專利名稱：汽車車頂行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，具體說的是汽車車頂行李架。
本實(shí)用新型的目的，是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。它仍然具有兩根能安裝于車頂板的側(cè)架，而所說側(cè)架則由側(cè)架支腳、沿著車頂板曲面平緩彎曲的側(cè)架橫桿，和用來令側(cè)架支腳與車頂板固定連結(jié)的裝配螺釘，而在所說的支腳和橫桿的配合連結(jié)部位的兩者間具有間隙，且在所說間隙內(nèi)，填充有粘結(jié)劑固化而成的柔軟性構(gòu)件。
考慮到減輕重量，本實(shí)用新型的側(cè)架橫桿，可以選用中空方管、中空?qǐng)A管、中空長(zhǎng)方管和中空異形管等。本實(shí)用新型優(yōu)選的側(cè)架橫桿是中空?qǐng)A管。且在中空?qǐng)A管的外圓上，設(shè)有通孔。以便于填充在所說支腳和橫桿配合連結(jié)部位間隙內(nèi)的粘結(jié)劑，在其固化過程中所吸收的空氣和釋放的氣體的進(jìn)入和排放，同時(shí)也便于不可避免的進(jìn)入所說橫桿中空部位內(nèi)的水或水氣的排放。
本實(shí)用新型防止和避免在所說支腳部位周圍車頂板的變形，除了以上所說的在支腳和橫桿配合連結(jié)部位所填充的柔軟性構(gòu)件的吸收載荷和振動(dòng)之外，是通過將側(cè)架支腳的與車頂板相接觸的安裝面形狀，加工制作成與車頂板的外形相吻合密貼而實(shí)現(xiàn)的。
為了外形美觀和同時(shí)使側(cè)架支腳具有足夠的強(qiáng)度，以承載所接受的載荷和振動(dòng)，本實(shí)用新型的側(cè)架支腳的整體形狀，制作成“ ”形象鼻狀，而其斷面則呈“ ”形三角狀。
同時(shí)考慮到雨雪尤其是大氣有害物，對(duì)側(cè)架支腳和橫桿所造成的不可避免的腐蝕，本實(shí)用新型在側(cè)架支腳和側(cè)架橫桿表面，還涂布有防腐蝕涂層。
本實(shí)用新型考慮到其與車頂板的裝配方便，以及盡可能地避免由于裝配螺釘和螺釘孔，所造成的雨水滲漏，而將裝配螺釘作為側(cè)架支腳鑄模的預(yù)埋嵌件，通過側(cè)架支架的鑄造，來實(shí)現(xiàn)側(cè)架支腳與裝配螺釘?shù)墓潭ㄟB結(jié)的。
本實(shí)用新型上述技術(shù)方案得以實(shí)施之后，其所具有的對(duì)于載荷和振動(dòng)的吸收能力強(qiáng)，支腳和橫桿的裝配尺寸和變形的補(bǔ)償性能好，安裝方便可靠，使用壽命長(zhǎng)，實(shí)用價(jià)值高，外形美觀等特點(diǎn)，是顯而易見的。
圖2，為本實(shí)用新型的側(cè)架主視圖。
圖3，為圖2沿軸線方向的局部剖面圖。
圖4，為圖3的A-A剖面圖。
本實(shí)用新型具有安裝在車頂板3上的兩根側(cè)架9，而側(cè)架9則包括兩個(gè)鋁合金壓鑄件或注塑件側(cè)架支腳1，和裝設(shè)在兩個(gè)側(cè)架支腳1之間的鋼質(zhì)或鋁合金圓管制成的側(cè)架橫桿2(請(qǐng)參讀附圖
2)。而側(cè)架支架1呈象鼻狀，它的斷面形狀則略呈“ ”狀三角形(請(qǐng)參讀附圖2和4)。
在側(cè)架支腳1的與側(cè)架橫桿2裝接的一端，一體地制作了凸出的小桿徑部1-1，且該小桿徑部1-1制作成倒錐體狀，在小桿徑部1-1的外圓上，制作成多道圓環(huán)狀凹槽，以期加大與其相鄰接的由粘結(jié)劑固化成形的柔軟性構(gòu)件5之間的接觸面積和握持力，進(jìn)一步防止兩者間在汽車振動(dòng)和負(fù)載狀況下可能產(chǎn)生的松動(dòng)或脫離。而小桿徑部1-1呈圓柱狀，其外徑比用鋼質(zhì)圓管制作的側(cè)架橫桿2的內(nèi)徑小4mm。側(cè)架支腳1的另一端即底面，壓鑄成能夠與車頂板3吻合密貼的形狀，在該面上通過壓鑄模而在壓鑄過程中所埋設(shè)的裝配螺釘4向下突出(請(qǐng)參讀附圖2)。
通孔6設(shè)在側(cè)架橫桿2的前端部且接近于小桿徑部1-1的下方。
