專利名稱：乘客保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有可充氣的安全氣囊的乘客保護裝置，該裝置用于保護車輛后部車廂中的乘客。
背景技術(shù)：
在德國實用新型G9202725.3(作為參考包含于本文)中描述了一種示例性的乘客保護裝置。在所公開的乘客保護裝置中，安全氣囊一體地形成于靠背或座椅的頭枕中。在事故發(fā)生時，安全氣囊充氣并展開。安全氣囊具有三個安全氣囊部分在其膨脹時，第一安全氣囊部分頂在車輛乘客和車輛側(cè)門之間；這種第一安全氣囊部分在實用新型中被稱為“外側(cè)氣墊”。大約與此外側(cè)氣墊成直角地設(shè)置有“頭部氣墊”作為第二安全氣囊部分，該安全氣囊設(shè)置于乘客頭部上方。而作為第三安全氣囊部分，楔形擴展部分一體地形成于頭部氣墊上，并在安全氣囊膨脹時頂在駕駛員的頸部后?？偟膩碚f，已知的乘客保護裝置因此具有一體地形成于座椅或座椅的頭枕中的安全氣囊，以試圖在充氣后提供“全方位”的保護。
在德國實用新型29716574U1(作為參考包含于本文)中描述了另一種示例性的乘客保護裝置。所公開的乘客保護裝置具有一體地形成于車頂襯里蒙皮中的側(cè)面安全氣囊。該側(cè)面安全氣囊與容納在車輛后部區(qū)域的氣體發(fā)生器相連接。
在德國公開申請文獻19937678(作為參考包含于本文)中描述了一種卡車中的乘客保護裝置。在此裝置中，安全氣囊的容納容器位于駕駛員座椅和卡車后壁或后窗之間。在事故發(fā)生時，安全氣囊在駕駛員座椅和后壁之間展開，因而使車輛乘客的頭部免于同卡車的后壁或后窗相撞。
在美國專利說明書2834606(作為參考包含于本文)中也描述了在車輛后窗和車輛乘客頭部之間展開的后部安全氣囊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種乘客保護裝置，該裝置在事故發(fā)生時為乘坐在車輛后部車廂中的車輛乘客提供保護。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供了一種安全氣囊，該安全氣囊以一種方式設(shè)計并被固定于車頂區(qū)域，在該方式下，安全氣囊充氣后至少部分地覆蓋車輛的兩側(cè)壁和/或側(cè)窗以及車輛的后窗和/或后壁。結(jié)果，車輛乘客受到非常全面地保護；這意味著該乘客保護裝置在多種可能的事故場景下為乘客提供保護。由于對側(cè)窗、后窗或側(cè)壁、后壁的覆蓋，因而車輛乘客在側(cè)向撞擊、車輛翻滾、后部撞擊甚至斜向撞擊事故中都受到非常好的保護。
依照根據(jù)本發(fā)明的乘客保護裝置的一個實施例，安全氣囊被固定在車頂區(qū)域內(nèi)。安全氣囊能夠首先被非常容易地用適當?shù)拿善ぁ半[藏”在車頂區(qū)域中，因而極大地避免了內(nèi)部的視覺影響。整個乘客保護裝置可以已經(jīng)被固定到車輛的“車身外殼”。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的乘客保護裝置的一個有利改進的情況中，提供了一種安全氣囊，該安全氣囊以一種方式一體地形成于車頂內(nèi)，在該方式下，安全氣囊被車頂襯里和/或車頂蒙皮隱藏。這種方法使乘客保護裝置能夠在車輛中有效地全部隱藏起來。
為覆蓋側(cè)壁/側(cè)窗——在下文中，為簡潔起見，術(shù)語“側(cè)窗”用于表示側(cè)壁和/或側(cè)窗，而術(shù)語“后窗”用于表示后窗和/或后壁一一和后窗。有利的是，如果安全氣囊在膨脹后具有兩個彼此設(shè)置成直角的安全氣囊區(qū)域，而安全氣囊的第一區(qū)域在各種情形下至少部分地覆蓋車輛側(cè)窗，其第二區(qū)域在各種情形下至少部分地覆蓋車輛后窗?？梢娺@種改進的一個優(yōu)點在于，安全氣囊的設(shè)計意味著其能夠非常密合地靠在側(cè)窗和后窗上，以使得安全氣囊在側(cè)窗和后窗前的精確定位成為可能。
為確保將安全氣囊定位于后窗和側(cè)窗前，本發(fā)明的一個實施例提供了一體地形成于車頂?shù)牡谝卉図敳糠种械牡谝话踩珰饽覅^(qū)域，以及一體地形成于第二車頂部分中的第二安全氣囊區(qū)域，第一車頂部分沿頂蓋側(cè)梁延伸到該車的后柱，而第二車頂部分從后柱沿后橫梁延伸。由于用于側(cè)窗的第一安全氣囊區(qū)域的設(shè)置位于側(cè)窗的“上方”而用于后窗的第二安全氣囊區(qū)域的設(shè)置位于后窗的“上方”，因而展開的安全氣囊在后窗和側(cè)窗前實現(xiàn)了非常精確的定位。
為保護乘客保護裝置的安全氣囊，本發(fā)明的另一個實施例將安全氣囊存儲在一個容納容器中。
