材料制成的，且安置在制動(dòng)增壓器10的力輸出元件38的一個(gè)呈杯形延伸的端部36中。力輸出元件38藉助于其杯形端部36而在控制閥殼體28的轂形端部40上被導(dǎo)向。
當(dāng)制動(dòng)增壓器10啟動(dòng)后，作用在力輸入元件24上的啟動(dòng)力使力輸入元件向左位移，亦即進(jìn)入制動(dòng)增壓器10。所述位移傳送到與力輸入元件24相連的閥塞26上，同時(shí)導(dǎo)致閥座打開，以允許大氣壓進(jìn)入工作腔18。閥塞26通過改變力傳送比的裝置30將該位移傳給反作用盤34，可將該盤的特性設(shè)想為流體的特性。這就意味著作用在力輸入元件24上的力通過反作用盤34從裝置30的較小的橫截面面積傳送到了由杯形端部36的內(nèi)徑所限定的力輸出元件38的較大的橫截面面積上。裝置30較少的橫截面面積與反作用盤34較大的橫截面面積之比限定了制動(dòng)增壓器10的力傳送比。
下面參照圖2和圖3來詳細(xì)闡述改變力傳送比的裝置30。它包括具有桿44的柱塞42，桿44的面向力輸入元件24的端部連接有一盤46。采用該盤46，一方面將力從閥塞26傳到裝置30上，另一方面用來支承與柱塞同軸布置并圍繞它的壓縮彈簧48。柱塞桿44和盤46的結(jié)構(gòu)做成分離構(gòu)件，目的在于便于組裝改變力傳送比的裝置30。
在盤46的中心開有一圓孔，柱塞桿44的柱形延長部分44′從此圓孔中延伸通過，延長部分44′的外徑要比柱塞桿44小些?？梢杂貌煌姆椒▉韺⒈P46固定到柱塞桿44上。根據(jù)圖2，延長部分44′是設(shè)計(jì)成一中空柱體，以便將盤46用堆焊固定到柱塞桿44上。如圖3所示，將盤46固定到柱塞桿44上去也可通過檔圈44″，檔圈44”嚙合在盤46的后面。
盤46呈盆形，具有一個(gè)沿該力輸入元件24方向延伸、與閥塞26協(xié)配的圓形軸環(huán)46′。盤46的盆形結(jié)構(gòu)和與力輸入元件24協(xié)配的圓形軸環(huán)46′使力能可靠地從閥塞26引入盤46中和/或引入沒有延長部分44′的改變力傳送比的裝置30中，而延長部分44′是用來將盤46與被加上一作用力的柱塞桿44相連接的。
在柱塞桿44遠(yuǎn)離盤46的端部設(shè)有一圓柱形的內(nèi)活塞50，它構(gòu)成了作用在反作用盤34上的裝置30的橫截面面積的一部分。在此實(shí)施例中，柱塞42和內(nèi)活塞50是個(gè)整體結(jié)構(gòu)。與所述內(nèi)活塞50同軸設(shè)置的是一個(gè)中空圓柱形外活塞52，它藉助于軸環(huán)54來導(dǎo)向而使之可在柱塞桿44上滑動(dòng)位移，且其在內(nèi)活塞50范圍中的內(nèi)徑除去通常的公差配合外與內(nèi)活塞50的外徑相對應(yīng)。外活塞52的外徑要比盤46的外徑大，大體上與控制閥殼體28中的階梯凹口32的最大直徑相當(dāng)。
內(nèi)活塞50的徑向外側(cè)有一個(gè)呈圓周內(nèi)槽50′形式的凹部。該凹部槽50′用來接納向與制動(dòng)增壓器啟動(dòng)相反遷移的材料細(xì)粒，尤其是反作用盤34上磨損下來的細(xì)粒，不然的話細(xì)粒會(huì)沉積在供內(nèi)活塞50用的、形成在中空圓柱形外活塞52中的擋肩60上，而影響到改變力傳送比的裝置30的運(yùn)作功能。凹槽50′形成在內(nèi)活塞50面向力輸入元件24的端部，其尺寸做成可以確保制動(dòng)增壓器10的運(yùn)作功能和防止由于凹槽結(jié)渣堵塞而引起的內(nèi)活塞50的材料應(yīng)力。
