專利名稱：電動(dòng)轎車前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)轎車前置電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速方式，特別是裝有變速器方式的電動(dòng)轎車。
背景技術(shù)：
已有的電動(dòng)轎車的變速方式大多數(shù)采用直接驅(qū)動(dòng)和2級(jí)減速的方法驅(qū)動(dòng)車輪，這樣從根本上達(dá)不到扭矩傳輸性能，使電動(dòng)轎車的性能無(wú)法和燃油車來(lái)相比。本實(shí)用新型的目的是解決上述技術(shù)條件的不足，采用公知的機(jī)械變速器來(lái)解決電機(jī)變速的方式。使電動(dòng)轎車的性能真正的達(dá)到與燃油轎車一致的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是解決電動(dòng)轎車驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)的問(wèn)題，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)轎車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與變速器的對(duì)接方法來(lái)達(dá)到了與燃油車同類的方案，有效的提高電動(dòng)轎車的驅(qū)動(dòng)功能指標(biāo)。
本實(shí)用新型電動(dòng)轎車前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)裝置，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器、變速器，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與法蘭盤固定連接，法蘭盤帶有飛輪，離合器的壓盤和磨擦片與飛輪相對(duì)，離合器的磨擦片與變速箱的第一輸出軸花鍵滑動(dòng)套接。本實(shí)用新型的是這樣實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸帶有鍵結(jié)構(gòu)，將法蘭盤固定在鍵軸上，然后把飛輪與法蘭盤用螺栓緊固，再將壓盤和離合器磨擦片安裝在飛輪上，最后與變速器對(duì)接即可。利用一連接法蘭盤將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器牢牢地連接在一起，再通過(guò)飛輪、離合器片、分離軸承及壓盤將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩力傳到變速器內(nèi)進(jìn)行變速。


附圖表示了本實(shí)用新型的一種本實(shí)用新型電動(dòng)轎車前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖1是本實(shí)用新型的安裝分解結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)花鍵軸和內(nèi)花鍵法蘭盤分解示意圖。
圖中1、驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊環(huán) 3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)另一端輸出軸頭 4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻水箱接口 5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)接線盒 6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器對(duì)接端蓋 7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器對(duì)接螺栓 8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)花鍵軸平銷鍵槽 9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)花鍵軸頭 10、花鍵軸平銷鍵11、法蘭盤 12、飛輪 13、飛輪與法蘭盤緊固螺栓 14、離合器磨擦片 15、離合器壓盤 16、分離軸承 17、離合器軸承分離杠18、離合器壓盤與飛輪緊固螺栓 19、導(dǎo)向套 20、球面稈頭 21、卡簧 22、墊塊 23、變速器 24、變速器第一輸出軸 25、導(dǎo)向套螺栓 26、傳動(dòng)軸接口 27、O型環(huán)
以下結(jié)合附圖的實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
具體實(shí)施方式
這種本實(shí)用新型電動(dòng)轎車前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)裝置(參閱圖1)，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器、變速器，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)花鍵軸頭(9)與花鍵軸平銷鍵(10)鑲?cè)牒螅ㄌm盤(11)與花鍵軸頭(9)相接；法蘭盤帶有飛輪，飛輪(12)與法蘭盤(11)用連接螺栓(13)緊固；離合器的壓盤和磨擦片與飛輪相對(duì)，離合器磨擦片(14)挾在飛輪(12)與離合器壓盤(15)之間；離合器的磨擦片與變速箱的第一輸出軸花鍵滑動(dòng)套接，導(dǎo)向套(19)與O型環(huán)(27)一起裝在變速器第一輸出軸(24)，導(dǎo)向套用螺栓(25)擰緊固定在變速器；分離杠(17)、分離軸承(16)套在導(dǎo)向套，墊塊(22)、卡簧(21)、球面稈頭(20)依次一同裝在變速器下部；變速器(23)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)進(jìn)行對(duì)接，用螺栓(7)擰緊固定。