為簡化容納容器在車頂內(nèi)的安裝，容納容器可以具有位于第一車頂部分的第一子容器，并且，容納容器具有位于第二車頂部分、并與第一子容器在后柱區(qū)域相連接的第二子容器。第一安全氣囊區(qū)域而后被存儲在容納容器的第一子容器內(nèi)，而第二安全氣囊區(qū)域被存儲于容納容器的第二子容器內(nèi)。
為均勻和迅速地給安全氣囊充氣，安全氣囊可以連接到用于給該安全氣囊充氣的充氣管。關(guān)于充氣管的安裝，充氣管可以具有第一和第二充氣管部分，第一充氣管部分位于第一車頂部分而第二充氣管部分位于第二車頂部分。
有足夠的空間來容納氣體發(fā)生器，特別地是在車輛后柱的區(qū)域內(nèi)，該氣體發(fā)生器用于給安全氣囊充氣。因此，提供固定在車輛后柱區(qū)域并與充氣管相連接的氣體發(fā)生器包括在本發(fā)明的范圍之中。當然，氣體發(fā)生器也可以被固定在第一或第二車頂部分之中；而可以僅僅出于視覺考慮，提供用于覆蓋目的的蒙皮等(例如，或者車頂襯里)。
為確保安全氣囊盡可能地緊靠在后窗和側(cè)窗上展開，如果安全氣囊以一種方式成形應(yīng)當被認為是有效的，在該方式下，第二安全氣囊區(qū)域在膨脹時于乘客的座椅頭枕和后窗或后壁之間展開。
特別推薦冷氣或混和氣體發(fā)生器用于給安全氣囊充氣。
應(yīng)當理解，上面的概括描述和下面的細節(jié)描述都是示例性的，并僅僅是示例性的，它們對于如權(quán)利要求所述的本發(fā)明不是限定性的。


本發(fā)明的這些和其它的特性、方面和優(yōu)點將根據(jù)下列描述、所附權(quán)利要求以及在下面簡要描述的附圖所示的所附示例性實施例而顯而易見。
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的乘客保護裝置的一個示例性實施例。
具體實施例方式
在圖1中可見用于在事故發(fā)生時保護車輛乘客20的乘客保護裝置10。在該圖1中，車輛乘客20坐在車25的后部車廂中的乘客座椅30上。乘客座椅30具有一個頭枕40。
在交通事故發(fā)生時，如圖1所示，乘客保護裝置10的安全氣囊50被充氣。安全氣囊50在其未充氣時容納于容納容器60中，該容納容器固定于車25的車頂區(qū)域70的內(nèi)部。容納容器60包括兩個彼此成直角的子容器80、90。
在圖1中所示的示例性實施例中，第一子容器80位于車頂區(qū)域70的第一車頂部分100內(nèi)；這個第一車頂部分100沿車25的頂蓋側(cè)梁110延伸到后柱120。第一車頂部分100與第二車頂部分130相毗連，第二車頂部分從后柱120沿后橫梁140延伸。第二子容器90設(shè)置于第二車頂部分130內(nèi)。
充氣后，安全氣囊100具有兩個安全氣囊區(qū)域(氣墊區(qū)域)150和160。這兩個安全氣囊區(qū)域150和160彼此成一個大約為90°的角度。在此情形下，第一安全氣囊區(qū)域150設(shè)置于第一車頂部分100內(nèi)，而在未充氣時位于容納容器60的第一子容器80中。第二安全氣囊區(qū)域160設(shè)置于第二車頂部分130內(nèi)，而在未充氣時位于容納容器60的第二子容器90中。
充氣管180所連接的氣體發(fā)生器170被容納于后柱120中。充氣管180連接到安全氣囊50并在氣體發(fā)生器170啟動時給安全氣囊充氣。充氣管180以與容納容器60和安全氣囊50相同的方式被分成兩個子部分第一充氣管部分190位于第一車頂部分，例如在第一子容器80的內(nèi)部或上面，而第二充氣管部分200位于第二車頂部分130內(nèi)，例如在第二子容器90的內(nèi)部或上面。因此，這兩個充氣管部分190和200同樣彼此成直角。
乘客保護裝置10如下工作如果交通事故發(fā)生，氣體發(fā)生器170以一種已知的方式被啟動。然后，氣體發(fā)生器170將氣體吹入充氣管180并因而進入安全氣囊50。安全氣囊50膨脹并用其第一安全氣囊區(qū)域150覆蓋車25的側(cè)窗300或側(cè)壁。
用其第二安全氣囊160，充氣的安全氣囊50覆蓋車25的后窗310或后壁。
為避免安全氣囊50和容納容器60在原始狀態(tài)可見，即在事故發(fā)生前可見，容納容器60可以被車頂蒙皮320覆蓋，并特別地也由車頂襯里330覆蓋。
提交于2002年9月30日、其德國申請?zhí)枮?0246545.2的優(yōu)先申請作為參考全部包含于本文。
