專利名稱：前束式輪對制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種供輪對使用的制動裝置，屬機(jī)械制動領(lǐng)域。
現(xiàn)有車輛的車輪和飛機(jī)機(jī)輪的制動，都是從單個輪子入手的，用增加輪子轉(zhuǎn)動阻力的方法來實(shí)現(xiàn)的，普遍使用的有鼓式和盤式二種，通過助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)，使固定的蹄片或盤片與制動鼓或制動盤緊壓，產(chǎn)生摩擦力矩來制動，這種制動方法，存在以下幾方面的不足，一是摩擦產(chǎn)生的刺耳噪音難以根除；二是因?yàn)槟Σ涟l(fā)熱，摩擦件要有一定的熱容量儲備，所以重量都比較大，還要考慮散熱問題；三、是摩擦面易受油、水污染，造成制動失效；四、是輪子易抱死，發(fā)生側(cè)滑。
本發(fā)明就是針對以上存在的問題提供一種供輪對使用的性能穩(wěn)定、可靠、噪音小、非懸掛重量輕、不怕油水污染和自動防側(cè)滑的前束式輪對制動器。
我們知道，現(xiàn)有車輛的車輪和飛機(jī)的機(jī)輪大部分都是成對使用的，這些成對使用的輪子，即為輪對。輪對在使用中都有一個預(yù)先設(shè)置好的、固定的，在行駛中不可調(diào)的前束角，使用前束角的目的是為了減小輪對的行駛阻力。因?yàn)檩唽υ谛旭傊惺苄旭傋枇Φ挠绊憰蛲鈴堥_，有了預(yù)設(shè)的前束角，張開后能使輪子正對行駛方向，使行駛阻力減小。
前束式輪對制動器使用前束角的目的正好相反，是用前束角來增加行駛阻力。前束式輪對制動器由助力驅(qū)力機(jī)構(gòu)(1)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)所組成，助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)可以是現(xiàn)有的任一種油壓、氣壓、電磁或電動作用力的助力驅(qū)動裝置，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)與現(xiàn)有控制行駛方向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)基本相同，差別在現(xiàn)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是使輪對的二個輪子朝向一個方向轉(zhuǎn)向，本發(fā)明要求轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)使輪對(3)的二個輪子相對轉(zhuǎn)向產(chǎn)生前束角，當(dāng)輪對(3)的前束角大于現(xiàn)有的預(yù)設(shè)前束角時，輪對(3)的行駛阻力就會增加，用來達(dá)到制動的目的，助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)輸出的驅(qū)動力大，輪對(3)的前束角就大，產(chǎn)生的制動力就大，助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)輸出的驅(qū)動力小，輪對(3)的前束角就小，產(chǎn)生的制動力就小，當(dāng)助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)的驅(qū)動力消失，輪對(3)就回到無制動狀態(tài)。
采用本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于1.技術(shù)成熟，本發(fā)明基本上屬于新應(yīng)用發(fā)明，即對現(xiàn)有前束角技術(shù)的新應(yīng)用，在實(shí)施中設(shè)有技術(shù)風(fēng)險。
2.由于沒有摩擦面，所以性能穩(wěn)定、噪音小、發(fā)熱少、不怕油、水污染。
3.由于沒有檔泥板、制動泵、制動蹄片、制動鼓或制動盤，所以顯著減少了非懸掛重量。
4.一旦輪對(3)與行駛方向發(fā)生偏離，則必有一個輪子會對向行駛方向，由于輪子是自由轉(zhuǎn)動的，所以會處于最佳防側(cè)滑狀態(tài)。
5.由于控制力度和制動力大小的對應(yīng)關(guān)系清楚、穩(wěn)定，所以容易對多個輪對的制動力進(jìn)行均衡控制。
6.可以解決四輪車輛后輪對與前輪對的制動力分配難題，提高后輪對制動效率。


圖1是無制動時，輪對(3)是平行的。
圖2是制動時，在助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)的拉動下，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)使輪對(3)產(chǎn)生前束角。
本發(fā)明在四輪車輛后輪對的應(yīng)用實(shí)施方案如下，去掉后輪對的固定方向的懸掛設(shè)計(jì)，參考前輪對的懸掛和轉(zhuǎn)向裝置，設(shè)計(jì)后輪對的懸掛和轉(zhuǎn)向，使后輪能在0-10度的前束角范圍轉(zhuǎn)向，后輪使用前輪的輪轂和軸承設(shè)計(jì)，后輪去掉擋泥板、制動泵、制動蹄片、制動鼓或制動盤的設(shè)計(jì)，助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)可根據(jù)出力和行程需要，選用現(xiàn)有的，能與原動力助力系統(tǒng)相兼容的為好。助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)安裝在底盤上，并通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)與輪對(3)相連。輪對(3)仍要按原設(shè)計(jì)，設(shè)置一個固定的起始前束角，以減小行駛阻力。根據(jù)以上所述，便能在四輪車輛的后輪對，組成本發(fā)明的前束式輪對制動器。
權(quán)利要求
1.一種前束式輪對制動器，用于輪對的制動，由助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)所組成，其特征在于助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)能使輪對產(chǎn)生可變的前束角，輪對的制動是通過前束角來實(shí)現(xiàn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前束式輪對制動器，其特征在于輪對(3)產(chǎn)生的制動力的大小，是通過助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)控制輪對(3)前束角的大小來實(shí)現(xiàn)的。
全文摘要
前束式輪對制動器，用于輪對的制動，屬機(jī)械制動領(lǐng)域。該制動器是用助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使輪對產(chǎn)生一個前束角來制動，具有性能穩(wěn)定、可靠、噪音小、非懸掛重量輕、不怕油、水污染和自動防側(cè)滑的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60T1/12GK1559841SQ20041001406
公開日2005年1月5日 申請日期2004年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月16日
發(fā)明者王民海 申請人:王民海