專利名稱：彈簧式橋板助力機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種與平板運輸車相配套使用的橋板，特別涉及一種適用于運載自行式機械的平板運輸車的彈簧式橋板助力機構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，自行式機械中的履帶機械或壓路機等機械設備，行走速度很慢，其中履帶機械在城市交通道路上行走時，還很容易損壞路面。因此這些自行式機械在轉(zhuǎn)移作業(yè)場地時，往往采用自行爬上平板車貨臺，然后用牽引主機拖掛裝有自行式機械的平板車開到使用或存放自行式機械的目的地。在這些機械爬上或退下平板車貨臺時，就需要將平板車尾部可翻轉(zhuǎn)的橋板一端放在地面上供機械行走。因為橋板要承受機械的重量，必須要有足夠的強度和剛度，所以橋板的自重一般是比較沉重的。而通過人力的方式從地面將橋板翻轉(zhuǎn)豎起的過程卻是一件相當費力的工作。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的正是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而設計一種具有助力功能的彈簧式橋板助力機構(gòu)。
本實用新型的目的可通過以下措施來實現(xiàn)本實用新型的彈簧式橋板助力機構(gòu)包括橋板本體、導向桿和套裝在導向桿上的助力彈簧；所述導向桿上端通過橋板本體上設置的限位擋板上加工出的導向孔與橋板本體相結(jié)合；所述橋板本體和導向桿分別通過鉸接的方式與車架尾梁相結(jié)合，且導向桿鉸接點位于橋板本體鉸接點的后側(cè)下方。
本實用新型中的橋板本體內(nèi)至少平行設置有兩根導向桿，每根導向桿上至少套裝有兩只壓縮助力彈簧；所述導向桿的端部裝有壓板、螺母和開口銷。
本助力機構(gòu)一般設置2-3個橋板，根據(jù)自行式機械行走系統(tǒng)的輪距，可以在一定范圍內(nèi)移動橋板的開襠使其互相適應，因此橋板與車架尾梁用銷軸連接處A為圓柱套筒副。每條橋板上至少有2根導向桿，每根導向桿上安裝有若干助力彈簧，彈簧為壓縮彈簧。彈簧組的一端支承在導向桿翻轉(zhuǎn)端點B附近，另一端支承在橋板的限位擋板處。橋板放在地面上時，彈簧被壓縮，儲存了彈性勢能，當橋板繞A點翻轉(zhuǎn)向上運動時，導向桿則繞位于橋板本體鉸接點后側(cè)下方的B點也翻轉(zhuǎn)向上運動。在橋板向上翻轉(zhuǎn)過程中，彈簧組之間的長度BC是從最小逐漸變大，此時壓縮的彈簧組釋放彈性勢能幫助人們比較省力地抬起橋板。因此本實用新型優(yōu)點在于它可以借助彈簧釋放的彈性勢能而使操作人員比較省力地掀起橋板。
當橋板豎起時，助力彈簧放松為不受力狀態(tài)。此時橋板向前傾β角，它的重心在翻轉(zhuǎn)中心A的前方(按照車輛前進的方向確定前后位置)。因此橋板重心到A點的垂直距離L3乘積的重力矩P1×L3，使得橋板始終壓在車架尾梁上。為了使橋板在平板車行駛時始終處于豎立穩(wěn)定狀態(tài)，本實用新型在導向桿的上端還設置了由壓板、螺母和開口銷組成的鎖固結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的設置可有效防止橋板在行駛過程中向下翻轉(zhuǎn)掉于路面發(fā)生碰撞事故。


圖1為本實用新型原理示意圖。
圖2為本實用新型橋板放置在地面上的結(jié)構(gòu)視圖。
圖3為本實用新型橋板豎起時的結(jié)構(gòu)視圖。
圖4為圖2的Q向結(jié)構(gòu)視圖。
圖5為圖3的K向結(jié)構(gòu)視圖。
具體實施方式
本使用新型以下將結(jié)合實施例(附圖)作詳細描述如圖2、3、4所示，本實用新型的彈簧式橋板助力機構(gòu)包括橋板本體(2)、導向桿(1)和套裝在導向桿(1)上的助力彈簧(4)；所述導向桿(1)上端通過橋板本體(2)上設置的限位擋板(5)上加工出的導向孔與橋板本體(2)相結(jié)合；所述橋板本體(2)和導向桿(1)分別通過鉸接的方式與車架尾梁(11)相結(jié)合，且導向桿(1)鉸接點B位于橋板本體(2)鉸接點A的后側(cè)下方；更具體說，橋板本體(2)內(nèi)平行設置有兩根導向桿(1)，每根導向桿(1)上套裝有三只壓縮助力彈簧(4)，助力彈簧與助力彈簧之間以及助力彈簧與限位擋板(5)的支承面之間裝有墊圈(3)，導向桿(1)的上端在限位擋板(5)的C孔里可自由伸縮。