圖3示出的改變力傳送比的裝置30是一個(gè)呈預(yù)先組裝好的卡盒形式的、分離的組裝子件。當(dāng)組裝裝置30時(shí)，先將柱塞桿44穿過外活塞52的軸環(huán)、直到與柱塞桿44做成整體結(jié)構(gòu)的內(nèi)活塞50靠上了形成在外活塞52的徑向內(nèi)側(cè)的擋肩60為止。然后將壓縮彈簧從遠(yuǎn)離內(nèi)活塞50的端部滑移到軸環(huán)54上，這樣做就局部地接納在外活塞52的凹槽形袋腔52′中了。隨后，將盤46沿壓縮彈簧48作用的相反方向推入到柱塞桿44的延長部分44′上，并將之連接到柱塞桿44上成為如上所述的樣子。內(nèi)活塞50藉助于支承在盤46上的預(yù)先加力的壓縮彈簧48壓靠在外活塞52的擋肩60上的其初始位置上。在裝置30的、如圖1-3所示的由擋肩60固定的初始位置上，內(nèi)活塞50和外活塞52的面向反作用盤34的面積形成單獨(dú)的一個(gè)平整的區(qū)域。在制動(dòng)增壓器的初始位置上，在外活塞52遠(yuǎn)離反作用盤34的端部和由凹口32的直徑縮小而形成的供外活塞用的擋肩62之間有一個(gè)規(guī)定的軸向余隙S存在。
圖4表示本發(fā)明第2實(shí)施例的真空制動(dòng)增壓器中的改變力傳送比裝置30的另一種可能的設(shè)計(jì)方案。圖4中所示的本發(fā)明第2實(shí)施例的真空制動(dòng)增壓器和改變力傳送比的裝置30在功能上皆與圖1-3的真空制動(dòng)器10和改變力傳送比的裝置30相一致。
不同的是，在圖4中所示的改變力傳送比的裝置30中的凹部(具體地說是凹槽52″)是形成在外活塞52的徑向內(nèi)側(cè)。所述的凹槽52″相對于反作用盤(圖4中未示出)設(shè)置在外活塞52上的面向反作用盤(未圖示)的前部區(qū)域的。與此相反，在圖3中所示、形成在內(nèi)活塞50的徑向外側(cè)的凹槽50′是安設(shè)在內(nèi)活塞50面向遠(yuǎn)離反作用盤34的一個(gè)區(qū)域里的。由于將凹槽52″相對于反作用盤設(shè)置在外活塞52的前部并將凹槽50′設(shè)置在內(nèi)活塞50的后部，從而可確保改變力傳送比的裝置在所有的工作位置上都被在各個(gè)情況下相對布置的活塞50、52所復(fù)蓋住。因此，就能消除所收集到的材料細(xì)粒的不希望出現(xiàn)的遷移。
參照圖3和圖4來對改變力傳送比的裝置30在各種情況下按照通過閥塞26施加在其上的力來改變力傳送比的功能說明如下。當(dāng)與力輸入元件24相連的制動(dòng)踏板(未圖示)被壓下時(shí)，此運(yùn)動(dòng)被從力輸入元件24傳送給了閥塞26，并從閥塞26傳送給盤46。作為其結(jié)果，整個(gè)裝置30移到了左邊，同時(shí)，設(shè)置在內(nèi)活塞50上的呈球面部分的升高部64開始進(jìn)入反作用盤34之中。
由于最初在升高部64與反作用盤34之間的接觸面積非常小，故活塞50可以相當(dāng)快地進(jìn)入反作用盤34之中，這就導(dǎo)致在制動(dòng)增壓器的初始啟動(dòng)階段控制閥22急速打開，且因此而使輔助制動(dòng)力快速生成。圖5是表示由力輸出元件38施加在主壓力缸(未圖示)上的制動(dòng)壓力對力輸入元件24所產(chǎn)生的輸入力所畫成的曲線圖，這可從圖5曲線上越過一個(gè)起始動(dòng)作(點(diǎn)A)至主壓力缸的徒峭上升(在點(diǎn)A和點(diǎn)B之間的部分)來得知。
力輸入元件24的進(jìn)一步的位移會(huì)導(dǎo)致不久以后內(nèi)活塞50和外活塞52兩者的全部表面都壓靠在反作用盤34上。在上述情況下裝置30整個(gè)地移到了左邊，這可從其后在擋肩62和外活塞52之間較大的間隙上明顯看出。同時(shí)在未圖示的主壓力缸中生成且通過力輸出元件38起反作用的制動(dòng)壓力引起反作用盤34的材料稍稍被壓入到凹口32中。不過，通過反作用盤34傳送給外活塞52的該反作用力還不足以將壓縮彈簧48壓縮。因此，在所述狀態(tài)下，制動(dòng)增壓器10的力傳送比系由外活塞52的外徑和容納反作用盤34的杯形端部的內(nèi)徑之比來決定的。