以上給出了本發(fā)明的公開內(nèi)容，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當了解，在本發(fā)明的范圍和實質(zhì)內(nèi)可以有其它實施例和修改。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍和實質(zhì)內(nèi)所可能實現(xiàn)的所有修改將作為本發(fā)明的進一步實施例被包括。本發(fā)明的范圍將在下述權(quán)利要求中闡述。
權(quán)利要求
1.一種乘客保護裝置，用于保護位于車輛后部車廂中的車輛乘客，該裝置包括固定在該車的車頂區(qū)域內(nèi)的安全氣囊，從而當安全氣囊充氣后至少部分地覆蓋該車的側(cè)壁和/或側(cè)窗以及該車的后窗和/或后壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的乘客保護裝置，其特征在于，安全氣囊一體地形成于車頂區(qū)域內(nèi)，以使得安全氣囊被車頂襯里和/或車頂蒙皮隱藏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的乘客保護裝置，其特征在于，安全氣囊充氣時具有兩個彼此成直角的安全氣囊區(qū)域，該氣囊的第一區(qū)域至少部分地覆蓋該車的側(cè)壁和/或側(cè)窗，并且第二區(qū)域至少部分地覆蓋該車的外窗和/或外壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的乘客保護裝置，其特征在于，第一安全氣囊區(qū)域一體地形成于車頂?shù)牡谝卉図敳糠?，而第二安全氣囊區(qū)域一體地形成于車頂?shù)牡诙図敳糠郑谝卉図敳糠盅仨斏w側(cè)梁延伸到該車的后柱，而第二車頂部分沿后橫梁延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的乘客保護裝置，其特征在于，安全氣囊存儲在固定于該車車頂部分內(nèi)的容納容器中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的乘客保護裝置，其特征在于，容納容器具有位于第一車頂部分內(nèi)的第一子容器，而容納容器也具有第二子容器，該第二子容器位于第二車頂部分內(nèi)并在后柱區(qū)域中與第一子容器相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的乘客保護裝置，其特征在于，第一安全氣囊區(qū)域存儲于容納容器的第一子容器內(nèi)，而第二安全氣囊區(qū)域存儲于容納容器的第二子容器內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的乘客保護裝置，其特征在于，安全氣囊與充氣管相連接，該充氣管用于給安全氣囊充氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的乘客保護裝置，其特征在于，充氣管具有第一和第二充氣管部分，第一充氣管部分位于第一車頂部分內(nèi)而第二充氣管部分位于第二車頂部分內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的乘客保護裝置，其特征在于，固定在該車后柱內(nèi)的氣體發(fā)生器與充氣管相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求3的乘客保護裝置，其特征在于，安全氣囊被制成一種形狀，以使得第二安全氣囊區(qū)域充氣時在乘客座椅的頭枕和后窗或后壁之間展開。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的乘客保護裝置，其特征在于，連接到安全氣囊的氣體發(fā)生器為冷氣發(fā)生器或混和氣體發(fā)生器。
全文摘要
一種乘客包括裝置，具有用于保護車輛后部車廂中的車輛乘客的可充氣安全氣囊。該安全氣囊被設(shè)計為固定在該車的車頂區(qū)域，以使得該安全氣囊在充氣后至少部分地覆蓋該車的側(cè)壁和/或側(cè)窗以及該車的后窗和/或后壁。
文檔編號B60R21/231GK1500678SQ03132700
公開日2004年6月2日 申請日期2003年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月30日
發(fā)明者烏多·本迪希, 曼努埃拉·布安, 格奧爾格·拉施, 海因里?！ぐ蛳５聽? 烏多 本迪希, 希 艾因希德爾, 拉 布安, 格 拉施 申請人:高田—彼得里(烏爾姆)有限公司, 高田―彼得里(烏爾姆)有限公司