專利名稱：雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車或者小型卡車用雪地輪胎，特別涉及在雪路、或者冰凍的路面上行駛時(shí)提高操縱性和減小噪音的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛用充氣輪胎中，客車或小型卡車用雪地輪胎的開發(fā)一般是以塊型胎面花紋形狀為基礎(chǔ)，通過在塊上采用多個(gè)切口(kerf)以降低塊的剛性，提高在積雪路面或冰凍路面上的牽引能力。
但是，在雪地輪胎中，雖然減小塊的剛性能夠提高雪地牽引力，但是在不是雪路或冰凍的路面上塊的擺動(dòng)較多，成為行駛的各種性能下降的主要原因。特別是，對(duì)于雪地輪胎膠料(snow compound)，因?yàn)檠┑胤阑阅艿脑?，比所使用的四季用輪胎的剛性低，這成為雪地輪胎必須克服的問題。
以往，為了解決上述的問題，在胎面膠料中，以雪地防滑性能界限表示為基準(zhǔn)，采用了在有的部分減少該雪地輪胎膠料，使用可修正塊間的擺動(dòng)的拉桿(tie bar)等方法。
但是，在以往的柱頭螺栓型(stud type)雪地輪胎中，考慮柱螺栓銷的高度，與非柱頭螺栓型雪地輪胎相比，溝的深度很大，不足以修正塊間的擺動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述以往的問題而提出的，其目的在于，提供雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，改善由胎面塊的擺動(dòng)造成的擺尾(fish tailing輪胎上下擺動(dòng)現(xiàn)象)、偏航(yawing輪胎左右擺動(dòng)現(xiàn)象)，提高行駛操縱性能和降低噪音。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明的胎面花紋結(jié)構(gòu)如下，在包括具有中央花紋塊和鋸齒形主花紋溝的胎面和具有胎肩花紋塊的胎肩部的雪地輪胎中，在三個(gè)鋸齒形主花紋溝之間配置的中央花紋塊處形成有2～3毫米高的拉桿(S1-S1)，在胎肩花紋塊處形成有高度為各主花紋溝深度40％～50％的拉桿(S2-S2)。


圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的花紋結(jié)構(gòu)的輪胎胎面部分的平面圖；圖2是圖1所示的輪胎胎面部分的橫截面的截面圖；圖3是本發(fā)明和以往的雪地輪胎的性能比較圖。
優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明下面，參考附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的花紋結(jié)構(gòu)的輪胎胎面部分的平面圖；圖2是圖1所示的輪胎胎面部分的橫截面的截面圖。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如下，在由具有中央花紋塊2和鋸齒形主花紋溝的胎面1和具有胎肩花紋塊4的胎肩部5所構(gòu)成的輪胎中，三個(gè)鋸齒形主花紋溝2a、2b、2c間配置的中央花紋塊1和胎肩花紋塊4分別形成有拉桿S1-S1和拉桿S2-S2。其中拉桿S1-S1的高度h1為2～3毫米，拉桿S2-S2的高度h2為主花紋溝2a、2b、2c高度的40％～50％。
上述胎面3的三個(gè)鋸齒形主花紋溝2a、2b、2c在積雪的路面上行駛時(shí)，起著除去雪和冰的主通路的作用，提高抓地力。
因此，上述中央花紋塊1之間的拉桿S1-S1如圖2所示，保持2～3毫米的高度，胎肩花紋塊4的拉桿S2-S2的高度設(shè)定為該胎肩部5的主花紋溝2a、2b、2c高度的40％～50％，這是因?yàn)槿绻鲜鲋醒牖y塊1的拉桿S1-S1的高度過大，中央花紋塊1的剛性就高，導(dǎo)致雪地防滑性能降低。反之，在小型卡車用輪胎的場(chǎng)合，車輛荷重集中在胎肩部5，由于胎肩花紋塊4的剛性過低，發(fā)生前面說(shuō)明的輪胎上下擺動(dòng)和左右擺動(dòng)的現(xiàn)象，行駛操縱性急劇降低。
而且，在車輛上裝載荷重的情況下，胎肩部5的荷重更加集中，起著能夠防止輪胎的局部磨損的作用。
另一方面，上述中央花紋塊1和胎肩花紋塊4的線a具有與輪胎的水平方向成約15°～20°的角度，最大不超過25°。這與線a水平配置的狀態(tài)相比，在積雪的路面行駛時(shí)，能夠清除更多的雪。而且，為了防止更多異常的磨損，也需要具有保持最大不超過25°的角度的結(jié)構(gòu)。
在上述中央花紋塊1處形成有將該塊分為兩部分的分離溝7，該分離溝7的線b與輪胎圓周上的垂直方向形成5°的角度，由于塊的剛性的原因，其深度設(shè)定為兩側(cè)主花紋溝2b，2c深度的30％～40％。