平板車行走狀態(tài)時，橋板豎立如圖3所示，此時導向桿(1)里的助力彈簧(4)處于完全放松狀態(tài)。橋板的重心在A點前方L3處，此時橋板自重P1產(chǎn)生的重力距P1×L3，使得橋板壓在車架尾梁(11)上。如圖5所示在兩根導向桿(1)的端部裝有壓板(10)，然后用彈簧墊圈(6)、開槽螺母(8)將壓板(10)鎖固在與限位擋板(5)焊接在一起的螺栓(7)上。旋緊螺母(8)后，穿上開口銷(9)，防止螺母(8)在行駛時松脫。因為壓板10壓在導向桿(1)的端部，使得導向桿(1)不能自由地從限位擋板(5)的C孔里伸出。該結(jié)構(gòu)的設置可有效防止橋板在行駛過程中向下翻轉(zhuǎn)掉于路面上發(fā)生碰撞事故。
當要使用橋板時，先要把開口銷(9)、螺母(8)、壓板(10)去掉，然后推動橋板，讓它繞著A點向下旋轉(zhuǎn)。在橋板逐漸往下翻轉(zhuǎn)過程中助力彈簧(4)支承在橋板擋板(5)上，它會因被壓縮而產(chǎn)生彈性壓力。當橋板落到地面時，彈簧(4)所受的彈性壓力最大。助力彈簧(4)的彈性壓力變化如圖1所示。
橋板的重力矩P1×L1與助力彈簧(4)的彈性壓力產(chǎn)生的助力力距F×L2基本上是處于平衡狀態(tài)。由于A點和B點的轉(zhuǎn)動摩擦阻力矩是阻止橋板和導向桿(1)翻轉(zhuǎn)運動的，所以橋板在落地與豎立兩個極限位置之間，幾乎都可以在空間停留。當人們用手壓下或掀起橋板時，只是克服了A點和B點的轉(zhuǎn)動摩擦阻力矩，破壞了橋板與助力彈簧(4)之間在某一位置的平衡，所以當橋板向下或向上翻轉(zhuǎn)達到一個新的位置時，橋板與彈簧(4)之間又在新位置上達到平衡。橋板落地后，橋板與助力彈簧(4)之間又處于一個新的平衡狀態(tài)，此時A點和B點的轉(zhuǎn)動摩擦阻力矩是阻止橋板和導向桿(1)向上翻轉(zhuǎn)的，所以橋板能平穩(wěn)地落在地面上。由于在任何位置上掀起或放下橋板都比較省力，因此本實用新型是一種比較理想的橋板彈簧助力機構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種彈簧式橋板助力機構(gòu)，其特征在于它包括橋板本體(2)、導向桿(1)和套裝在導向桿(1)上的助力彈簧(4)；所述導向桿(1)上端通過橋板本體(2)上設置的限位擋板(5)上加工出的導向孔與橋板本體(2)相結(jié)合；所述橋板本體(2)和導向桿(1)分別通過鉸接的方式與車架尾梁(11)相結(jié)合，且導向桿(1)鉸接點位于橋板本體(2)鉸接點的后側(cè)下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧式橋板助力機構(gòu)，其特征在于橋板本體(2)內(nèi)至少平行設置有兩根導向桿(1)，每根導向桿(1)上至少套裝有兩只壓縮助力彈簧(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧式橋板助力機構(gòu)，其特征在于導向桿(1)的端部裝有壓板(9)、螺母(7)和開口銷(8)。
專利摘要一種彈簧式橋板助力機構(gòu)，它包括橋板本體(2)、導向桿(1)和套裝在導向桿(1)上的助力彈簧(4)；所述導向桿(1)上端通過橋板本體(2)上設置的限位擋板(5)上加工出的導向孔C與橋板本體(2)相結(jié)合；橋板和導向桿分別與車架尾梁的A和B點用銷軸相連接。當橋板放在地面上時，導向桿鉸點B與擋板孔C處之間的距離為BC最小值，此時助力彈簧被壓縮，儲存了彈性勢能。隨著橋板繞A點向上翻轉(zhuǎn)，導向桿繞B點旋轉(zhuǎn)，并從擋板導向孔C處回縮，助力彈簧BC之間距離逐漸增大，此過程中助力彈簧釋放彈性勢能，可使操作者省力地抬起橋板。
文檔編號B60P1/00GK2673722SQ20032011354
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月23日
發(fā)明者路昂, 杜明才, 岳美琴, 李軍, 楊金曉, 張相瑞, 張春麗, 毛志強, 張彥 申請人:鄭州宇通重工有限公司