當(dāng)力輸入元件24所施加的輸入力進(jìn)一步加大時(shí)，由柱塞42牢固地與閥塞26相連接的裝置30的內(nèi)活塞50進(jìn)一步向左邊位移，并因而更深地壓入到反作用盤34之中。在主壓力缸中所得到的相對較高的制動(dòng)壓力通過反作用盤34也反作用于外活塞52上，而后就足以將壓縮彈簧48壓縮了。因此，外活塞52相對于內(nèi)活塞50向制動(dòng)增壓器啟動(dòng)方向的相反方向位移，在外活塞52面向擋肩62之端部與擋肩62之間的間隙就減小了。
最后，當(dāng)輸入力進(jìn)一步增大時(shí)，外活塞52面向擋肩62的端部與擋肩62相接觸，這就造成外活塞52“著陸”，也就是說，外活塞52與反作用盤34的接觸面積不再影響制動(dòng)增壓器的力傳送比。這就相應(yīng)于圖5中的點(diǎn)C。此時(shí)僅僅是內(nèi)活塞50的較小的面積起作用，其結(jié)果是制動(dòng)增壓器的力增益比從內(nèi)活塞50的外徑與杯形端部36的內(nèi)徑之比向上升了。由于內(nèi)活塞50的外徑比外活塞52的外徑要小，故力傳送比就增大，正如從圖4可明顯看到的那樣。
當(dāng)輸入力進(jìn)一步增大時(shí)，內(nèi)活塞50會(huì)更深地進(jìn)入反作用盤34之中，直到鎖定桿66貼靠到控制閥殼體28為止，鎖定桿66是與閥塞26相連的，它一直伸入于控制閥殼體28的徑向凹口之中。這就相應(yīng)于圖5的點(diǎn)D。而后，輸入力的再進(jìn)一步增大不會(huì)再被制動(dòng)增壓器加大，由此導(dǎo)致主壓力缸壓力的相對較低的升高。
從以上的功能闡述中顯而易見的是在圖5中所示的在點(diǎn)B和C之間的曲線的斜率和變化過程與壓縮彈簧的特性有關(guān)。該部分曲線的斜率會(huì)受不同的彈簧剛度的影響，甚至于同一根壓縮彈簧48也可有這樣的不同的剛度(漸變彈簧特性)，用以將該曲線部分的力增益比的變化過程做成所要求的樣式。
當(dāng)制動(dòng)器松開時(shí)，所述的裝置30的位置反向回過來。在此情況下，圖5所示曲線連續(xù)地從點(diǎn)D′、C′、B′到A′。如同可從圖5中看到的那樣，A點(diǎn)的位置與A′點(diǎn)的位置并不重合。同樣點(diǎn)B和B′、點(diǎn)C和C′、點(diǎn)D和D′也是。因此，主壓力缸內(nèi)制動(dòng)壓力隨輸入力的變化過程呈滯后環(huán)線樣式。
在以往已有的制動(dòng)增壓器中，由于內(nèi)活塞50的擋肩60上有嚴(yán)重的沉積出現(xiàn)，原先通常在制動(dòng)增壓器外活塞52的擋肩62和外活塞52之間設(shè)置的間隙會(huì)被完全填滿。因此，在一次高壓制動(dòng)運(yùn)作之后就不再有可能再將其恢復(fù)到可控狀態(tài)，正如圖5中的虛線所示。只是在輸入力的急劇降低之后才可以把制動(dòng)增壓器的輔助制動(dòng)力去掉，且該去除是突然間作用的。而本發(fā)明的制動(dòng)增壓器卻能在此同樣的運(yùn)作期間內(nèi)呈現(xiàn)出比已有的制動(dòng)增壓器要好得多的啟動(dòng)性能。
權(quán)利要求
1.一種特別是用于汽車的氣壓制動(dòng)增壓器(10)，它包括一控制閥(22)，用于控制氣壓差；一力輸入元件(24)，用于啟動(dòng)控制閥(22)；一力輸出元件(38)，用于傳送制動(dòng)力；一彈性材料制的反作用盤(34)，設(shè)置在力輸出元件(38)和力輸入元件(24)之間；以及一裝置(30)，設(shè)置在反作用盤(34)和力輸入元件(24)之間，它作用在反作用盤(34)上以根據(jù)力輸入元件(24)上所受到的作用力來改變力輸入元件(24)與力輸出元件(38)之間的力傳送比，該裝置(30)包括一內(nèi)活塞(50)和一在內(nèi)活塞(50)的徑向外側(cè)周圍、可相對內(nèi)活塞(50)位移的外活塞(52)，其特征在于，該內(nèi)活塞(50)在徑向外側(cè)處或者該外活塞(52)在徑向內(nèi)側(cè)處具有一用來接納材料細(xì)粒的凹部(50′、52′)，在各種情況下該凹部(50′，52′)都被相對布置的活塞(50，52)所復(fù)蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，該凹部是一個(gè)沿活塞(50，52)的外周延伸的槽(50′，52′)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，內(nèi)活塞(50)面向力輸入元件(24)的端部與一柱塞(42)相連。