另外，上述中央花紋塊1和胎肩花紋塊4的側(cè)面分別形成有齒輪線sg1、sg2，這是為了在行駛時(shí)更好地抓住雪地。
另一方面，上述中央花紋塊1的中央主花紋溝2a之間的間隔d3被設(shè)定為中央花紋塊橫方向的大小的20％以內(nèi)，保持在5毫米以上。這是鑒于確保中央花紋塊的剛性和由于車輛荷重而發(fā)生的主花紋溝寬度的減小而設(shè)定的。
而且，上述中央花紋塊1的中央主花紋溝2a的臺(tái)階(高低平面)的間隔a1設(shè)定為3毫米以上，兩側(cè)主花紋溝2b、2c的臺(tái)階間隔a2設(shè)定為5毫米以上，從而能夠防止在積雪的路面上花紋塊間的干涉，在冰凍的道路上可通過邊緣效果來(lái)提高牽引力的性能。
由于在中央花紋塊1處沒有確保圖1所示的柱螺栓銷8，所以為了防止該塊的剛性降低，設(shè)定為僅在胎肩部5處配置鋸齒形形狀，從而確保雪地防滑性能。
而且，在上述柱螺栓銷8周圍形成的切口9從該柱螺栓銷8開始間隔5毫米以上的一定距離r1來(lái)配置，從而在行駛情況下，當(dāng)柱螺栓銷8擺動(dòng)時(shí)，花紋塊的剛性下降，防止柱螺栓銷8脫出。
圖3是本發(fā)明和以往的雪地輪胎的各種性能比較的實(shí)驗(yàn)圖。從圖中可知，本發(fā)明的雪地輪胎與以往的雪地輪胎相比，大大提高了操縱性，降低了噪音。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)改善了以往的雪地輪胎所引起的上下擺動(dòng)和左右擺動(dòng)現(xiàn)象，具有提高行駛操縱性和降低噪音的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，所述雪地輪胎包括具有中央花紋塊和鋸齒形主花紋溝的胎面和具有胎肩花紋塊的胎肩部，其特征在于，在三個(gè)所述鋸齒形主花紋溝之間配置的中央花紋塊處，形成有2～3毫米高(h1)的拉桿，在所述胎肩花紋塊處形成有高度(h2)為主花紋溝深度的40％～50％的拉桿。
2.如權(quán)利要求1所述的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中央花紋塊和胎肩花紋塊的線(a)與輪胎的水平橫向成15°～20°的角度，最大角度不超過25°。
3.如權(quán)利要求1所述的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述中央花紋塊處形成有將該花紋塊分為兩部分的分離溝，該分離溝的線(b)與輪胎圓周上的垂直方向成5°的角度，根據(jù)花紋塊的剛性，其深度設(shè)定為兩側(cè)主花紋溝深度的30％～40％。
4.如權(quán)利要求1所述的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中央花紋塊和胎肩花紋塊的側(cè)面分別形成有齒輪線。
5.如權(quán)利要求1所述的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中央花紋塊的中央主花紋溝之間的間隔(d3)不超過中央花紋塊橫方向大小的20％，并且在5毫米以上。
6.如權(quán)利要求1所述的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中央花紋塊的中央主花紋溝中臺(tái)階的間隔(a1)為3毫米以上，兩側(cè)主花紋溝中臺(tái)階的間隔(a2)設(shè)定為5毫米以上。
7.如權(quán)利要求1所述的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述胎肩花紋塊處配置的柱螺栓銷處與其相距約5毫米以上距離(r1)的位置設(shè)置有切口。
全文摘要
本發(fā)明涉及客車或者小型卡車用雪地輪胎，特別涉及在雪路或者冰凍的路面上行駛時(shí)提高操縱性和減小噪音的雪地輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)如下，在由具有中央花紋塊和鋸齒形主花紋溝的胎面和具有胎肩花紋塊的胎肩部所形成的雪地輪胎中，在所述3個(gè)鋸齒形主花紋溝之間配置的中央花紋塊和胎肩花紋塊處分別形成有2～3毫米高(h1)的拉桿(S1－S1)和高度(h2)為主花紋溝深度40％～50％的拉桿(S2－S2)。
文檔編號(hào)B60C11/12GK1618635SQ200410087180
公開日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月17日
發(fā)明者黃斗淳 申請(qǐng)人:韓國(guó)輪胎株式會(huì)社