首先參看圖1圖中驅(qū)動(dòng)電機(jī)花鍵軸頭(9)與花鍵軸平銷鍵(10)鑲?cè)牒?，法蘭盤(11)與花鍵軸頭(9)相接，飛輪(12)與法蘭盤(11)用連接螺栓(13)緊固，離合器磨擦片(14)與離合器壓盤(15)一起上到飛輪(12)上面，將離臺(tái)器磨擦片(14)挾在飛輪(12)與離合器壓盤(15)之間，螺栓(18)擰緊，然后導(dǎo)向套(19)與O型環(huán)(27)一起裝在變速器第一輸出軸(24)上面，導(dǎo)向套螺栓(25)擰緊固定在變速器。分離杠(17)、分離軸承(16)套在導(dǎo)向套，墊塊(22)、卡簧(21)、球面稈頭(20)依次一同裝在變速器下部，最后將變速器(23)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)進(jìn)行對(duì)接，用螺栓(7)擰緊固定即可。從而獲得了電機(jī)機(jī)械變速的一體化，本連接方法可用于無(wú)級(jí)變速器。
再看圖2圖中花鍵軸頭(9)與帶有內(nèi)花鍵的法蘭盤(11)通過(guò)平鍵(10)進(jìn)行穩(wěn)定對(duì)接后，飛輪(12)用螺栓(13)擰緊固定，離合器磨擦片(14)與離合器壓盤(15)一同上在飛輪(12)上面，用螺栓(18)緊固，變速器第一輸出軸(24)帶有花鍵，通過(guò)離合器壓盤(15)、離合器磨擦片(14)插入法蘭盤(11)內(nèi)。為簡(jiǎn)明起見(jiàn)，其它部件均省略。圖中35為變速器第一輸出花鍵軸的表示。
再看圖3圖中(28)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)花鍵軸正視圖，(29)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸上的花鍵，(30)為平銷鍵槽下半部，(31)為法蘭盤(11)內(nèi)花鍵外壁，(33)為法蘭盤(11)平銷鍵槽的上半部，(34)為法蘭盤(11)的花鍵。本圖是驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與法蘭盤的放大正視圖。為了更詳細(xì)的看清楚連接方法，特給出此圖。
本實(shí)用新型從技術(shù)上解決了電動(dòng)轎車的變速方式，達(dá)到與燃油車性能相當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)轎車前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)裝置，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器、變速器，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)花鍵軸頭(9)與花鍵軸平銷鍵(10)鑲?cè)牒?，法蘭盤(11)與花鍵軸頭(9)相接；法蘭盤帶有飛輪，飛輪(12)與法蘭盤(11)用連接螺栓(13)緊固；離合器的壓盤和磨擦片與飛輪相對(duì)，離合器磨擦片(14)挾在飛輪(12)與離合器壓盤(15)之間；離合器的磨擦片與變速箱的第一輸出軸花鍵滑動(dòng)套接，導(dǎo)向套(19)與O型環(huán)(27)一起裝在變速器第一輸出軸(24)，導(dǎo)向套用螺栓(25)擰緊固定在變速器；分離杠(17)、分離軸承(16)套在導(dǎo)向套，墊塊(22)、卡簧(21)、球面稈頭(20)依次一同裝在變速器下部；變速器(23)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)進(jìn)行對(duì)接，用螺栓(7)擰緊固定。
專利摘要前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的花鍵軸頭9與法蘭盤固定連接；法蘭盤帶有飛輪，飛輪12與法蘭盤11用連接螺栓13緊固；離合器的壓盤和摩擦片與飛輪相對(duì)，離合器摩擦片14挾在飛輪12與離合器壓盤15之間；離合器的摩擦片與變速箱的第一輸出軸花鍵滑動(dòng)套接；導(dǎo)向套19與O型環(huán)27一起裝在變速器第一輸出軸24，導(dǎo)向套用螺栓25擰緊固定在變速器；分離杠17、分離軸承16、墊塊22、卡簧21、球面桿頭20一同裝在變速器下部，變速器23與驅(qū)動(dòng)電機(jī)1進(jìn)行對(duì)接，螺栓7擰緊固定。解決了驅(qū)動(dòng)電機(jī)變速方式，達(dá)到與燃油車性能相當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)。
文檔編號(hào)B60K17/28GK2726945SQ20032010509
公開日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2003年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月28日
發(fā)明者李春曉 申請(qǐng)人:李春曉