4.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，外活塞(52)可在柱塞(42)的桿(44)上滑動(dòng)位移。
5.如權(quán)利要求3或4所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，內(nèi)活塞(50)和柱塞(42)系整體結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求3-5之一所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，柱塞(42)的桿(44)的面向力輸入元件(24)的端部處有一個(gè)盤(46)。
7.如權(quán)利要求1-6之一所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，外活塞(52)的徑向內(nèi)側(cè)有一擋肩(60)，它限制內(nèi)活塞(50)相對于外活塞(52)向制動(dòng)增壓器(10)啟動(dòng)方向相反的方向軸向位移。
8.如權(quán)利要求7所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，在制動(dòng)增壓器(10)的初始位置上，內(nèi)活塞(50)被預(yù)先向外活塞(52)的擋肩(60)方向加力。
9.如權(quán)利要求8所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，設(shè)有一個(gè)用來形成初始張力的彈性元件(48)，它通過對著外活塞(52)的第一端和對著柱塞(42)的第二端被支承。
10.如權(quán)利要求6-9之一所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，盤(46)和桿(42)被做成分離元件的結(jié)構(gòu)。
11.如權(quán)利要求1-10之一所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，供外活塞(54)用的擋肩(62)設(shè)在控制閥(22)的殼體(28)上。
12.如權(quán)利要求1-11所述的制動(dòng)增壓器，其特征在于，用于改變力傳送比的裝置(30)設(shè)計(jì)成卡盒式的預(yù)裝配單元，在預(yù)裝配好后可插入到控制閥(22)的殼體(12)中。
全文摘要
一種特別是用于汽車的氣壓制動(dòng)增壓器(10)，它具有一用于控制氣壓差的控制閥(22)，一用于啟動(dòng)控制閥的力輸入元件(24)，一用于傳送制動(dòng)力的力輸出元件(38)，以及一設(shè)置在力輸出元件和力輸入元件之間的彈性材料制的反作用盤(34)。設(shè)置在反作用盤和力輸入元件之間是一個(gè)用來改變力輸入元件和力輸出元件之間的力傳送比的裝置(30)。該裝置(30)包括一可位移的內(nèi)活塞(50)和一外活塞(52)，該外活塞在內(nèi)活塞周圍且可相對內(nèi)活塞位移。該內(nèi)活塞在徑向外側(cè)處或者該外活塞在徑向內(nèi)側(cè)處具有一用來接納材料細(xì)粒的凹部(50′)，該凹部在各種情況下都被活塞(50，52)覆蓋。
文檔編號B60T13/52GK1468182SQ01816836
公開日2004年1月14日 申請日期2001年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月4日
發(fā)明者A·齊恩多爾夫, G·普施爾, A 申請人:魯卡斯汽車有限公司