而側(cè)架橫桿的 彎曲成形，要達(dá)到沿車頂板3在三維方向的平緩彎曲。
在側(cè)架橫桿2和側(cè)架支腳2的小桿徑部1-1之間的間隙8內(nèi)，填充入類似反應(yīng)性的熱溶粘結(jié)劑，該粘結(jié)劑經(jīng)反應(yīng)固化后形成柔軟性構(gòu)件5。在側(cè)架支腳1和側(cè)架橫桿2，兩者通過粘結(jié)劑裝接妥當(dāng)后，再在兩者的表面，涂布上防腐蝕涂層7。
本實(shí)用新型的側(cè)架橫桿2，若選用中空方管、或者中空長(zhǎng)方管或者其它中空異形管的話，那么側(cè)架支腳1的小桿徑部1-1的斷面形狀，應(yīng)當(dāng)與所選用的中空管內(nèi)孔的形狀有較大的相似，同時(shí)，要有足夠的裝配余量，以確保側(cè)架支腳1和側(cè)架橫桿2兩者間所具有的柔軟性構(gòu)件5的形成以及其配合連接。
本實(shí)用新型所述的側(cè)架支腳1和側(cè)架橫桿2之間的柔性連接方式，可以廣泛適用于類似于側(cè)架支腳1和側(cè)架橫桿2的結(jié)構(gòu)形式的連接。
權(quán)利要求1.一種汽車車頂行李架，具有兩根能安裝于車頂板上的側(cè)架(9)，而側(cè)架(9)包括側(cè)架支腳(1)、沿著車頂板曲面平緩彎曲的側(cè)架橫桿(2)，和用來令側(cè)架支腳(1)與汽車車頂板(3)固定連結(jié)的裝配螺釘(4)，其特征在于，在所說支腳(1)和橫桿(2)的配合連結(jié)部位的兩者間具有間隙(8)，而在間隙(8)內(nèi)，填充有粘結(jié)劑固化的柔軟性構(gòu)件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂行李架，其特征在于，側(cè)架支腳(2)的與車頂板(3)相接觸的安裝面的形狀，與車頂板(3)的外形相吻合密貼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂行李架，其特征在于，側(cè)架支腳(1)的整體形狀呈“ ”形象鼻狀，而其斷面則呈“ ”形三角狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂行李架，其特征在于，所說裝配螺釘(4)，是將其作為嵌件，通過側(cè)架支腳(1)的模鑄成形，而與側(cè)架支腳(1)固定連結(jié)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂行李架，其特征在于，在側(cè)架支腳(1)和側(cè)架橫桿(2)的表面，涂布有防腐蝕涂層(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂行李架，其特征在于，在由中空管制作的側(cè)架橫桿(2)上，設(shè)有通孔(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開的是一種汽車車頂行李架。屬于汽車制造技術(shù)。它以側(cè)架支腳(1)，通過柔軟性構(gòu)件(5)，而與側(cè)架橫桿(2)連結(jié)，為其主要特征。本實(shí)用新型解決了已有技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)的所說支腳(1)和橫桿(2)連接部的脫離；支腳(1)與車頂板(3)的裝接部位的變形和破損；由于支腳(1)和橫桿(2)的變形所造成的偏差而影響正確裝配；以及振動(dòng)噪音大等課題。本實(shí)用新型同時(shí)還具有安裝方便可靠，使用壽命長(zhǎng)和外形美觀等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R9/04GK2536446SQ02219039
公開日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2002年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月22日
發(fā)明者姚明 申請(qǐng)人:常州理研精工機(jī)械有限公司